1、船舶业和信息化调研报告 船舶产业已成为我市增加财政收入、吸纳人员就业、延伸上下游产业、带动效劳业开展和促进渔农村经济开展的重要支柱产业。修造船管理模式的转变，特别是数字化造船的趋势，对船舶产业信息化建设提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行业的推广与我市船舶产业开展的速度并不协调，全市在应用现代造船模式和信息化管理方法的企业还不多，直接影响我市船舶产业的竞争力和企业经济效益。如何充分依托信息技术，推动信息化与船舶产业融合，提高产业效能，打造中国一流的现代化修造船基地，是摆在我们面前的一个重要课题。 一、市船舶产业信息化现状 2023年，全市船舶工业企业实现总产值432.4亿元，同比增长35.5
2、%，占全省55%。造船企业造船完工量为365万载重吨，占全省48.8%，占全国份额8.4%;新接订单914万载重吨，占全省88.3%，占全国份额35.2%。船舶工业在快速开展的同时，信息化工作越来越受到企业重视，信息化总体水平有了一定提升。 在信息化资金投入方面，据抽样调查（下同），船舶企业信息化投入覆盖率到达20230%。不管企业性质为私营还是国有控股，还是企业规模大小，每家企业都对信息化应用投入资金，其中2023年信息化投入最多为扬帆集团，到达380万。 在组织、人员保证方面，中型以上企业都设立了信息化专业部门，小型企业有负责信息化专职人员。在设立了信息化专业部门企业中，由副总以上级别的领
3、导分管信息化工作。 在信息化根底设备方面，所有企业计算机普及率为20230%，在涉及企业核心部门和岗位都配置和使用计算机，internet接入率为20230%，大中型企业为20230m接入，小型企业为2-2023m接入。 在软件工具或独立软件应用方面，主要强调个人能力或局部能力的提升，典型的如cad应用、物资管理系统或者财务管理系统，这些系统在大局部企业已经推广应用，完成了从最早的二维设计到三维设计之间的转换，一些大企业已将其作为标准配置。 在企业级系统应用方面，pdm（产品数据管理）、plm（产品生命周期管理）或者erp（企业资源方案）等企业级管理系统，已在宏洲船舶修造、龙山船厂等一些较大的
4、船厂开始应用。 船舶修造企业通过信息化建设，提高了企业技术水平和生产效率，如扬帆、欧华已开始应用精度放样等信息技术实施精度造船，造船周期从3个月缩短到48天，实现大局部段无余量制作，降低了生产本钱，增强了企业竞争力。 二、市船舶产业信息化存在的主要问题 尽管市船舶产业信息化有了较大进展，但仍存在许多问题，主要包括： 1、企业设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密。大局部船舶企业数字化设计与数字化管理的集成度较弱，在数字化设计阶段产生的大量有效信息目前一般都不能高效地自动导入后续的管理系统，造成后续管理系统因为缺乏及时、准确的设计数据源，而无法发挥更强的管理效果。由于对信息化整体架构考虑缺乏，因
5、此企业间、企业内、系统间不能有效地协同工作，不能快速地、柔性应对产品设计生产过程中的变化需求。 2、本钱管理较为粗放。目前船舶行业在本钱设计、统计、监控、分析方面的管理较为粗放，没有精确地即时反响船舶产品的实际发生本钱。企业仍然处于追赶日韩先进造船企业的阶段，整个造船管理模式还在不断变革、改进和提高，还没有形成比较标准和标准的管理机制和管理体制，无法完全照搬国外经验和现成软件，这也是管理信息化实现过程中的难点。 3、缺乏行业标准和行业标准。虽然大多数船舶企业都在积极实施与应用信息化，但各企业仍处于单打独斗的局面，没有一个行业标准可以参考和借鉴，不能做到行业间的互相配合与促进。各企业往往过于强调
6、各自的特性，无法统一口径。 4、自主创新缺乏。目前我市应用于船舶产品设计和管理的大型核心软件根本是以引进国外系统为主，缺乏自主创新，不但购置价格昂贵，而且维护升级费用也很高。如扬帆集团购置国外设计软件、erp系统、三维管系方案系统化了202300多万人民币，而且系统还需不断升级付费。 5、企业信息化专业人才缺乏。信息化人才紧缺，从事核心技术研究开发、软件开发和系统集成、信息资源开发利用、信息效劳的人才严重缺乏。全民的信息化意识和信息技术应用能力有待提高。市内高校数量少，尚未形成产、学、研结合培养信息化人才的有效机制。 三、市推进船舶产业和信息化融合的对策措施 1、应用数字化设计技术，实现船舶产
7、品绿色设计。通过船舶产品数字化系统的开发和应用，在完善数字化设计系统功能的根底上，进一步推进船舶产品数字化设计的深度和广度，在计算机中建立船舶产品全数字化信息模型，使各阶段、各专业的设计作业能在同一数据库中进行，优化各个设计环节，减少产品生产的往复过程，提高整个制造系统的资源利用率，降低废品率，节约资源。同时在设计中还应综合考虑产品的结构设计、材料选择、制造环境设计、工艺设计、回收处理设计等各个方面。 2、应用计算机虚拟现实和仿真技术，实现船舶产品绿色制造。通过开展虚拟制造技术、仿真技术和多媒体技术研究，建立船舶产品虚拟制造的装配系统和应用环境，研究与开发船舶产品装配可行性校验、产品建造工艺编
