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2023年企业安全工作大会发言词荟萃4篇范文.doc

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资源描述

1、企业安全工作大会发言词荟萃4篇 ?一?集团老总在紧急安全视频会上的讲话 刚刚同志传达了上级的批示和文件,总、副总和副总也作了讲话,我觉得非常符合东航目前的实际。我相信通过我们的共同努力,就能够做好安全工作。这次航空发生的事故也是我们央企的一个事故,因为航空隶属于,又是国航的子公司,从这点上我们要考虑怎么吸取教训。作为从事航空业的人员,这次航空事故是我们最不愿意看到的,也感觉到无比的悲哀。我们向那些遇难旅客和机组人员表示哀悼,向那些受伤、遇难旅客和机组人员的亲属表示慰问。航空业是存在一定风险的,但是从目前掌握的情况来看,这次事故是不应该发生的,如果都按照有关规定来执行,我相信这次事故是完全可以防

2、止的。这次事故突破了所有的安全屏障形成了事故链,最后导致飞行事故,这应该引起我们东航所有干部员工的高度重视。以下我从六个方面提出要求: 1、我特别同意总讲的“连锁反响。大家知道,今年国际上航空事故频发,国内的各种自然灾害频发,人为事故也是频发;前段时间陆地上发生了很多事情,海洋上也发生了油船在大连卸油时漏油爆炸,现在空中又发生了事故。海、陆、空全部发生了事故,这往往容易引起连锁反响。所以在这个时候、这段时间,尤其要高度重视和注意安全。我也同意须伦同志提出的“我们的管理人员、管理干部一定要到岗。我们要采取各种有效措施,拿出硬措施来解决安全问题。这些措施要非常具体,比方前段时间飞行部制定的“在复杂

3、天气情况下,机长亲自操作飞机、“在没有盲降的时候,机长要亲自操作飞机,这就是硬措施;机务维修的最低放行清单规定哪些能放行,哪些不能放行,这就是硬措施,管用的措施。希望通过我们的努力,不发生事故,不发生不安全事件。 2、要特别关注队伍的思想动态和稳定情况。在民航历史上,每一次飞行事故发生之后,都有一局部员工对航空产生一些畏惧、畏难情绪,都有一些人不愿意再飞行,特别是对刚参加工作不久的乘务员,对这些事情还比拟害怕。所以这个时候,各单位特别是飞行部、客舱部、保卫部的领导要掌握好员工的思想动态,积极疏导,甚至采取心理引导的方法,让大家科学地认识航空安全。只要按规章执行,航空安全是完全有能力、有信心保证

4、的。 3、要做好旅客的解释工作。这次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的讨论话题,旅客在这个期间也会对航空器的安全格外关注和敏感,关注和敏感的结果,就可能对我们的效劳和航班正常产生影响,所以在这个方面也必须要有思想准备。我们的值机、售票、地面效劳、空中效劳等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中,要按照有关要求,做好解释工作。 4、各级领导干部要深入一线,了解情况,确确实实做到“严格管理,严格要求,不要怕得罪人。有时候我们得罪一个人、两个人,但保证了安全,这就是造福;如果因为不想得罪人,最后发生了飞行事故,那就是造孽,送人情就是送人命。管理人员,管理干部要严格管理,严格要求,绝对不能盲目蛮干。前

5、不久股份公司对飞行部极个别的、一些缺少个人品德的飞行员采取了处理措施,我觉得非常正确。对于飞行队的管理,不能纵容“骄、娇二气,不能因为怕飞行员跳槽,就不敢管了。我觉得只要保证了安全,跳槽一、两个也是可以的。一定要加强飞行员的职业道德教育和个人品德教育,在这方面上,绝大多数人员是值得肯定的,但少数极个别的人员走样了,所以说各级领导干部要做好此项工作。同时在这段时间,飞行领导干部、包括乘务队的领导在内,既要做好安全检查,也要带头飞行。 5、加强“四项建设(作风建设,技术建设,道德建设,思想文化建设)。职业飞行员、职业机务维修人员、地面保障人员和安全相关人员,这些队伍都应该加强这四个方面的建设,如果

