1、铁路副站长的个人工作总结 本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。 回忆入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到平安是铁路运输生产永恒的主题，“平安责任重于泰山，确保平安是铁路职工职业道德标准的根本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输平安工作中去.平安要靠人来保障，而业务水平的上下直接决定着保障平安能
2、力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及平安生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一
3、切 中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据技规、行规以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的平安正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产平安造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为平安自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的平安预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班平安生产本卷须知，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个平安关键环节加强动态控制，保证了平安生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带着
4、班组成员认真学习施工时的行车方法平安措施和本卷须知以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实平安卡控措施，保证了施工期间的作业平安。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯穿电的电线杆撞断导致控制台停电（当时只有一路贯穿线电源），这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度 通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对平安. 随着铁路
5、改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织方法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产效劳。 月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理
6、论、“三个代表重要思想和科学开展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠的要求，杜绝“三关行为，即“视而不见关、“手懒腚沉关、“人情面子关。“视而不见关就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关就是不去积极地排查隐患，见到有平安隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关就是碍于人情关系，处分力度不到位，不敢管，当“老好人的行为。必须始终坚持在平安上不管是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着老实、尊重、相互关心的原那么，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的助手。 第4页 共4页
