1、物流科技 2023 年第 5 期 3 月上收稿日期：2022-06-24基金项目：湖南省教育厅科学研究项目（20C1223）作者简介：郭晓峰（1987），男，湖南郴州人，湖南铁路科技职业技术学院，讲师，工学硕士，研究方向：交通运输和职业教育。引文格式：郭晓峰.株洲市物流业发展与经济增长关系研究J.物流科技，2023,46(5)：106-108.物流经济文章编号：1002-3100（2023）05-0106-03物流科技 2023 年第 5 期 3 月上Logistics Sci-Tech March,2023（the first half）摘要：分析了株洲市物流业发展与经济增长的概况，选取地区
2、生产总值和交通运输、仓储及邮政业增加值作为评价指标，检验了其时间序列的稳定性。在协整检验的基础上，构建 VECM 模型得出协整方程和误差修正方程，并进行了格兰杰因果检验。实证分析结果表明，长期来看株洲市物流业的发展和区域经济增长保持相互促进的关系，经济增长能够提升物流业发展的速度。关键词：物流业；经济增长；VECM 模型；格兰杰因果检验中图分类号：F259.27文献标志码：ADOI：10.13714/ki.1002-3100.2023.05.025Abstract:In view of the relationship between the development of logistics
3、industry and economic growth in Zhuzhou,the regionalGDP and the added value of transportation,warehousing and postal services are selected for empirical analysis.Based on the datastability test and cointegration test,the VECM model is constructed to obtain the cointegration equation and error correc
4、tion equation,and the Granger causality test is carried out.The empirical analysis results show that in the long run,the development oflogistics industry and regional economic growth in Zhuzhou City maintain a mutually reinforcing relationship,and economic growthcan improve the speed of the developm
5、ent of logistics industry.Key words:logistics industry;economic growth;VECM model;Granger causality test物流业在流通体系中扮演着重要角色，与区域经济的正常运转密切相关，具备基础保障、战略导向功能。针对市域范围内区域经济与物流业发展的互动关系，刘琪等通过构建 VAR 模型，证明了武汉市物流业对经济增长具有长期促进作用1。王琴梅通过主成分分析法筛选了物流业和经济增长的主要评价因子，并构建格兰杰因果检验分析了二者之间的短期关系2。吴勇等以江苏省苏州市为例，以区域 GDP、货运周转量、物流业产值等参
6、数构建多元回归方程，探讨了经济增长与物流业发展的动态关系3。因此，在前人的研究基础上，本文针对株洲市物流业与经济增长的二元关系，探讨了物流业发展与经济增长现状与互动机制，以期为实现株洲市物流业与经济增长协同发展提供理论依据。1株洲市物流业发展与经济增长现状1.1株洲市经济增长概况。区域经济增长指标是客观评估区域经济发展水平的数据指标1，本文选取了部分与现代物流业相关的经济增长指标来进行说明。根据株洲市的 统计公报 ，2020 年株洲市市域范围的 GDP 为 3 105.8。按产业分，第一、二、三次产业实现增加值分别为 255.7 亿元、1 437.5 亿元、1 412.6 亿元，与去年同期相比
7、的增长率分别为 3.3%、4.9%、3.3%。从产业结构的角度，第一、二、三产业在总体 GDP 的占比分别为 4.6%、62.1%和 33.3%，结构调整为 8.246.345.5，由此可见，第二产业在株洲市的经济发展中扮演着重要的作用。近年来，株洲市三次产业结构逐步趋向合理。如图 1 所示，20122020 年间，第三产业保持高速增长，这也是其在整体产业结构中占据越来越多份额的重要原因。比较 2012 年与 2020 年数据，第二产业在国民经济中占比由 60.6下降至 462，第三产业占比则从 31提升至 454，经济结构不断得到优化。对外贸易水平方面，2020 年进出口总额 29.6 亿美
8、元，比上年增长 0.9%。20122020 年株洲市对外贸易水平变化如图 2 所示，2016 年受到全球经济增速放缓、外贸低迷的影响，进出口贸易总额达到了最低点 17.6 亿美元。近三年来，株洲市对外贸易呈现增长趋势，其蕴含的物流需求也不断增长。1.2株洲市物流发展概况。株洲作为长株潭地区重要交通节点，具备良好的物流基础网络能力。从物流需求角度，株洲具备大宗工业品、农产品和服饰等商品运输需求，这为国际贸易物流、多式联运、冷链物流等物流方式提供了充足的发展空间。近年来，株洲市第二、三产业发展带来了物流需求的提升，物流业发展规模和效益稳固发展。截至 2019 年，湖南共评出 A 级物流企业 223
