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2023年县交通运输局发的帖子中.docx

上传人:g****t 文档编号:821780 上传时间:2023-04-15 格式:DOCX 页数:5 大小:18.81KB
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1、县交通运输局发的帖子中 最近,一个好久不见的大学同学车祸去世,他的小孩才3岁.参加完葬礼,想起小孩子挂满泪珠的小脸,彻夜难寐。 上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续2023多年保持世界第一、我们以世界3%的汽车保有量,制造了全球16%的死亡人数.中国已经成为世界上开车最危险的地方。 大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩.我强烈反对这种素质论.本人在中国出生,长大,大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌,后由于工作原因,跑了不少国家,在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国,菲律宾都开过车.我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后。 我从来不觉得美国人的素质

2、比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗。美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪,当地就会有人打砸抢。汶川地震时解放军有带枪吗。 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,我们的素质会比他们差17.8倍吗。“素质论掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门的责任。 要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系.交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学.中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验。 以下是我在国外和国内开车的一些体会,供大家参考: 1)在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我,前方45

3、度左右的地方是左右后视镜的盲点.如果超车后换线,必须要略转一下头,以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区,以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道.我问过南美和东南亚等所谓第三世界国家的朋友,他们也都知道,并且很惊讶我问他们这个问题.在他们看来,这就跟天是蓝的,草是绿的一样,每个人都应该知道。 在中国,我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗。没有,因为他们的师傅也没有教过他们.我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。 2)中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子: a.在美国超车后换线,师傅会告诉

4、你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢。 b.关于远光灯,所有的美国司机都知道,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚; 另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。 中国的教车师傅不教这些,他们老是强调要眼明手快,好似只有反响快才能在路上活下来.根本的平安知识反而不教。 3)在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,前方的司机有非常足够的时间避开故

5、障区.而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反响时间.三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼,体积又太大,交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸,放在路边又容易被无视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过了一两个也不用刹车。 如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命。别的地方我不知道,在广东, 这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。 4)在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速

6、公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞。别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用,还廉价.另外,花坛需要定时修剪和浇水.在维护的时候,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容,花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种。 5)我回国已经2023年了,在国内也开了2023年车。我跟普通的中国司机一样,偶尔图方便也会犯犯规,比方双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变(普通人一个),之所以在国内乱开车,在国外小心谨慎,是因为国外违规的本钱远比国内高。以我在美国开车的经验为例,感觉上

7、每违规2023次,至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外,凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法,会从任何一个地方冒出来,让你不敢心存侥幸。反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白,路口不是有交通灯吗。红灯停,绿灯走,清楚直白,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示。中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警力还是应该用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯吧。 6)最后我想强调一个观点,交通管理和其他领域的管理一样,是一门科学,需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的2023个

8、十字路口,发现了一个普遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多。如果前面是个货车,跟在后面的车就看不见交通灯变化,容易造成追尾。gov-ern-ment按他们的研究对交通灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。如果这个研究结果正确的话,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命,减少多少损失。这些成果别人都已经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们只要拿来就可以了,为什么不做。国家每年这么多代表团出访,每年花这么多钱去引进技术,比方高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验。 最后我想说的是,我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者,差的是管理的理念,而不是司机。 如果我们每个人都认为中国的司机素质低,该死,gov-ern-ment就没有做好工作的压力。驾校发财了,交通局子升官了,我们自己很开心地给自己扣上“素质低的帽子,最后还要把自己的命搭上。 第5页 共5页

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