1、太原至北京西火车运行规章要点 一、何为分割信号。有哪些特殊规定。石家庄北至北京西间哪些车站设有分割信号。（直特快） 答：在正向进、出站信号机间距离较长的车站站内正线上设有分割信号机，并向线路正方向显示。分割信号机为矮型信号机。在办理列车正线通过时，起通过信号机的作用：在办理正线接车时，起进路信号机作用。 分割信号机只能在相应的进站、接车进路信号机，向该正线股道。办理接车进路后或同向调车信号机办理，以该股道为终端的调车进路时，方能开放列车或调车信号。分割信号的开放是被同方向接车进路带起的.定位为红灯。除开放调车及引导信号以外的其他信号显示的级别，由其前方信号机的显示所决定。 当进站、接车进路信号
2、机故障或进站、接车进路信号机内方轨道电路故障，使用引导信号接车时，应先开放分割引导信号，再开放进站、接车进路引导信号。 分割信号机（含引导信号）不能开放时，该进站（接车进路）信号机（含引导信号）不能开放。 石家庄北至北京西间正线设有分割信号机的车站有：琉璃河（上行）、琉璃河南（下行）、保定南（上、下行）、正定（上行） 二、京广既有线采用um71四显示自动闭塞，正方向、反方向运行时行车凭证是什么。有哪些特殊规定。（直特快） 答。正方向运行的列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特
3、快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。 反方向运行时，暂按站间区间掌握行车。列车由车站进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。出站信号机不能显示绿色灯光时，均须发给司机绿色许可证。 对于未设分区通过信号机的区间，为满足运输能力的要求，保定南站上行特快旅客列车进入区间行车凭证为出站信号机显示的黄色灯光 三、西长线后吕村上行因地形限制特准设置特定引导员地点标的接车方法：（直特快） （1）车站在指定方向的进站信号机内距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m处的适当地点，设置引导员接车地点标。 （2）引导接车时，列车凋度员发布调度命令，司机在前方站已接到调度命令准许，列车在进站信
4、号机外方一度停车后，以不超过20kmh速度运行至引导员接车地点标外，根据引导员的引导手信号进站。 （3）未能事先通知司机时，列车应在进站信号机外停车，车站指派引导员对司机讲明原因后，引导员在进站信号机外方显示引导手信号，司机根据引导员的手信号进站。 九、在调度集中区段，遇根本闭塞法停用或进站（含引导信号）、出站、线路所通过信号机不能开放时，如何行车。（石太客运专线） 答。在调度集中区段，遇根本闭塞法停用或进站（含引导信号）、出站、线路所通过信号机不能开放时，使用调度命令作为列车运行的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，使用ctc调度命令传送系统向司机发送书面调度命令。设备故
5、障不能发送书面调度命令时，列车调度员使用调度通信终端向司机发布调度命令，司机复诵后记入手帐。 十、cir不能正常接收接车进路预告信息或遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符、原规定为停车办理客运业务变更为通过时司机应如何处置。 答。cir不能正常接收接车进路预告信息时，司机应立即报告列车调度员。 遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务变更为通过时，司机应立即减速不得进站并报告列车调度员，列车调度员接到司机报告后，立即核对车次与排列的进路是否一致，经确认正确后向司机发布准许进站的口头指示。司机根据列车调度员发布的准许进站的口头指示，凭列控车载设备显示的允许运行信
6、号越过进站信号机。 十一、石太客运专线车站进站信号机（获鹿线路所通过信号机）因故不能开放引导信号使用调度命令接车时，动车组列车如何行车。答：车站进站信号机（获鹿线路所通过信号机）因故不能开放引导信号使用调度命令接车时，动车组列车在进站信号机（获鹿线路所通过信号机）外方第一架通过信号机红灯前停车2min后，转入目视行车模式，以不超过20kmh速度运行，越过该架通过信号机和进站信号机进站，按列控车载设备的显示运行。其它列车在进站信号机（获鹿线路所通过信号机）外方第一架通过信号机红灯前停车2min后，以不超过20kmh速度运行，越过该架通过信号机和进站信号机进站，按出站信号机的显示运行。 十二、ct
7、c系统有几种模式。具备哪些功能。 答： ctc系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当ctc设备故障、发生危及行车平安的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。 ctc系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行方案调整和临时限速设置等功能。 十 三、石太客专办理发车规定。 答。列车（不含动车组）在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。 对停留超过20min的列车（不合动车组），列车自动制动机的简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负
8、责。 在车站办理客运业务的列车（不含动车组），车站客运人员确认旅客乘降、上水、行包装卸完毕后，通过手持终端通知司机，司机须得到客运人员的报告后，方可起动列车。报告用语规定如下： 客运人员。“客车xx次xx站客运作业完毕。 司机应答。“客车xx次客运作业完毕，司机明白。十 四、遇哪些情况，应停止使用根本闭塞法，改用 闭塞法行车。答： 遇以下情况，应停止使用根本闭塞法，改用 闭塞法行车： 1.根本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单
9、线行车时： 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻列车辆时。 十五、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应如何处置。 答。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20kmh的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故
10、障时，列车应在前方站停车报告。 十六、遇天气恶劣，信号机显示距离缺乏200m时如何行车。 答。遇天气恶劣，信号机显示距离缺乏200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以识别信号的方法行车。 1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 2.当无法识别出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。 3.天气转好时，应及时报告
11、列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 十七、列车在站内临时停车有何规定。 答： 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按以下规定办理： 1.司机主动停车时，自行起动列车； 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车； 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第 1、 2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。 十八、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，还有哪些要求。 答。出站
12、信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。 十九、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应如何处置。 答： 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车前方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。 如遇自动制动机故障，旅客列车
13、司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取平安措施，并向列车调度员报告，请求救援。 对己请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 二 十、列车被迫停车可能阻碍邻线时，司机应如何处置。 答。列车被迫停车可能阻碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信没备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现阻碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车
14、开来时，应鸣示紧急停车信号。 第二篇：太原至北京、广州等方向高速动车组列车运行时刻确定太原至北京、广州等方向高速动车组列车运行时刻确定 本月底预计开通的太原至北京、广州、武汉、郑州等高速动车组列车，目前受到了广阔百姓的关注。虽然具体的开行日期仍待确定，但具体的开行时刻已经敲定。根据记者12月9日了解的情况，高速动车组列车的正式运行日期大约在本月26日左右，对于列车时刻以及具体的开行情况，旅客应以火车站公告为准。 去北京能节省一个小时 即将开行的高速动车组列车运行速度大大提升，车厢设备、条件也完全提升了一个档次。其中太原北京方向的高速动车组中，太原北京西g92次速度最快，8：30发车，11：00
15、到达，全程运行两个半小时，中间只在石家庄停站。太原北京西的g60 2、60 4、60 6、6 2023、6 12、614次，中间在阳泉北、石家庄、保定东停站，太原北京西g62023次，中间在阳泉北、石家庄、定州东、涿州东停站。相比之下，这些高速动车组中间停站较多，运行时间略长，如g602次，运行2小时46分。经记者查询，目前运行的太原至北京方向普通动车组列车，全程需时大都在3小时40分左右，而高速动车组列车最少节省一个小时。到广州缩短一天时间 高速动车组开行之后，变化最大的将是太原至广州线。目前开行的太原广州k237次列车，全程运行需要34小时23分，十分漫长。但是即将开行的太原广州南g624/1次，上午2023：46发车，当天20：48就可到达广州，中间停站包括，阳泉
