1、关于高速公路效劳区经营与管理现状的报告 。由于高速公路效劳区管理在我国是一项全新的事业，目前效劳区仅仅作为高速公路的附属设施，只能满足顾客“吃、住、买、修等一般性的需求，在开发和管理上存在很大缺陷，不仅阻碍了效劳区的进一步开展，而且也制约了高速公路整体功能的发挥，商业潜能更没能得到很好的开掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考效劳区的开展，为高速公路交通运输创造更好的环境，是效劳区管理者必须思考的问题。 关键词：效劳区经营管理经济开展 高速公路效劳区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等效劳的场所，作为高速公路的重要配套设施，它在保证高速公路平安、畅通、
2、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的开展，交通事业的进步，效劳区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题： 一、两权别离 效劳区的开展已经实现了所有权与经营权的别离，效劳区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲，两权的别离活泼了市场，增强了效劳区开展的灵活性，有利于效劳区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 （一）民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能 面对垄断经营的商机，一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得效劳区经营权后，会全力以赴追逐利益最大化，将社会效益甩到脑后，导致效劳区管理和效劳水平低下，严重损害了高速公路管理企业的社会形象
3、。 （二）效劳区招标过程缺乏严格标准 在获得招标的投资者中，一些承包商缺乏相关管理知识和经验，在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进效劳区的开展和壮大，能否对效劳区持续、健康开展做出奉献令人疑心。 （三）地区差异使制度贯彻缺乏统一性 由于我国东西部开展的差异，效劳区统一的改革所造成的影响又有地域性差异，在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通，长期以来形成的“一路一公司的管理体制使很多效劳区沿用传统的租赁、自营或转让方式，各路段各为其主的分散化管理模式。导致效劳职能简单雷同，缺乏创新与快速开展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。 对于上述问题，我们应该： 1.加大监管力度，遏制
4、效劳区垄断经营的不良现象，严抓效劳质量和管理水平，对效劳区的开展提供相应的指导和标准。 2.抬高招标门槛，严格限制没有资历的效劳单位和个人参与效劳区的招标，并建立效劳区管理和考核制度，对效劳区管理实施不定时测验。 3.调整制度在改革过程中“一刀切的缺点，加强制度的灵活性和可操作性，联系当地实际贯彻制度改革。 二、经营范围 一般认为，人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的开展，司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息，在效劳区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在效劳区内加油、进
5、餐外，更希望能在效劳区内住宿、休闲和娱乐。因此，提高休息质量的效劳亟待增加。面对这种趋势，当前效劳区的经营还存在很多缺乏。 （一）经营工程单一 大局部效劳区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外，很少开发其它的效劳工程，在应对日益增加的效劳需求的浪潮中显得捉襟见肘。 （二）经营过程中资源浪费严重 资源浪费表现在效劳区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数效劳区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个效劳区功能单一，招商工程十分简单，经营范围根本相同；同时，各效劳区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上局部高速公路上的效劳区选址和间距不合理等，都造成财物
