1、：桁腹式组合连续梁对拼式节点受力性能研究收稿日期：基金项目：中国铁建股份有限公司科技研发项目：银西线渭河特大桥钢腹杆组合箱梁关键技术研究（）作者简介：孙宇佳（），男，硕士，工程师，从事钢与组合结构桥梁设计与研究工作孙宇佳（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安）摘 要：桁腹杆组合连续梁主要采用桁式腹杆代替混凝土箱梁桥的腹板受力，顶底板则采用预应力混凝土板，其中桁式腹杆是结构传力的关键构件。对桁腹式组合梁的节点形式进行了介绍，针对对拼式节点采用理论计算、有限元模拟及缩尺比模型试验等方法研究了节点的受力性能。研究结果表明，对拼式节点可以很好地适用于桁腹式组合连续梁，传力路径明确，在设计荷载作用
2、下，节点各部件均处于弹性受力状态，节点初始屈服时的荷载为设计荷载的 倍，对拼式节点具有较强的承载能力，可用于桁腹式组合连续梁的设计。关键词：桁腹式组合连续梁；对拼式节点；有限元分析；缩尺比模型试验中图分类号：文献标识码：文章编号：（）桁腹式组合梁是近年来发展起来的一种新型结构，与传统混凝土箱形截面相比，采用桁式腹杆代替传统箱梁的混凝土腹板，形成预应力混凝土顶板和底板联合桁式腹杆受力的结构。结构的顶底板与传统箱形截面类似，配置预应力钢束，并通过节点与钢腹杆连接成为整体受力，有效降低了箱梁自重，提高了主梁的跨越能力，解决了混凝土腹板裂缝问题，并且具有很好的景观效果。由于钢结构部分可以采用预制拼装，
3、不用像传统的混凝土结构需要立模浇筑，大大提升了施工效率，缩短了建设周期。桁腹式组合连续梁设计 结构设计银西铁路咸阳渭河特大桥由于设计边界条件复杂，景观要求较高，拟设计采用 桁腹式组合梁桥，梁高设计采用。桥梁为有砟高速铁路桥梁，梁宽，二期恒载 ，活载为双线 荷载。如图 所示为桁腹式组合梁桥采用的截面形式，其中底板均为预应力混凝土结构，腹杆为钢桁结构。由桁腹式组合梁的结构特点可知，钢腹杆与混凝土顶底板的连接节点是结构传力的关键受力构件，由于铁路桥梁受力较大，桥梁采用了对拼式节点。如图 所示为对拼式节点的示意图。1 220预应力混凝土顶板钢腹杆预应力混凝土底板720钢腹杆600图 1桁腹式组合梁桥截
4、面图单位：mm 结构计算考虑桁腹式组合梁的受力特点，建立了全桥的有限元分析模型。采用梁格模拟顶底板，钢桁腹杆则采用梁图 2对拼式节点示意图单元，预应力钢束根据横向位置分别计入相临的纵向主梁中，通过有限元模型主要分析节点用于稳定结构设计：结构的空间传力规律；结构顶板的剪力滞效应；结构桥面板的横向效应；结构腹杆与混凝土腹板交界处的受力情况；预应力对结构的效应。如图 所示为全桥的有限元模型。图 3全桥有限元模型 分析结果全桥的有限元分析结果表明，中支点边跨侧腹杆内力最大，恒荷载作用下的腹杆轴力最大，为 ，主力作用下为 ，均为拉杆；中跨跨中处恒荷载作用下的腹杆轴力最小，为，主力作用下中跨跨中腹杆轴力
5、，均为压杆。受力最大腹杆设计采用的板厚为 ，计算得到腹杆的最大应力为 。因此本文为了研究对拼式节点的受力性能，针对采用的对拼式节点设计了 的缩写尺比模型，并在试验开展之前对试验模型进行了有限元分析。试验模型有限元分析试验主要针对钢桁腹杆组合节点开展，选取组合节 第 卷 第 期 年 月 山西建筑 点周围影响受力节段，腹杆与试验平台铰接连接，通过对混凝土弦杆施加水平推力，使得组合节点的腹杆分别为拉杆和压杆，模拟组合节点的真实受力。本文所开展试验采用了 缩尺比。试验试件有限元模型的建立通过有限元软件分析节点的受力性能，由于对拼式节点主要由钢腹杆、节点板、剪力键、混凝土弦杆及弦杆中的普通钢筋等部件构成
6、，模型建立时主要考虑了以下的边界连接：普通钢筋与混凝土弦杆的相互作用；混凝土内置钢节点板与混凝土弦杆的相互作用；连接件与混凝土弦杆的相互作用；连接件与内置钢节点板的相互作用；内置钢节点板与钢腹杆的相互作用；钢腹杆与铰支座的相互作用（见图）。图 4试验试件有限元模型模型钢腹杆主要采用铰接边界，模拟试件腹杆与试验平台的连接，通过在混凝土弦杆的加载端施加水平推力荷载，使得两个腹杆分别受拉和受压，从而使得节点区域最为接近结构实际的受力状态。有限元分析结果如图 所示为对拼式节点有限元模型加载的荷载 位移曲线，其中的荷载为试件端部的加载值，位移为自由段的水平位移。5 0004 0003 0002 0001