9、 家，其中株洲市 26 家，在全省排名第四。同时，株洲市还没有 5A 级物流企业，4A 级物流企业共有 9 家，这与省株洲市物流业发展与经济增长关系研究Research on the Relationship between Logistics Industry Development and Economic Growth in Zhuzhou郭晓峰（湖南铁路科技职业技术学院，湖南 株洲 412006）GUO Xiaofeng（Hunan Vocational College of Railway Technology,Zhuzhou 412006,China）106物流科技 2023 年第
10、 5 期 3 月上株洲市物流业发展与经济增长关系研究会长沙还存在着不小的差距。株洲具有代表性的物流园区包括株洲铜塘湾保税物流中心、株洲大美新芦淞商贸物流园、株洲中车物流基地。其中，铜塘湾保税物流中心以保税功能为抓手，发挥水铁联运、国际物流的特点，实现吸引优秀外资企业入住、打造长株潭地区国际贸易重要节点。大美新芦淞商贸物流园是以服饰贸易需求而构建的现代仓储物流园区，借助服饰行业供应链涵盖设计、仓储、展销等多种功能，为大数据应用和电商发展提供支撑。中车物流基地主要为中车集团的企业内部生产流通环节服务，重点发展物料仓储、水铁联运、国际物流等功能。但是，目前株洲发展较成熟的现代物流园区还是较为稀缺，株
11、洲既有的铁路、公路线网枢纽优势还没有完全发挥作用。2株洲市物流业发展与经济增长关系实证分析2.1指标选取与处理。本文主要研究株洲市现代物流业发展与区域经济增长的关系，因此选取株洲市国民生产总值作为经济增长评价指标。由于现代物流业没有进入目前的统计目录，因此与物流业相关度较高的交通运输、仓储及邮政业作为标的，从 统计年鉴 中选取其增加值作为株洲市物流业发展的评价指标。选取 20022020 年的两个指标的数据，将经过对数化处理后的数据分别记为 LNG 和 LNL。对二者进行相关性分析，得到的结果如表 1 所示，株洲市现代物流业与经济增长呈现显著的正相关性，二者的相关系数为 0.998 3。2.2
12、平稳性检验。为了避免时间序列伪回归现象对结论的干扰，在进行实证分析前，需要验证时间序列的平稳性3。因此，针对变量 LNG 和 LNL 的原序列、一阶差分序列、二阶差分序列分别做 ADF 单位根检验，为后续实证分析模型指标选择和建立提供理论依据。借助 STATA17 软件得到的检验结果如表 2 所示。在 1%的显著性水平下，LNG 和 LNL 两个变量的二阶差分检验值小于 1%临界值。201220132014201520162017201820192020第一产业增加值第二产业增加值第三产业增加值3 5003 0002 5002 0001 5001 0005000单位：亿元图 1株洲市 2012
13、2020 年三次产业占比情况201220132014201520162017201820192020图 220122020 年株洲市对外贸易水平表 1LNG 与 LNL 的相关系数检验LNLLNGLNL1.000 0LNG0.998 31.000 0表 2平稳性检验变量ADF 统计值1%临界点5%临界点10%临界点P 值是否平稳LNG-3.112-3.750-3.000-2.6300.025 6平稳D.LNG-1.810-3.750-3.000-2.6300.375 5不平稳D2.LNG-4.970-3.750-3.000-2.6300.000 0平稳LNL-2.597-3.750-3.000
14、-2.6300.093 6不平稳D.LNL-3.086-3.750-3.000-2.6300.027 6平稳D2.LNL-6.261-3.750-3.000-2.6300.000 0平稳2.3协整检验。所谓协整检验，是对两个变量是否存在稳定的长期均衡关系进行检验4。本文采用 Johansen 检验方法，借助 STATA17 进行分析的结果如表 3 所示，株洲市物流业发展水平和 GDP存在长期稳定的关系。2.4VECM 模型构建分析。由于 LNG 和 LNL 和两个变量存在长期协整关系，构建协整方程如式（1）所示：LNG=1.474 03LNL+1.193 228（1）通过协整方程我们可以得出，
15、株洲市物流业与经济增长存在长期互动关系，即物流业产值增长 1%，GDP 增长约为 1.47%，说明长期来说物流业的发展对经济增长具有促进作用。针对短期波动引起非均衡状态，建立误差修正模型（VECM），如式（2）所示：LNGLNL=0.335 011 31.016 547 0ECM-()1+0.253 930 70.336 193 6-0.392 446 10.568 468LNG-()1LNL-()1+0.029 751 50.009 804 0（2）误差修正模型（VECM）反应的是当变量的短期波动偏离均衡状态时，系统对各变量的影响，具体体现为误差修正项 ECM表 3协整关系检验结果协整个数秩
16、迹检验值5%临界值10.456 7915.653 715.4120.307 955.889 53.76单位：亿美元107物流科技 2023 年第 5 期 3 月上-()1 的值5。2.5格兰杰因果检验。由于 D.LNL 可以视为物流业发展速度指标，而 LNG 和 D.LNL 都是平稳的时间序列。因此，根据 AIC、SIC 最优准则确定滞后阶数为 3，构建 VAR 模型并进行格兰杰因果检验，得到的检验结果如表 4 所示。从结果可知，LNG 不是 D.LNL 的格兰杰原因，说明经济增长受到除物流业以外很多因素的影响。而 LNG 是 D.LNL 的格兰杰原因，说明区域经济的增长能大大提升该区域物流业的发展速度。3结论与建议本文首先分析了株洲市物流业和经济增长现状，在此基础上选取 GDP 和交通运输、仓储及邮政业增加值两个指标，选取二者的时间序列数据进行定量化研究。针对两个变量的长期关系进行协整检验，在此基础上构建 VECM 模型，进行了格兰杰因果检验。结果表明，根据株洲市物流业发展水平和经济增长的协整方程，长期来看物流业发展水平提升 1%，经济增长将提升1.47%。同时，格兰杰因果检验表明
