1、50城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.02适安全的环境，在合理的时间和体力范围内使人们能够到达各种目的地，并在步行网络中提供视觉吸引。1.3 相关研究综述当前，国外研究成果主要集中在人行道等设施服务水平方面1-5。国内对历史文化街区的研究较多，例如李渊等以成都市宽窄巷子为例，利用结构方程模型法识别游客满意度的影响因素与作用机制6；尔惟提出历史文化街区步行系统规划的思路与策略，为城市历史街区活力复兴提供参考7。国内研究较少涉及步行者对步行环境的感知和体验，混合型历史街区的步行性研究尚处于起步阶段。2 指标体系建立与模型构建2.1 指标体系建立评价指标选取分为
2、客观现状评价和各方主体的主观心理感知，二级指标中街道空间的因子层选取能够反映街道实际现状的指标；行为感知因子层的选取侧重于各方主体对步行环境感知和体验的衡量。2.2 模型构建结构方程模型广泛应用于社会科学领域，其研究特点是许多研究变量都无法进行直接观测和衡量的1。2.2.1 模型构建在 SPSS19.0 建立包含 53 个居民、41 个游客、43 个流动人口的样本数据库，导入 AMOS21.0 中分析并构建结构方程模型。通过前文对指标体系的建立，针对不同的行为主体，构建三个结构方程模型，探究各个因子和指标之间的路径系数。2.2.2 模型修正计算结果表明模拟结果较为理想，但由于问卷设置和模型之间
3、的匹配度较差，使得一些指标略微有些出入：游客模型拟合度较高是因为游客问卷获得的数量最多。摘要本文从步行环境的角度出发，研究不同的行为主体对混合型历史街区步行的影响。通过对碑林历史街区中的 7 个街道进行调研走访，拟合各潜在变量之间的路径关系，构建适合本次研究的结构方程模型，在定性描述各行为主体步行需求的同时，定量比较各感知因子对行为主体的影响程度。结果表明，在混合型历史街区中，不同的行为主体在一定程度上对街道的可步行性具有相似性，并且在一定程度上与行为特征之间呈现出相关性，从而表明了各步行因子对其步行质量的正负影响程度。关键词复合型历史街区；可步行性；影响因素中图分类号TU981.7 文献标识
4、码A DOI10.19892/ki.csjz.2023.02.15Abstract This paper studies the influencing factors of different actors on the walking in mixed historical blocks from the perspective of the walking environment.Through the investigation and visit of 7 streets in Beilin Historic District,the path relationship betwee
5、n potential variables is fitted,and a structural equation model suitable for this study is constructed.While qualitatively describing the walking needs of each actor,the impact of each perception factor on the actor is quantitatively compared.The results show that in the mixed historical blocks,diff
6、erent actors are similar to the walkability of the streets to a certain extent,and to a certain extent,there is a correlation between them and the behavior characteristics,which indicates the positive and negative impact of each walking factor on their walking quality.Key words compound historical d
7、istrict;walkability;influential factor1 混合型历史街区及可步行性研究1.1 混合型历史街区混合型历史街区源自美国新都市主义，泛指在一个规划区域里，混合居住、商业、工业、办公、市政及其他功能用地，是一个集工作、生活和娱乐于一体的街区。1.2 可步行性建设环境支持和鼓励行走的程度，包括为行人提供舒作者简介：石立（1995-），男。研究方向：城乡规划理论与方法。作者单位：长安大学建筑学院混合型历史街区可步行性影响因素及优化研究以碑林历史街区为例StudyontheInfluencingFactorsandOptimizationoftheWalkability
8、ofMixedHistoricalBlocks:A Case of Beilin Historical District石 立 陈嘉璇Shi Li,Chen Jiaxuan51 2023.02/Urban and Rural Planning and Design 城乡规划设计其他人群模型拟合度较低是由于其他人群定义较为宽泛，使得模型计算与实际情况有些不同（见表 1）。2.3 模拟结果2.3.1 居民（1）各类感知对居民步行性的影响均为正相关，其中设施感知对居民的步行性影响最大。（2）安全感知下，治安情况是负相关，但安全感知对步行性的影响是负相关，负负得正，治安情况对步行性是正相关。（3）设施
