1、第 1 期应用技术*重庆市教委科学技术研究项目(KJQN201804306、KJQN201800635);重庆市城乡建设委员会建设科技计划项目(城科字 2022 第 6-10 号);重庆建筑工程职业学院科研项目(JGKJ2019004、JGKJ202003)重庆轨道交通车站立式引导标志柱布设现状分析与改进建议*杨金凤1，2刘平3吕佳2单爱成4吕勇衡5(1重庆交通大学交通运输学院，400074，重庆;2重庆建筑工程职业学院交通与市政工程学院，400072，重庆;3重庆邮电大学工业物联网与网络化控制教育部重点实验室，400065，重庆;4重庆市轨道交通(集团)有限公司，401120，重庆;5上海市
2、政工程设计研究总院(集团)有限公司，200092，上海第一作者，讲师)摘要为提升重庆轨道交通车站引导标志的设计与建设水平，开展了重庆轨道交通车站立式引导标志柱的布设情况现状调查。现状调查发现，重庆轨道交通车站立式引导标志柱存在设计不合理、信息量少、与车站距离过小、未连续设置、安装位置不合理及信息被遮挡或损坏等情况。经分析，产生这些问题的主要原因有不够重视国家标准、缺乏设计及建设标准、非专业标志企业参与设计及建设、对标志牌欠缺维护与管理，以及城市轨道交通用地限制等。同时，提出了制定引导标志设计和建设规范、选择有资质的设计和建设单位、建立后评价制度等改进建议。关键词城市轨道交通;车站;立式引导标志
3、柱中图分类号U2314;U4915+2DOI:1016037/j1007869x202301038Current Layout Analysis of Chongqing ail TransitStation Vertical Guide Sign Column and Improve-ment SuggestionYANGJinfeng，LIUPing，LYUJia，SHANAicheng，LYU YonghengAbstractTo improve the design and construction level ofChongqing ail Transit station wayfi
4、nding signs，investigationis carried out on the current layout situation of vertical guidesign columns of Chongqing ail Transit station It is found thatthere are problems such as unreasonable design，insufficient in-formation，too close to the station，discontinuous setting，un-reasonable installation po
5、sition，occlusion or damage of infor-mation Analysis suggests that the main reasons for these prob-lems include not paying enough attention to national standards，lack of design and construction standards，non-professional sig-nage enterprises participating in design and construction，lackof maintenance
6、 and management，as well as urban rail transitland-use restrictions Improvement suggestions are put forward，including formulating wayfinding sign design and constructionstandards，selecting qualified design and construction units，es-tablishing post-evaluation systemKey wordsurban rail transit;station;
7、vertical guide sign col-umnFirst-authors addressCollege of Traffic and Transportation，Chongqing Jiaotong University，400074，Chongqing，China近年来重庆轨道交通发展迅速，截至 2019 年年底，重庆中心城区已通车运营的城市轨道交通线路有 8 条，合计里程为 3285 km，排名全国第七1。以交通运输部发布的 2019 年 1 月10 月各大中心城市客运量数据为例，重庆市客运总量高居全国第四，但其城市轨道交通客运量占城市客运总量的比值仅为 24%，在城市客运总量前
8、十的城市中位列倒数第一。制约重庆轨道交通客运量的因素之一是乘客的乘坐效率不高，而乘客乘坐效率不高的一个重要原因是找不到城市轨道交通车站(以下简称“车站”)。问卷调查显示，在重庆约有 97%的乘客需要经常或偶尔到不熟悉的车站乘车，约有 83%的乘客有过寻找车站困难的情况;对于不熟悉的车站，仅有 12%的乘客依靠引导标志寻找车站位置。随着城市建设速度的加快、城市轨道交通线路的增多，乘客在享受城市轨道交通带来出行便利的同时，均一定程度上面临着寻找车站的问题，而重庆由于崎岖坎坷的地势，此类问题尤为突出。为此，重庆的每个轨道交通车站附近都设置了车站立7812023 年式引导标志柱(通常设置在车站周边一定