8、制及可行性校验、产品运行维护功能性校验、产品舱段及整船的虚拟装配和漫游、cad实体数据的转换接口等技术，实现船舶三维cad模型在虚拟制造系统中的动态再现和漫游性检查，使船东、设计师和建造师能够较早地在虚拟环境下对船舶设计布置的合理性以及分段/总段的整体吊装、设备、装备的系统模块安装等生产过程的可装配性、可维护性和平安性进行虚拟仿真，检查船舶设计和工艺的合理性，从而优化船舶制造模型，预测产品的可制造性，防止产品装配、安装过程中的干预，减少船坞/船台、码头施工过程中的返工。 3、应用船舶产品数据管理技术，提高信息资源的集成应用。通过对船舶产品数据管理技术的研究，应用船舶产品工作流管理、任务流管理、
9、产品结构配置、数据与文档管理、设计变更与版本管理、产品bom管理、与cax的接口等技术，构建企业级的船舶产品数据管理平台，根据船舶产品设计和建造的特殊性，在不同阶段按不同的组织方式（系统、托盘等）管理设计资源，实现与cax系统的信息集成，对各设计阶段产生的船体bom、舾装bom、涂装bom等加工和工艺信息进行统一动态管理，为设计、制造和管理一体化及时提供正确的信息，实现船舶产品数据的有效集成和管理。 4、应用资源配置优化技术，提高造船企业制造资源配置管理水平 突破造船企业资源利用率低，生产变动因素多，壳、舾、涂一体化制造的方案管理难度大等难点，通过研发具有自主知识产权的造船企业制造资源配置管理
10、系统，在保证船舶产品开工、上船台/船坞、下水、交船的四大节点下，以方案为导向的造船企业劳动力负荷、制造场地设备资源负荷s曲线为根底，依据产品动态bom表、船台/坞搭载网络图，以及人力、设备、场地等能力，编制生产技术准备方案、造船大/中日程方案，各级月度、周方案及其负荷方案、托盘集配方案等，实现船舶建造空间上分道、时间上有序，使造船企业的生产管理和协调从以现场调度型为主的模式提高到网络方案型管理模式，提高造船企业制造资源优化配置能力。 5、应用供应链技术，提高造船企业的物流管理水平。运用科学的管理理念和方法，研发具有自主知识产权的、能实现设计、采购、配送、制造并行模式的造船企业物流管理系统，对造
11、船企业中物流的各个环节实行合理有效的方案、组织、控制和调整，提高造船企业的经营决策和电子商务技术水平，采用条形码技术，实现材料和设备等船舶制造物资全过程跟踪、控制和管理，变二次领料为一次配送，使造船企业由传统的领料型生产转变为配料型生产，建立按流通量控制的生产物资管理与集配体系，实现造船制造物流的通畅性、准时性和为生产现场效劳的高效性。 6、应用造船产品本钱管理技术，加强本钱管理控制。研发具有自主知识产权的造船企业本钱管理系统，建立一个快速、合理的目标本钱分解和产品本钱核算体系，建立船舶产品本钱工程库，对设计、采购、制造过程中工、料、费的目标本钱进行分解，并应用有效的核算手段，在生产过程中进行
12、本钱管理与控制，变事后核算为事先控制，实现从目标、控制到核算的全过程本钱管理，提高造船企业本钱管理水平。 7、应用信息集成技术，实现造船企业设计、制造和管理一体化。加强船舶企业与企业、企业与设计院所、企业与供应商之间的信息整合，大力推进设计、制造和管理信息共享平台的建设，通过异地协同网络等先进技术，到达信息流、物流和价值流的高度集成，逐步实现区域性设计、制造和管理信息的数字化无缝连接，有方案、有步骤地逐步建立起面向整个造船过程的信息集成系统，实现设计、制造和管理的一体化以及壳、舾、涂一体化。 8、完善船舶产业信息技术创新和信息化社会效劳体系 完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的船舶产
13、业信息技术创新体系，加大科技研发投入力度，在重点园区和船舶骨干企业建立船舶产业信息技术研发中心。加强面向船舶行业的区域性信息技术创新效劳机构建设，加强高等院校、科研机构、船舶企业在科研开发、人才培养、技术支撑、信息交流和投融资方面的合作和交流。邀请全国范围内该行业信息化专业知名人事和主要船舶行业信息化负责人组成专家委员会，我市船舶行业信息化开展中的重大问题提出建议，对我市信息化开展战略、政策和规划提出意见和建议；编制并发布市船舶行业信息化开展年度咨询（评价）报告；对国内外船舶行业信息化问题进行跟踪和超前性研究，为我市船舶行业重大信息化建设工程和船舶行业信息产业开展工程提供决策咨询和评估效劳。
14、9、加大财政政策支持。 设立船舶企业信息化建设专项技改或补助资金的资金，并给予相关税收、产业优惠政策。同时，为提升自主研发能力，争创品牌效益，占领标准制高点，与国家相关行业管理部门沟通，争取筹建国家级技术中心、国家级检测中心等。 2023、加快培育船舶产业信息化人才。构筑信息化人才集聚高地。大力实施全球化人才战略，积极引进国内外学有所成的信息技术人才来创业，形成支持船舶产业信息技术和产业开展的人才高地。出台留住人才、集聚人才的政策，优化充分发挥信息化人才作用的环境。建立信息化人才鼓励机制，鼓励知识、技术和才能等生产要素参与收益分配。加强对高中级管理人员、it部门负责人和技术骨干的培训，努力形成一支复合型的船舶产业信息化管理人员和技术骨干队伍。
