1、各种党支部会议记录格式各种党支部会议记录格式 各种储能手段的效率（本人摘录总结）1铅酸蓄电池：一般衡量电池效率时，有三种效率：安时效率，能量效率和电压效率。当用蓄电池作为储能系统时，能量效率特别有意义。如果电流保持恒定，在相等的充电和放电时间内，蓄电池放出电量与充入电量的百分比，称为蓄电池的能量效率。铅蓄电池效率的典型值是：安时效率约 8793%，能量效率约7179%，电压效率约 85%左右。比能量也是衡量蓄电池水平的一个指标，即单位重量或单位体积的能量。比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过
2、均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达 90%以上，远高于抽水蓄能的 60-70%，经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔。近年来，飞轮储能技术取得突破性进展是基于下述三项技术的飞速发展：一是高能永磁及高温超导技术的出现；二是高强纤维复合材料的问世；三是电力电子技术的飞速发展。利用超导，我们可以把具有一定质量的飞轮放在永磁体上边，飞轮兼作电机转子。当给电机充电时，飞轮增速储能，变电能为机械能；飞轮降速时放能，变机
3、械能为电能。储能飞轮装置示例：超导体是由钡钇铜合金制成，并用液氮冷却至 77K，飞轮腔抽至 10-8 托的真空度（托为真空度单位，1Torr（托）133.332Pa），这种飞轮能耗极小，每天仅耗掉储能的 2。1994 年，美国阿贡（ANL）国家实验室用碳纤维试制一个储能飞轮：直径 38 厘米，质量为 11 千克，采用超导磁悬浮，飞轮线速度达 1000米秒。它储的能量可将 10 个 100 瓦灯泡点燃 25 小时。该实验室目前正在开发储能为 50 千瓦小时的储能轮，最终目标是使其储能达5000 千瓦小时的储能飞轮。一个发电功率为 100 万千瓦的电厂，约需这样的储能轮 200 个。1992 年美
4、国飞轮系统公司（AFS）开发了一种用于汽车上的机-电电池（EMB），每个“电池”长 18 厘米，直径 23 厘米，质量为 23 千克。电池的核心是一个以 20 万转分旋转的碳纤飞轮，每个电池储能为 1千瓦小时，它们将 12 个“电池”放在 IMPACT 轿车上，能使该车以 100千米小时的速度行驶 480 千米。机-电电池共重 273 千克，若采用铅酸电池，则共重 396 千克。机-电电池所储的能量为铅酸电池的 2.5 倍，使用寿命是铅酸电池的 8 倍，且它的“比功率”（即爆发力）极高，是铅酸电池的 25 倍，是汽油发动机的 10 倍，它可将该车在 8 秒钟内由静止加速至 100 千米小时。飞
5、轮电池是 90 年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池输出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高(高达200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承
6、。据称，飞轮电池比能呈可达 150Whkg，比功率达 5000-10000Wkg，使用寿命长达 25年，可供电动汽车行驶 500 万公里。现在的转轮技术模型最高有 95%，80-90 年代的水轮机模型效率最高只 90%超导储能系统（SMES）利用超导体制成的线圈储存磁场能量，功率输送时无需能源形式的转换，具有响应速度快(ms 级)，转换效率高(96%)、比容量(1-10 Wh/kg)/比功率(104-105kW/kg)大等优点，可以实现与电力系统的实时大容量能量交换和功率补偿。SMES 可以充分满足输配电网电压支撑、功率补偿、频率调节、提高系统稳定性和功率输送能力的要求。氢储能氢储能在电力供过于求的时候采用电解水的方式获得氢，然后低温液态存储起来，在需要的时候通过燃烧产生能量，氢也是燃料电池的主要燃料之一。目前氢能的生产成本是汽油的 46 倍，其运输、存储、转化过程的成本也都较化石能源高。有人提出利用太阳能，风能和水能发电电解水，真正实现新能源产生新能源，并达到储存能量效果，真正实现“清洁能源的可持续利用”。
