1、智能充电桩的建设方案 关于充电桩建设立项申请 近年来随着我国新能源汽车的大力开展，要求加快与之配套的充电根底设施和充电智能管理平台的建设。目前充电难问题已经成为制约新能源汽车开展的重要因素，加速充电桩建设和智能效劳管理平台刻不容缓。政策要求 日前从国家到地方都陆续出台相关政策，推动充电根底设施建设。2023年10月国务院办公厅关于加快电动汽车充电根底设施建设的指导意见中要求：到2023年，根本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电根底设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准标准和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电效劳市场；形成可持续开展的“互联网+充电根底设施产
2、业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电效劳企业。 截止到6月份，已经有8个省16个市出台了有关2023年以后新能源汽车充电根底实施规划的政策，覆盖了湖南、河北、山西、安徽、江苏、福建、甘肃及云南8个省，北京、上海、广州、重庆、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡及杭州16个市。 XX省滨海XX县区今日也出台了滨海XX县区2023年电动汽车充电根底设施建设实施方案，方案要求，停车位在100个以上的经营性停车场，按照不低于停车位10%的数量，建设充电桩；鼓励现有停车设施的居住小区、单位建新能源汽车充电设施，电力部门予以协助支持；新建居民
3、小区、大型公共建筑设施将新能源充电设施纳入建设规划；核心XX县区以及汉沽、大港XX县区充电设施效劳半径不大于0.9千米，其他区域效劳半径不大于3千米。预计今年新建充电桩300根，而到2023年预计XX省充电桩建设数量将到达20220根。 行业开展现状国内 目前国内充电桩建设存在“车车不一致、车桩不一致、桩桩不一致，三个“不一致制约着新能源车驶上康庄大道。尽管国家扶持重点一再倾斜，但充电难问题仍是当下新能源汽车开展的最大掣肘。首先是充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电；第二是信息的互联互通，用户要通过某个平台，知道充电桩在哪，充电桩运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息
4、、设备信息；第三是交易的互联互通，每个运营商都有自己的app、充电卡等，需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。 目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一局部企业走的是轻资产路线，比方仅提供充电桩位置效劳及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案；另一局部那么走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。从现有的商业模式来看，主要分为三类： 第一类，以压缩运营本钱为主的传统经营模式。该模式主要存在于电动汽车充电根底设施运营的初期阶段，其特点是盈利方式较为单一，主要依靠收取充电效劳费作为收入来源，这也是众多企业涉足行业前期所采取的经营模式，通过降低运营本钱来使效益最大化。
5、其优点就在于经营模式较为稳定，可以有效提升企业的运营管理能力。但同时也存在一定的挑战，即如何将购电本钱、运营本钱降到最低，这不仅需要企业人员具备很高的议价能力，而且还要保证运营本钱降低的同时充电使用不打折扣。 第二类，以解决方案为主体的经营模式。相对于充电桩生产和运营企业来说，这类企业主要是以b端行业客户为出发点，为相关企业提供充电解决方案和综合效劳。典型代表是充电网科技。该公司的主要客户是充电运营商、充电设施生产厂商、汽车厂商和商业地产商。“我们的主要赢利点就在于出售设备。充电网ceo王振飞向新能源汽车新闻坦言。这种模式的优点在于，能够抓住充电桩市场的小切入口进行发挥、涵盖的领域较广，但挑战
6、在于投资本钱过高，企业回本较行业其他模式风险过大。 第三类，以充电为主，附加增值效劳为辅的大数据经营模式。该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据，进而延伸开展以数据为依托的增值效劳，从而靠充电和增值效劳共同来盈利。比较典型的企业是特来电。“单靠充电费用无法收回本钱，除非将充电效劳费提高至每度电三四块钱。特锐德电气股份董事长于德翔认为，“电动汽车并不是简单、孤立的工具，而是生态的一局部。基于此，特来电以充电网建设为起点，未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据效劳、金融支付效劳、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样，但增值效劳的专业化与用户的使用效果直接挂钩，如何做
7、到与市场标准持平的专业化的增值效劳是企业面临的最大挑战。 市场上已可以使用的充电app有特来电、充电桩、e充网等，投资建设充电桩的企业主要有国家电网、普天新能源、万帮公司、南方电网公司、富电科技、充电网、特来电、e充网等。其中e充网是由XX省政府指导的充电设施公共效劳平台，其业务包括现场勘查、充电桩安装，app效劳，统一移动支付等。国外 国外充电桩建设主要依靠政府支持，公司化运作，工程带动美国：充电设施网络建设获得政府支持 美国将充电设施建设放在智能电网开展的大背景中进行统一布局，通过培育一批具有市场竞争力的企业，让充电设施在“发电输电变电配电分布式储能链条中占据重要地位，保障充电设施网络获得
8、政府支持。 美国联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高2022美元的抵税优惠，这相当于购置和安装家庭充电桩本钱的一半，商业用户修建大型充电根底设施最高可以享受5万美元的抵税优惠。此外，各州根据当地电动车开展水平，制订了额外的免税或补贴政策。 比方加利福尼亚州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴。 日本：专业充电效劳公司负责安装、运营和保修 丰田、日产、本田、三菱4家汽车厂商联合日本政策投资银行共同设立了旨在普及电动车辆充电的新公司日本充电效劳公司（ncs），专门负责充电桩的安装、运营和保修工作。ncs公司根据写字楼、酒店、便利店、高速公路效劳区、
9、停车场及车站的申请安装充电桩，并承担充电设施的建设费用，拥有充电设备所有权，4家汽车厂商向ncs公司购置充电设施的使用权，并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。 截至2023年，ncs在日本全国安装的充电桩已超过4万个，超过了传统加油站的数量（3.4万个）。其中主要为家用充电桩，数量近3.7万个。 法国：用电动车租赁工程带动充电设施建设 法国autolib工程为全球最大的纯电动汽车共享租赁工程。autolib工程2023年末正式启动，目前已吸收会员10万人，并已建成800个租赁点，每个租赁点安装有510个充电桩。参加autolib工程的会员不仅可以随时通过网络和 预定电动车，还可以预约目的
10、地的停车位，同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。 autolib工程在公共场所的充电站遍布巴黎及其它几个主要城市的办公、住宅区，只要将车停在专用停车点，用户不必承担停车费。autolib运营方方案在未来投资1.5亿欧元在全法建设1.6万个租赁点，在全国范围内形成间距不超过40公里的充电网络。 内容总结（1）智能充电桩的建设方案 关于充电桩建设立项申请 近年来随着我国新能源汽车的大力开展，要求加快与之配套的充电根底设施和充电智能管理平台的建设（2）政策要求 日前从国家到地方都陆续出台相关政策，推动充电根底设施建设（3）行业开展现状国内 目前国内充电桩建设存在“车车不一致、车桩不一致、桩桩不一致，三个“不一致制约着新能源车驶上康庄大道
