1、杭州地铁2号线目前正式运营三年。但是,6号线一期起于之江的双浦中心公园站，线路大致依照三号浦路、浮山西路、象山路、杭新路、江涵路设置到海洋公园处下穿越钱塘江。线路过江之后沿滨文路、浦沿路、东信大道、江南大道敷设，中间路过奥体中心以及钱江世纪城，达到一期工程目的地丰北站。2014年12月25日，6号线河山路站、凤凰公园站正式开始施工。6号线一期工程预计在2019年开展试运作，此时6号线会在城际富阳线贯通运作。6号线二期工程线路起点一期工程目的地站丰北站站后，线路重点走向是规划钱江二路-钱塘江-规划同协路-艮山西路-东宁路，目的地是东宁路和机场路相交地区的东宁路站。此工程预估会在杭州地铁三期规划中
2、申报。2016年12月21日，杭州地铁三期规划得到审查，6号线二期工程会在2017年至2022年时间段内开展。依照杭州市发改委资料：杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022），顺利得到国家发展改革委审核通过。通过的“地铁三期”牵连十条线路，长度是196.1公里，综合投资大概是1426亿元，施工时间是2017年到2022年。去除8号线、10号线施工时间是20182022年之外，其余工程的施工时间都是2017年2022年，表明明年会出现众多地铁工程施工。综合三期计划2022年亚运会在杭举办之前，都建设结束。完成之后，杭州就具备10条地铁线、2条城际轨道线（富阳线、临安线），综合长度是4
3、46公里，产生比较完善的城市轨道交通体系。即便地面公交的实力无法和地铁相提并论，然而在公交开展众多变革以后，其实力也需要得到我们的关注。公交可以激发自身灵活的特征，提升了其对地铁的客流竞争实力，此外政府对私家车的限制，会持续提高公交的客流量。最关键的是，城市大部分区域一般缺少地铁直达，民众必须乘坐公交，此时就对地铁的线网规划指出了后续的要求。民众出行习惯是作用于地铁客流规模的关键原因，但是民众出行习惯一般是被下面众多部分所影响。地铁线网的设计，民众居住区到车站的长度是限制市民出行的关键因素。我们将杭州市当做案例，假如民众生活在钱江世纪城的特定小区，但是其需要去双浦中心公园站，如此他就不会挑选乘
4、坐地铁到三号浦路地铁站再乘坐公交而会直接在钱江世纪城站乘坐422次公交车达到目的地。即便公交人很多且效率低，然而因为他步行到地铁站需要十分钟此外地铁无法直接打到想要去的地方，因此他会“被选择“公交。所以，促进地铁线网的发展和正确策划地铁站的分布就是转变上述情况的方式。无可置疑的是，地铁性价比非常高。地铁票价稍微高于公交，低于出租车，其不只可让地铁企业满足顾客需要当做运作发展的最佳选择，在提升社会效益的基础上照顾到公司的发展，此外指导民众提升出行品质，持续提升他们对地铁“高性价比”的认可。根据上面的分析，杭州地铁线网非常繁杂，另外此后的线网规划也具备良好的发展前景，但是轨道交通建设费用很高,从财
5、务部分无法满足收支平衡。从特点层面分析,轨道就是政策方式，必须在其得到众多客流的时候，效益才可以展现出来。然而事实情况是，财务收支平衡无法轻松达到，所以我们需要对影响客流的原因开展探究，为城市轨道交通发展准备基础。2.3 杭州地铁交通单线客流成长规律分析杭州地铁运作到现在，总共运送旅客40亿人次，日客运量从17万人次提升到现在362万人次，杭州地铁一号线在2007年3月28日正式施工，2012年11月顺利开通。杭州地铁二号线东南段会在2013年底前顺利运作。地铁二期项目，杭州地铁二号线西北段，地铁4号线会在2011年8月开始施工。地铁一期项目由地铁1号线、2号线以及4号部分线路构成，综合长度6
6、8.79公里。本地区地铁规划规模总共是10条线路，综合长度是375.6公里，此外也包含瓜沥线、瓶窑线、临浦线以及杭临线轨道。一号线正式运作的时候，客流一般保证在17万人次/日；二号线运作之后，上述线路客运量提高到27万人次，增量一般源自换乘客流；2014年-2016年，因为路面堵塞问题加重，在缺少新线添加的时候，一号线客流量高达40万人次，本线与换乘客流维持比较高的涨幅。根据上述分析我们就可以知道下面的内容：基于全日情况，依照本地区地铁的网站资料可知，通勤类和非通勤类比值0. 45 : 0.55。早高峰期间客流主要是是通勤类，占据83%，平峰主要是弹性出行，非通勤类外出占据69% 全日客流展现出双峰态势,晚高峰（17:00-18:00)占据全日客流10. 9%.市区线高峰小时系数明显少于郊区线.平峰时期的轨道外出比值高于全机动化模式，一般现在市区关键的商贸区都汇聚在地铁周边，但是一般柔性出行对质量有更高的标准.全年高峰日客流展现在长假时期，日客运量一般接近日常的两倍，周末客流通常超出日常客流0%-20%，一般因素就是杭州是浙江区域的核心都市，对四周城市具备积聚功能，此外现在地铁线路大部分从城市中心穿过，规模庞大的活动一般在地铁站周边开展。