7、 00005101520位移/mm荷载/kN自由端加载端图 5有限元模型荷载-位移曲线从图 可知，当加载在 之间时，对拼式节点的荷载 位移曲线为直线，表明此时结构处在弹性阶段；当加载在 时，对拼式节点的荷载 位移曲线的斜率不断变小出现拐点，此时位移增长速率逐渐变快，说明对拼式节点进入了弹塑性阶段，构件逐渐屈服。通过分析荷载 位移曲线的拐点可知，加载到 时对拼式节点开始屈服，可认为 为对拼式节点的屈服荷载。当加载大于 时，对拼式节点的荷载 位移曲线出现了明显的转折，斜率陡然减小保持平稳不变，此时对拼式节点处于塑性硬化阶段，位移增长较快，增长速率稳定。当加载大于 ，对拼式节点的荷载 位移曲线出现下
8、降段，表明对拼式节点已经接近破坏，达到了承载能力极限，因此将 作为对拼式节点的极限承载力。缩尺比模型试验 模型试验对拼式节点模型试验试件的腹杆与试验平台采用销轴连接，试件的加载端采用千斤顶进行加载，试验过程中通过自由端的位移计监测水平位移，通过试件中布置的应变片监测各构件的应力变化。本次针对对拼式节点一共开展了 个试件的试验，如图 所示为试验加载平台及安装到位准备加载的试件。图 6模型试验 试验结果如图 所示为 个试件混凝土弦杆自由端的荷载 位移曲线，由图 可知，个试件的荷载 位移曲线较为接近，对比可知，试验结果与有限元结果基本吻合，荷载 位移曲线可以大致分为 个阶段：荷载加载到 之前，为组合
9、节点弹性受力阶段，此时的荷载位移曲线基本为线性且斜率不变。试验继续加载到 过程中的荷载位移曲线逐渐出现拐点，表明节点的刚度逐渐降低，节点进入了弹性阶段；而随着荷载的持续加载，位移随着加载的速率持续变快，此时可以观察到混凝土弦杆出现了裂缝，拼接板与腹杆连接的高强度螺栓出现明显的滑移现象，表明组合节点逐渐进入了塑性硬化阶段。试验在加载到 的荷载时，位移快速增长，荷载很难继续加载，此时试验结束。图 7试验模型的荷载-位移曲线6 0005 0004 0003 0002 0001 0000位移/mm荷载/kN10203040506070试件 1试件 2试件 3 如图 所示为试验加载过程中混凝土弦杆开裂现
10、象，如图 所示为高强螺栓在试验过程中产生的滑移。试验结束时，腹杆拉侧拼接板出现径缩，压侧拼接板出现面外失稳，如图 所示。对比 个试件的试验结果和有限元结果可知，组合第 卷 第 期 年 月 山西建筑 图 8混凝土弦杆开裂图 9高强螺栓滑移（a）拉侧拼接板径缩（b）压侧拼接板失稳图 10试验结束时拼接板现象节点的屈服荷载为 ，为设计荷载（，考虑 的缩尺比）的 倍；个试件的极限承载能力分别为 ，和 ，将 作为试件的极限承载能力，为设计荷载的 倍，结果表明设计采用的对拼式节点具有足够的安全储备。结论本文通过对 桁腹式组合梁桥进行受力分析，主要分析了钢桁腹杆的受力，并针对设计采用的对拼式节点开展了 的有
11、限元分析和缩尺比模型试验，分析研究结果表明：）对拼式节点具有很强的承载力，可以适用于铁路桁腹式组合连续梁的设计。）对拼式节点的受力呈现明显的弹性节段、弹塑性节段和塑性硬化节段，进入塑性受力节段时，节点板的高强螺栓出现滑移现象。）试验和有限元结果均表明，设计采用的对拼式节点的屈服荷载为 ，为设计荷载的 倍，极限荷载为设计荷载的 倍，节点具有很好的安全储备。参考文献：谈遂 钢桁架混凝土组合梁空间有限元分析 长沙：中南大学，王倩，刘玉擎，黄生富 桁腹式组合梁桥节点构造研究中国土木工程学会 第十八届全国桥梁学术会议论文集（下册）天津：第十八届全国桥梁学术会，：端茂军，刘钊，张建东，等 钢桁腹 混凝土组合结构桥梁新型 钢管节点试验研究 东南大学学报（自然科学版），（）：刘朵，张建东，阎卫国 南京绕越公路江山桥的设计与施工 公路，（）：，（）：，（）：肖金敏 大跨度钢混组合桁架节点静力性能试验研究 长沙：中南大学，贺桂超 大跨度钢混凝土组合桁架节点极限承载力研究 长沙：中南大学，周凌宇，贺桂超 大跨度钢 混凝土组合桁架铁路桥端节点模型试验研究 土木工程学报，（）：尹国安，王海波 一种钢 混组合桁架桥下弦杆节点极限承载力研究 土木工程学报，（）：（，）：，：；第 卷 第 期 年 月 孙宇佳：桁腹式组合连续梁对拼式节点受力性能研究