9、范围内)，指引乘客前往车站。本文对重庆轨道交通车站立式引导标志柱开展现状调查，分析其存在的问题及产生原因，并针对相关问题和原因提出改进建议。本研究对重庆轨道交通车站立式引导标志柱开展标准化、规范化的设计与建设具有指导意义。1重庆轨道交通车站立式引导标志柱现状调查11选取调查对象本文选取的调查对象为重庆轨道交通 6 号线茶园站大龙山站。调查对象需要符合以下原则:1)代表性。重庆轨道交通 6 号线茶园站大龙山站分两期开通，其中五里店站大龙山站于 2012 年9 月28 日开通试运营，茶园站五里店站于2014 年 12月30 日开通试运营。由于重庆轨道交通线路建设年代相隔不远，且在建设和运营中对引导
10、标志的关注度不高，车站立式引导标志柱在各条线路中的设计、建设与管理并没有发生明显的变化。因此，调查对象能够反映重庆轨道交通车站立式引导标志柱的现状。2)科学性。重庆轨道交通 6 号线是重庆轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，也是贯穿重庆两江新区的核心交通动脉，并设国博支线连通北碚区、渝北区、江北区、渝中区和南岸区共 5 个行政区。茶园站大龙山站合计有车站 14 座，其中:地下站 12 座，高架站 2 座;换乘车站 6 座，分别与 1号线、3 号线、5 号线、10 号线和环线换乘。各车站的类型、站台形式、客流特征等均不相同，便于收集科学合理的数据用于研究分析。3)系统性。调查收集了 14 座
11、车站所有出入口的车站立式引导标志柱数据，形成全面、系统的资料以用于研究分析。12调查概况重庆轨道交通 6 号线茶园站大龙山站的 14座车站分别有 18 个不等的出入口，排除其中处于维修和未开通的车站出入口，共计有使用中的出入口 56 个。2重庆轨道交通车站立式引导标志柱现状分析21存在的问题目前，城市轨道交通车站立式引导标志柱的设计与建设缺乏统一的标准和规范，每个城市的设计思路和建筑风格自成一派2，而其后期维护方案也较为缺乏，这就导致在使用过程中问题繁多。经过调查发现，重庆轨道交通车站立式引导标志柱主要存在以下问题。211设计不合理，信息量少城市轨道交通车站引导标志应当为乘客提供基本 的 引
12、导 信 息、指 示 位 置 和 方 向。DB11/T65722015 公共交通客运标志 第 2 部分:城市轨道交通 中规定:城市轨道交通车站导向标志用以指示轨道交通车站的方向，由箭头形状、车站名称、线路名称和距离等组成;标志上使用的文字宜同时使用中文和英文。车站导向标志示例如图 1 所示。上海市地方标准 DB31/T 11042018城市轨道交通导向标志系统设计规范 中规定:站外导向标志中的信息内容包括方向箭头、国际地铁标志、上海轨道交通图形符号、线路名称、“号线”文字、英文标志和距离说明。图 1车站导向标志示例Fig1Example of station guide sign重庆轨道交通车站
13、立式引导标志柱设计为支柱加标志牌的组合形式，支柱为一个约 3 m 的金属柱体，标志牌为一个白色圆圈中间镶嵌一块绿色的印有 CT(重庆轨道交通)字样的圆形标志牌，如图2 所示。不常乘坐重庆轨道交通的乘客难以确认该标志柱为城市轨道交通车站引导标志，更无法通过标志柱获得车站名称、线路名称、车站距离、车站方向和英文说明等关键信息。图 2重庆轨道交通车站立式引导标志柱示例Fig2Example of Chongqing ail Transit station verticalguide sign column212与车站间距离过小，未连续设置城市轨道交通车站立式引导标志柱承担了引881第 1 期应用技术
14、导本车站辐射范围内乘客快速找到车站的任务。DB11/T 65722015公共交通客运标志 第 2 部分:城市轨道交通 中规定:在轨道交通车站周边500 m 半径范围内的主干路、次干路、支路和重要道路交叉口等人流量较大处应连续设置车站导向标志，前后设置间距应小于 200 m。DB31/T 11042018 城市轨道交通导向标志系统设计规范 中规定:城市轨道交通车站距离出入口 100 m 以内无路口的，应在 100 m 处设置 1 块站外导向标志，同时在第 1 个路口处设置 1 块站外导向标志，但最远距离不宜超过 200 m;距离出入口 100 m 以内有路口的，在路口处设置 1 块站外导向标志，
15、同时在 100 m 处设置 1 块站外导向标志。经调查发现，重庆轨道交通车站立式引导标志柱位置普遍与车站距离过小。在 58 个标志柱中，48个标志柱设置在出入口台阶或外侧，与出入口距离为 0;4 个标志柱设置在出入口 50 m 范围内;5 个标志柱设置在出入口 50100 m 范围内;1 个标志柱设置在出入口 100150 m 范围内;出入口 150 m 以上的范围未设置任何标志柱。此外，56 个出入口中有 54 个出入口只设置了 1个标志柱，仅有 2 个出入口设置了 2 个标志柱，且 2个标志柱的距离小于 20 m，设置 2 个以上标志柱的出入口数量为 0;仅 1 个标志柱的设置位置为商场出
16、入口，其余客流点均未设置标志柱，从而未能在客流点与车站间形成连贯的导引标志系统。213安装位置不合理由于缺乏严格统一的建设规范，重庆轨道交通车站立式引导标志柱通常被随意安置在车站出入口与道路护栏间的缝隙、花坛、高架桥下等位置，视距差且不显眼，严重影响了乘客识别车站立式引导标志柱。214被遮挡或损坏由于缺乏日常管理与维护，重庆轨道交通车站立式引导标志柱被遮挡或损坏的情况比较严重，本次调查的 58 个标志柱中有 29 个存在不同程度的遮挡，主要包括行道树树枝遮挡、灯柱遮挡、小摊贩遮挡等，其中 7 个标志柱被 3 种及以上物品遮挡，遮挡问题严重;6 个标志柱存在字迹脱落、轻微锈蚀的情况。22产生问题的主要原因221不够重视国家标准GB/T 185742008 城市轨道交通客运服务标志 713 节中规定:城市轨道交通位置标志中表示城市轨道交通的图形符号应符合相关国家标准的规定，不得用企业徽标代替。因国家相关标准中尚未正式确定“城市轨道交通”的图形符号，原则上可使用 GB/T 1000132011标志用公共信息图形符号 第 3 部分:客运货运符号 中表示地铁车站或提供地铁运输服务的图形符号替代。
