1、天道酬勤地下人行通道和出入口工程概算突破估算原因分析张星海：随着经济和社会开展，我国地铁建设已进入快速开展阶段，人民对于与地铁相连通的出入口和人行通道的需求也越来越多。本文针对地下人行通道和出入口工程造价编制过程中出现的概算超投资估算的问题，通过某城市地下人行通道和出入口工程案例的分析，找出其概算指标与估算指标水平的差异，并找出原因所在和提出投资估算编制几点建议。Abstract： With the economic and social development， Chinas subway construction has entered a stage of rapid developme
2、nt， and the peoples demand for entrances and pedestrian passages connected to the subway is also increasing. This paper aims at the problem of budget exceeding investment estimation in the process of compiling underground pedestrian passages and entrances and exits. Through the analysis of the cases
3、 of underground pedestrian passages and entrances and exits in a city， the differences between the budget and estimated indexes are found and the reasons are found. A few suggestions for the preparation of investment estimates are proposed.关键词：工程造价;地下通道;估算指标;概算指标Key words： engineering cost;undergrou
4、nd passage;estimated index;estimated index中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311202311-0117-030 引言近年来，随着我国城市轨道交通建设的快速开展，为满足城市居民24小时过街的根本需求，减少慢行系统对主要交通干道的影响，同时与地铁出入口通道实现无障碍衔接，优化交通出行结构，我国与地铁想衔接的地下人行通道和出入口工程迎来了很大的开展机遇。地下人行通道和出入口工程属于地下构筑物，水文地质条件很复杂，工期长，施工难度大，管线河涌拆改工作量大。因此其工程造价一般较高，单位建筑面积造价大，如某城市地下人行通道和出入口
5、工程，总投资7658.42万元，建筑面积1440.3平方，单位建筑面积造价为5.32万元，比一般的民用建筑指标都要大。由此可见，合理准确编制地下人行通道和出入口工程造价非常重要，是整个工程投资控制的关键。本文针对地下人行通道和出入口工程造价编制过程中出现的概算超投资估算的问题，通过某城市地下人行通道和出入口工程案例的分析，找出其概算指标与估算指标水平的差异，并寻找原因和提出投资估算编制几点建议，为有效控制前期阶段的工程投资提供参考。1 概算超估算问题分析1.1 工程概况某城市地下人行通道和出入口工程位于两条国道交叉路口南侧，工程周边主要以住宅及工業厂房为主。工程交叉路口北侧为大型住宅小区，南侧
6、为林头村及上涌河，西侧为厂房，东侧为工业厂房区。交叉路口北侧目前为地铁站主体施工围蔽;下穿隧道南侧为改迁后的箱涵上涌河上游。国道车流量较大加之地铁站施工围蔽，交通繁忙;且两侧管线较多。图1工程全长约203.8米，总建筑面积1440.3m2，其中包括2个地面出入口，3段地下人行通道。人行通道长约178.7米，其中A线人行通道长约118.3米，净宽5.0米顶管段，长约88米，与箱涵大致平行且相隔8.5米;B线人行通道长约17.2米不含B出入口斜坡段，净宽5.1米;C线人行通道长约43.2米，净宽5.0米，下穿上涌河。本工程在编制初步设计概算时工程造价超出可行性研究报告批复的13.64%。为了合理控
7、制投资，使得初步设计概算工程造价不超过可行性研究报告批复造价的10%以内，本工程初步设计文件进行了屡次的调整和优化。1.2 概算超估算的原因分析通过投资估算文件与初设概算文件详细比照分析，工程量计算正确，费率的选用和定额的套用均符合相关编制的深度要求。然而在总建筑不变的情况下，人行通道和出入口工程造价却增加了1012万元，约占该工程总造价的13.64%。估算与概算文件详细比照方表1所示。从表1中可以看出，明挖段工程造价由估算阶段3093万元增至4407万元，增加了1314万元，在所有分项中增幅最大，占整个工程投资比例达17.6%，而增幅第二大的分项为机电安装工程，仅增加35万元，占比为0.47
8、%，因此明挖段的工程造价增加是初步设计概算超工可投资估算关键所在。为了能够找到明挖段工程造价增加的原因，本文以初步设计概算的开项对应的工程数量为根底，综合了初步设计概算和投资估算的差异，通过分局部项比照分析，找出了明挖段工程造价差异较大的工程分局部项，如表2所示。從表2可以看出：地下连续墙分局部项增幅最大，增加722万，占了整个工程差值的49.68%，其中工程量差异导致工程造价增加185万，单价差异导致工程造价增加536.8万。第二增幅分局部项为主体钢筋混凝土结构，增加了372万，占比为25.58%，其中工程量差异导致工程造价增加139.7万，单价差异导致工程造价增加231.9万。说明以上分项
9、概算水平比估算指标搞出较多，单价差异影响较大。工程量差异主要由于设计深度的不同造成的，随着设计师掌握的根底资料的完整，其设计方案也不断优化，同时也引起工程数量的变化。综合单价差异的原因主要由以下两点：一是单价应包含的工作内容缺少，如地下连续墙分项，应包含挖槽、泥浆外运、钢筋笼和工字钢接头制安、砼浇筑、浮砼凿除外运及施工监测等内容，然而由于可行性研究阶段设计深度缺乏等原因，导致该分项综合单价未考虑工字钢接头制安、浮砼凿除外运等工作内容的费用，因此导致估算综合单价低于设计概算综合单价;二是人工和主要材料价格上涨导致综合单价差异，如主体钢筋混凝土结构分项，工可阶段的钢筋主材价为每吨2330.07元，
10、初步设计概算阶段主材价格为每吨4119.77元，涨幅76.73%。人工及主材单价涨幅表如表3所示。2 编制人行通道和出入口工程投资估算本卷须知在可行性研究阶段，设计师应通过各种渠道尽可能掌握多的设计的根底资料，了解工程的水文地质情况，周围的管线和建筑物的资料，使得设计深度满足合理计算工程数量要求。通过以上原因分析，可以看出地下连续墙概算指标比估算指标高出很多，而且地下连续墙工程造价占比拟大，如果在可行性研究阶段直接套用估算指标计算费用，很容易出现初步设计概算超投资估算的情况。建议按最不利情况下计算工程量，使得工程量在合理范围内尽可能大。尽可能多考虑指标中的工作内容，以免漏项导致造价降低，按照适
11、当比例调整指标中的主要材料消耗量，以提高地下连续墙的造价，满足投资控制的要求。近些年来，人工和主材价格上涨比拟厉害，投资估算编制时应理清投资估算指标中人工和主材价格来源，注意更新相应的价格，换算成与编制期相适应的估算指标，并考虑未来一到两年的人工和主材价格上涨费用。3 总结本文通过对某城市地下人行通道和出入口工程的分析研究，找出初步设计概算突破投资估算的原因所在，并提出地下人行通道和出入口工程投资估算编制的几点建议，为类似工程合理确定与有效控制工程造价提供了参考和借鉴。参考文献：1任凯.综合交通枢纽概算编制原那么与方法的探讨J.高速铁路技术，2023，04：1-5.2邱东兵.地铁明挖车站经济指标分析方法研究J.山西建筑，2023，02：241-242.3高屾，李蕊.公路隧道工程造价指标分析与探讨J.建筑经济，2023，03：57-63.