6、配置的极大浪费。 （三）经营过于分散化 局部地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的效劳区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通效劳区，经济欠兴旺省份很多路段由于车流量少，或者是没有形成路网，车辆运输距离短，导致客源少，效劳区经济效益不佳。 针对以上问题我们应该： 1.效劳区将由休息功能向休闲功能转变并且使经营范围将更加丰富，立足地区特色，培育和开发新的效劳工程，增强竞争力。打破对传统意义上高速公路效劳区的理解，在优化餐饮、超市、加油、住宿、停车、卫生设施的根底上，充分考虑人民群众日益增长的物质需求，适应国际化、市场
7、化、信息化进程，结合自身的特点，开发新的效劳工程。 2.对效劳区的开发和建造全场实施监管，整合地区资源，防止过分雷同，严格贯彻落实资源节约政策，提高资源利用率，杜绝资源浪费。 3.学习经济兴旺省份集中统一的管理模式由分散化走向集中的“集约化、规模化、专业化的管理模式。合理划分效劳功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化，对效劳区进行统一规划设计，提高管理效率。 三、营销策略 虽然效劳区的顾客具有随意性，不容易吸纳回头客，但归根到底效劳仍然是吸引顾客的根本因素，良好的效劳水平在高速公路市场仍然有其应有的价值。效劳区作为效劳行业，效劳营销其实就是顾客效劳营销，即如何利用效劳作为一种营销工具促进
8、有形产品的交换的营销方式，其核心理念是顾客满意和顾客忠诚， 通过取得顾客的满意和忠诚来促进相互有利的交换，最终实现营销绩效的改进和企业的长期成长。但局部效劳区尤其是中西部的效劳区在经营过程中所采取的营销策略仍缺乏科学性。主要表现在： （一）仍然沿用传统的简单营销模式，没有形成科学有效的营销系统 整个效劳区的运营中只是被动接受来此消费的顾客，没有主动通过宣传推销自己，所以导致顾客流量极不稳定。效劳区没有专业的营销人员和体系，管理人员对此无所适从，效劳营销水准较差。 （二）不注重品牌化策略 效劳区内品牌化的效劳工程很少，在注重品牌化经营的今天效劳质量明显缺乏，经营者往往为了降低本钱，选择非品牌的产
9、品和效劳工程，这种短视行为更为品牌营销的贯彻增加阻力。 我们应该采取的措施是： 1.（1）优质效劳战略。 要做好效劳营销工作，效劳区必须为顾客提供优质效劳。根据自身定位和企业的实际情况，在效劳理念、效劳标准、效劳水平、效劳质量、效劳时效上做足广章，完善标准，精准执行，努力做到“全程效劳，要把效劳做精、做细、做到点上。 （2）顾客满意战略。 企业的整个经营活动要以顾客满意为方针。站在顾客的立场上，按顾客的观点来考虑和分析顾客的需要。 （3）人员形象战略。 在效劳营销中，人是效劳产品中一个重要因素。进行顾客满意观念教育。对效劳区全体员工进行顾客满意观念教育，使“顾客第一的观念深入人心，使全体员工能
10、真正了解和认识到顾客满意的重要性，并形成与此相应的文化，即一种对顾客充满爱心的观念和价值观。 2.（1）自创品牌 利用效劳区这块“试验田在学习、借鉴、吸收、消化、融合合作企业成熟的经营管理经验根底上，进行创立高速公路效劳区自主品牌的尝试。 （2）拿来主义 将别人的品牌引进高速公路效劳区，既简单省事又立竿见影。无论是国外还是国内，但凡做得比较好的效劳区，大都采用“拿来主义的方法实行品牌经营。怎样“拿，“拿哪些品牌，这就需要认真的分析，要根据具体的情况而定， （3）品牌经营要与地域资源紧密结合 要想获得更好的经济效益，被动化引进品牌，是远远不够的。只有将品牌优势与地区资源紧密结合起来之后，效果才最
11、为理想。 四、人员管理 人力资源管理作为现代组织的核心内容，已经开始上升到了战略高度，做好人员管理对一个组织的开展和生存尤为重要，但由于承包商的知识水平有限，组织的管理水难以得到保证，科学的人员管理在某些地方甚至是空白。由此导致的普遍问题是： （一）员工缺乏科学的培训，效劳态度和工作水平较差。 （二）职工的工作时间较长，鼓励措施不完善。由此导致的不公平和劳动报酬与工作时间不成比例的问题在员工中有很大怨言，员工辞职的现象时有发生，人员流动性极强，又导致了培训实施困难。 改变这种现象的方法为： 1.尽快建立系统的人员培训、鼓励与绩效考核制度，设定合理薪酬，防止人才流失。组织好定期的人员培训并附之以
12、严格的考核措施，保证培训质量。 2.完善鼓励制度，员工目标的高水平实现应给与及时的赞赏和奖励。考核成绩和工作态度应作为晋升的主要依据，鼓励员工提高效劳水平和个人能力，另外，还要有一定的监督措施，杜绝员工的不作为行为。 结语。我们应该看到，效劳区系统的运转与整个高速公路的运转密切相关，效劳区在追求以上改革的过程中还应该与整个高速公路的管理保持统一。当今，交通系统对地方经济的拉动作用愈加明显，效劳区作为交通系统中的个体，它对整个系统影响的同时势必会牵连到本地区的经济开展。效劳区应该是一个效劳机构，虽然比较特殊，但它仍然脱离不了效劳业的本质，效劳区的开展也只能在效劳业的开展范畴去展开，只有这样才能真正为地方经济开展效劳，为人民的生活水平的提高效劳。 第8页 共8页
