1、汽车运输公司平安生产与根本常识平安生产与根本常识一.雨天、雾天天气行车指引1.小雨：路面没有积水，但由于路面上的尘土造成道路泥泞，路面很滑，附着系数降低。容易造成驾驶失误。2.中雨：路面被冲刷干净，反而平安一些。翻开雨刷，效果也比小雨好一些，视线也比较好。但在刚下雨时，路面也会比较滑。3.暴雨：将造成路面积水，汽车轮胎压在水上(一定车速下)会产生水漂现象，此时，轮胎与路面形成水膜。附着系数会大大降低。视线也会严重受影响，行车非常危险。刚下暴雨时，汽车、摩托车、行人容易横蹿、慌跑、乱性，此时最需要提高注意力。对路边有积水，最忌讳左右轮一侧在路上，一侧在水中行驶，此时会发生汽车侧滑，甚至激转。即使
2、左右轮同时进入积水区，车辆也会出现急剧减速现象。必须涉水通过时，应与前车拉开距离，随时注意前方的车况和路况。遇有积水路面应先停车，观察前车通过情况后再做决定。看到前车停车，应右脚踩住油门保持转速，左脚踩离合挂空挡、拉手刹，如果停不住立即左脚刹车。当水漫过排气管后如汽车熄火，不能再次试图打火，应立即关闭车上所有电路，等到水位退至排气管以下，再着车时加一脚油并保持转速轰半分钟(否那么怠速打不着车)。脱险后，到修理厂做全面检查。因为变速箱有可能进水，半轴油封和表链子油封可能会漏油(水过深的话，火花塞也可能会进水)。注意拆卸地胶，还有备胎舱。检查所有的电路，尤其是后装的设备。4.雾天行驶：严格遵守开灯
3、示意，开启防雾灯及示宽灯，白天应开亮防雾灯和示宽灯，夜间应开亮近光灯或示宽灯，根据能见度控制车速。充分利用灯光提高能见度，看清车辆及行人动态。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。在雾天行车保持前后挡风玻璃和灯罩玻璃的清晰相当重要。遇到大雾时，被水汽凝结的挡风曲面会使驾驶者仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前挡风玻璃上的水汽，以改善视线，假设刮不干净，应立即停车用干毛巾擦净。雾天行车不可开远光灯，能见度在30米以内时，车速不得超过时速20公里；一般视距10米左右时，时速应在5公里以下。浓雾视线减至5米以内时，应当开亮雾灯、近光灯
4、、示宽灯和尾灯，最好的方法是把车开到路边平安地带或停车场，等大雾散去或能见度改善时再继续前进。雾天会车尽量选择宽阔的路段和地点；会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成炫目；按喇叭提醒对面车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行；发现对面来车车速较快，没有让道意图，应主动减速让行，必要时靠边停车；前方路侧有障碍物时会车，要留出提前量和平安间距；要记得会车后翻开防雾灯。在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否那么对向会车将很危险。千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也是行车平安的重要隐患。二.应急预案1、道路交通平安生产事
5、故现场处置方案事故特征1. 营运车辆在行驶途中可能发生追尾、侧翻、碰撞行人、自行车、摩托车等事故类型，在城乡结合部、高速公路出入口、省道、国道等复杂路段和场所是事故的多发点。2. 驾驶员超速行驶、疲劳驾驶、思想麻痹大意，车辆机械故障是事故的主要诱因。应急组织及职责1. 事故单位平安生产应急领导小组全面领导本单位现场应急处置工作。组长：事故单位总指挥副组长：事故单位副总指挥成员：事故单位应急领导小组成员2. 应急职责应与工作职责紧密结合。应急处置1.事故发生后，现场人员应按有关规定迅速向所属单位、交警、消防等相关部门报告。驾驶员第一时间摆放好危险警示标志，翻开应急警示灯，拨打110、120、12
6、2报警 ；2.驾驶员和乘务员迅速将旅客疏散至平安地带，安抚旅客情绪，维持现场秩序，防止二次事故发生；3.在确保平安的前提下，组织人员自救，尽可能地帮助或解救受伤乘客。4.事故单位接报后，立即向上一级单位和有关部门报告，请示拟采取的行动，并在第一时间组织力量对事故灾害现场进行先期处置，最大限度减少人员伤亡和财产损失。公司应急指挥中心确定响应级别，并由总指挥按权责范围下达启动应急预案的命令。5.在事故救援过程中，假设事态扩大，救援力量缺乏，事故无法得到有效控制时，要立即向上一级单位汇报，请求增援，启动上一级事故应急救援预案，实施扩大的应急响应。本卷须知1.事故发生后，现场人员不得破坏事故现场、消灭
7、相关证据，因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。2.平安防护：现场应急救援机构负责组织员工、过往司乘人员等相关人员做好平安防护工作，主要工作内容如下： （1）与当地政府及有关部门建立应急互动机制，确定保护群众平安需要采取的防护措施。（2）协助政府及有关部门做好应急状态下群众的疏散、转移和安置，协助做好事故灾害现场的保护工作。2、营运客车着火平安生产事故现场处置方案事故特征1营运客车着火分为两类：（1）客车自身原因造成的自燃：包括油管老化、破裂，私自安装电器、改装线路，高温部件运行故障，线路老化等
8、；（2）外界燃烧引起的着火事故：客车运装和乘客携带易燃易爆物品，客车碰撞、擦刮，其它车辆起火、爆炸引发等。事故特征2灭火器配备不齐全、失效，应急锤缺失，阻燃材料失效等均可加快事故的开展，加重事故伤害和事故损失。3客车起火事故主要发生在气温较高的夏秋季节，并集中发生在车龄较长，车辆技术状况较差的车辆。应急组织及职责1. 事故单位平安生产应急领导小组全面领导本单位现场应急处置工作。组长：事故单位总指挥副组长：事故单位副总指挥成员：事故单位应急领导小组成员2. 应急职责应与工作职责紧密结合。应急处置1.事故发生后，驾驶员应立即将车停至平安地带，立即切断电路油路。2.翻开前后车门，保持逃生通道畅通（假