9、感知下，座椅影响最大，其次为标识系统，最弱的是照明设施。（4）环境感知下，路面平整度和舒适度对居民的环境感知影响最大，街道整洁和树荫遮蔽对居民的影响较小。（5）通行感知下，积水对通行感知的影响是正相关，相关度较小；宽度和占道情况为负相关，其中占道影响最大(见表 2）。2.3.2 游客（）安全感知对游客可步行性的影响程度最大，设施感知和环境感知次之，通行感知影响程度最小，其中安全感知与可步行性呈负相关，其原因可能是选取的指标层对游客驾车到达街区的方式相悖，不利于游客进入街区。（2）在安全感知中，治安情况对其呈负相关。但与可步行性也呈负相关，负负得正，即治安与可步行性呈正相关。（3）设施感知层中，
10、路标指引和座椅对游客可步行性影响程度较大；照明设施和街道维护力度对设施感知影响程度极小，是因为夜间游客不在此活动，对街道照明设施感知不多。（4）环境感知层中，平整的路径系数最大，原因是游客主要在街道游览，对路面的整洁要求较高；有树荫的路径系数相对最小，但对环境感知也有一定程度的影响，可能是调研期间天气阵雨，游客对树荫需求降低，且游客活动时间相对自由，可避开炎热天气。（5）通行感知中，积水的路径系数较大，是由于阵雨天气出现路面积水，游客对此反应较大；道路宽度路径系数较大，但通行感知对可步行性影响较小，所以宽度对可步行性影响不大（见表 3）。2.3.3 其他（）对于其他人群来说，通行感知对其可步行
11、性的影响程度最大，设施的路径系数较小。表 1模型修正指标表拟合指数CMINDFCMIN/DFCFINFIIFIRMSEA指标值183.2401231.4460.8570.8730.9120.091注：CFI,NFI,IFI,均在 0.9 左右，RMSEA 小于 0.1，CMIN/DF 小于 3，综合以上指数并结合主观进行评判，该模型拟合度中等。拟合指数CMINDFCMIN/DFCFINFIIFIRMSEA指标值136.8431091.2550.7970.9290.8460.058注：CFI 和 IFI 的值表现不太理想，但 NFI 和 RMSEA 的值非常理想，CMIN/DF 也比较低，综合来
12、看该模型拟合度也较为理想。拟合指数CMINDFCMIN/DFCFINFIIFIRMSEA指标值245.2161092.2500.9680.9440.9680.109表 2 居民模拟结果指标EstimateP可步行性安全感知-0.6030.899可步行性设施感知0.497*可步行性环境感知0.448*可步行性通行感知0.073*SECP1安全感知-0.125SECP2安全感知0.2560.867SECP3安全感知0.1330.867FACP1设施感知0.598FACP2设施感知0.166*FACP3设施感知0.045*FACP4设施感知0.766*FACP5设施感知0.099*ENVP1环境感知
13、0.685ENVP2环境感知0.742*ENVP3环境感知0.609*ENVP4环境感知0.427*ACCP1通行感知0.202ACCP2通行感知0.348*ACCP3通行感知-0.306*路标指引可步行性0.730停留时间可步行性0.155*表 3 游客模拟结果指标EstimateP可步行性安全感知-0.3.490.513可步行性设施感知0.796*可步行性环境感知0.604*SECP1安全感知-0.347SECP2安全感知0.1090.467SECP3安全感知0.0510.631FACP1设施感知0.724FACP2设施感知0.076*FACP3设施感知0.297*FACP4设施感知0.1
14、83*FACP5设施感知0.214*ENVP1环境感知0.719ENVP2环境感知0.346*ENVP3环境感知0.817*ENVP4环境感知0.296*ACCP1通行感知0.184ACCP2通行感知-0.348*ACCP3通行感知-0.537*步行距离可步行性0.549步行频率可步行性0.310*步行出行比例可步行性0.153*52城市建筑 Urbanism and Architecture/2023.02（）安全感知中，治安情况的路径系数较大，机动车问题呈现负相关。（3）在设施感知中，座椅对设施影响较大。（4）环境感知中，路面平整和树荫遮蔽路径系数最高，但整洁影响程度反而不高。（5）在通行
15、感知中，占道和街宽问题对通行影响最大，呈现负相关。通行人群中以上班族为主体，机动车占道对其通勤造成较大影响。街道宽度对其影响较大。积水情况对其他人群影响相对较低（见表 4）。2.4 模拟结果分析（1）设施感知对居民可步行性影响最大；除安全感知外（因安全感知显著性不高），设施感知和环境感知对于游客步行性影响最大；对于其他人群来说，通行感知最影响其步行性。（2）相较而言，环境感知对三类主体步行均有显著影响，而通行只对其他人群有显著影响，但设施对其他人群几乎无影响。（3）三类主体对于环境感知和通行感知的影响指标差异较大。就通行感知而言，积水对三类主体影响最微弱。（4）对于三类主体，座椅是最影响设施感
16、知的因素之一，治安对安全感知影响最大。（5）居民与游客在活动特征上具有较大的相似性，均属于与街道步行空间连续使用者，而其他人群属于间断性使用，所以居民与游客对步行性需求具有相似性。3 混合型历史街区可步行性影响因素3.1 配套设施方面街区设施分布数量与人群活动路线不匹配造成街区步行性降低。座椅分布集中于府学巷和安居巷，但数量不多，书院门等街道座椅布置更少。座椅分布不均与本身数量不足导致通过设施感知影响了步行性感受，尤其是对居民和游客影响最为严重。同时，街区中供居民使用的配套设施利用率较低，这对街区内部居民的交往活动会产生严重影响。3.2 人群流线方面合理完善的游览路线是游客开展历史街区游览的重要体验环节。目前，人们在街区中的流线大多是自发形成的，缺乏合理的规划体系。大部分的人流集中在书院门等地区，人员密集，可步行性降低，导致其他具有历史价值的巷道和节点没有得到充分展示，这反映出碑林历史街区的公共空间体系缺乏联动性，游览线路规划不畅。3.3 道路交通情况对于游客和其他人群而言，宽阔的道路有利于其步行通行，但由于居民传统的生活方式和对街区历史风貌的情感使其适应了尺度较小的街道空间，对街道宽