9、设车门无法翻开，应立即取出应急锤敲破车侧窗组织乘客逃生），并使用随车灭火器观察火情、实施扑救。乘务员迅速将旅客疏散至平安地带，安抚旅客情绪，维持现场秩序。3.驾驶员按规定摆放好危险警示标志，立即拨打110、120、122报警 ， 告知公司。4.在消防队员未到达现场时，驾驶员应充分利用随车灭火器进行扑救，尽可能控制火情。5.事故单位接报后，立即向上一级单位和有关部门报告，请示拟采取的行动，并在第一时间组织力量对事故灾害现场进行先期处置，最大限度减少人员伤亡和财产损失。公司应急指挥中心确定响应级别，并由总指挥按权责范围下达启动应急预案的命令。6.在事故救援过程中，假设事态扩大，救援力量缺乏，事故无
10、法得到有效控制时，要立即向上一级单位汇报，请求增援，启动上一级事故应急救援预案，实施扩大的应急响应。本卷须知1现场司乘人员应以抢救乘客生命为第一原那么，确保逃生通道畅通，疏散及时。2.乘客的疏散必须从车辆右侧上风口方向撤离，并与事故现场保持一百米以上距离。3.平安防护：驾驶员在使用完灭火器仍不能扑灭大火，应采取自我保护措施，立即离开事故车辆撤离至平安地带，等待消防部门的救援。三.平安行车本卷须知1.您应确认健康状况良好、精力充分、心情舒畅才能在最正确状态下驾驶车辆。2.服用药物、药品、饮酒后驾驶会增加导致意外事故的可能性，在这种情况下。饮酒后，你的视力觉察能力将明显下降，反响较慢，判断能力减弱
11、，切勿酒后开车。3.当点火钥匙插着时，切勿离开您的汽车。4.检查轮胎及轮胎气压。轮胎过度磨损和受伤，轮胎气压过低或过高，均会造成意外爆胎。给轮胎充气时，别忘了也给备胎校准气压。5.车用液体及润滑油按规定的周期和规格使用液体和润滑剂。不按规定周期和规格使用液体和润滑剂可能会损坏您的车辆，甚至造成人员伤害。6.按照规定更换机油按照规定的行驶时间和里程更换合格的机油，否那么会造成发动机严重磨损。7.检查冷却液液面高度每天检查发动机冷却液液面高度，以免驾车时措手不及。四.事故多发时段凌晨 受人体生物钟的影响，在凌晨3至5时，人体高级神经中枢活动处于低潮，加上此刻道路上人车稀少，环境单调使人精神松弛，极
12、易催眠。如果驾驶员为早出车而强迫自己起床,会给身体带来一系列不适应症和不良影响。彻夜行车更是如此，极易发生交通事故，体质差的驾驶员还会诱发疾病。据不完全统计，夜间所发生的交通事故，80%是在凌晨。因此，驾驶员应切记；凌晨3至5时不宜出车，特别是彻夜行车时，更应注意凌晨休息一会儿。夏天午后 盛夏午后12至14时，驾驶员经过一上午的紧张劳动后，大脑神经细胞已经疲劳，中枢神经的灵敏度减弱，同时，因气温太高，路面亮度对眼睛刺激较大，瞳孔缩小，使人产生昏昏欲睡的感觉。加上因天热睡眠缺乏，以及人体生物钟的作用，人的反映迟钝，注意力不集中，再加上路上行人稀少，驾驶员无意中提高了车速度，这些都是构成交通事故的
13、隐患。因此，驾驶员应注意的是，午后少用车。黄昏后 日落黄昏后，路上行人、骑车人匆匆往家里，赶驾驶员在疲劳了一天后也想早点儿回家，于是不自觉地加快了行车速度。此外，黄昏时天黑的较快，而驾驶员眼睛的暗适应视力尚未充分形成。视距缩短，视力变差，即便翻开车灯，因光纤比照度较弱的物体容易被漏看，假设驾驶员的视力差患有夜盲症，就更容易发生交通事故。因此，黄昏行车适应降低车速，认清道路交通动态。五.平安行车六要素观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+平安车速+注意距离=平安行车。第一节 平安行车要素之一 （提前预防）1.对付突然横穿公路的方法 前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：
14、 （1）提前多响喇叭。（2）提前减点速，一定要减速。（3）尽可能拉开横向间的平安距离。（4）加强注意观察。（5）随时准备停车。这样，可以很好的对付和防止横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的减速鸣号这四个字，诚然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对平安行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。有许多驾驶员在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路
15、中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确确实定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的平安行车方法。2.一路预防 开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，根本上可以杜绝事故。3.平安行车的两个重点 平安行车实际上有两个方面，即两个重点，而平时我们宣传教育的主要只有一个：要遵守交通平安规那么，不要违章。还有一个重点，是要预防别人违反交通规那么，预防别人各种有可能的违章行为和意外行为。这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只手，平安当然抓不牢。比方说：开车时我们自已不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红绿灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自