6、在这方面松了,就有可能危及航空安全。现在航空出了问题,如果我们不抓,我们就有可能出现问题。前不久股份公司抓安全,抓苗头,抓趋势,是非常正确的。兄弟单位发生了事故,我们要认真吸取血的教训,把队伍从作风,到技术,到道德,到思想文化建设抓上来,才能保证公司的长治久安。上周五我去检查工作,讲的第一点,就是强调安全工作。我们搞航空安全的人,要对本单位的人员做到心中有数:我们放出的飞机是否安全,放行机务要心中有数;我们放出的机长能不能圆满完成任务,大队长、中队长要做到心中有数;我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作,地面保障的干部要做到心中有数。不然的话放出去人员总感觉心里不踏实,这就是问题。安全是科学

7、的,是可以量化的,航空公司只要按照标准运行,按照规章来运行,就不会发生事故征候,也不会发生飞行事故。从民航事故史上看,没有人为原因的飞行事故是少之又少的。60-70%的飞行事故是人为原因造成的,在这60-70%中又有60-70%是由于机组原因造成的。这次事故我们内局部析判断,在没有盲降,能见度300米,飞机撞在跑到头1.5公里,这是一起可控飞行撞地。飞机是可控的,但是却撞地了,就是因为违反了有关规定,我们内部初步分析90%是由于人为原因造成的。我们要加强队伍建设,要对人员、飞机、设备要进行评估,绝对不能在任何方面出现残次品,有残次品立即下岗,机器不合格机器下岗,人员不合格人员下岗,这方面不能有

8、任何送人情的情况存在,不能有任何的凑合着过的现象存在。总刚刚表态了,根底设施设备的建设我们要做好投入。各单位要关心自己的员工,防止疲劳作业,这都是需要我们上做到的。我们这次的安全大检查,要有所创新,不要只够听汇报,一定要沉下去,到现场去发现问题。 6、从东航的长期可持续性开展角度来思考问题,把我们的长期可持续开展和安全工作紧密结合,根据我们的能力,根据公司自身的资产状况、管理能力等来思考我们自己的规模和开展的速度。不是开展速度越快就越好,要开展的速度和开展的质量有机地结合起来。昨天的“事故和这些方面都有关系,盲目扩张,拼命开展。包括我们收购一些公司、联合重组,要有选择的进行,不能一味的因为要做

9、大,放弃了很多原那么性的问题。这些方面在我们以后的工作中要认真进行思考,结合“十二五规划,思考公司的可持续开展;眼前要把安全检查做好。 另外,“期间我们尤其需要重视安全工作。今天我借机传达一下胡总书记的批示:“上海开幕三个多月来,各项工作扎实有效,园区运行平稳良好,取得了重大阶段性成果,谨向你们表示热烈的祝贺,希望你们再接再厉,继续努力,出色完成后一阶段的举办任务,把上海办成一届成功、精彩、难忘的,这是总书记的专门批示。所以说安全工作对于我们东航来讲,永远是头等大事,永远不能麻痹。公司其他方面刚刚好一点,如果安全上出了问题,那所有的努力都会付之东流。我相信通过大家的共同努力,东航就能够保证飞行

10、安全,出色地完成上级交给我们的各项任务。 谢谢大家。 ?二?副总在股份公司紧急安全视频会上的讲话 刚刚传达了民航局的明传电报,传达了副总理的批示。这次航空公司发生的事故,教训非常沉痛。刚刚同志也结合股份公司的情况,就下一阶段得安全工作进行了部署,作为集团公司,我们都同意。早上,总召集集团安委会和有关单位的主要负责同志,也传达了民航局的电报,传达了张副总理的指示,并就下一阶段安全工作进行了研究,今天这个会,也就是根据集团会议精神定下来、总提议召开的,所以这次紧急会议非常重要。因为下面马总和总还要做指示,我简单提几点意见: 一、要进一步加强对安全工作的组织领导。各级领导首先要有危机感,要有安全意识

11、,一定要有紧迫感。我们现在的安全状况,从下半年以来,不太理想。上半年安全状况不错,总在中期会议上特别对股份公司进行表扬,看来这个安全工作还不能表扬,要警钟长鸣。我们连续发生的几起事件,有的性质相当严重,一定要引起我们各级领导的高度重视。安全工作不是小事,是企业开展的根底,是关系到国家、人民财产安全的问题。所以安全的组织领导问题,希望各个单位,特别是各级党委要特别重视。 二、加强安全管理。安全管理一定要发挥各级干部的积极性,特别是主要领导要亲自抓安全,按照我们过去讲的,主要领导、分管领导、其他领导应该按什么职责进行安全管理工作?很多事情的发生是因为安全管理不到位,当然除了一些个别人员的思想问题,

12、或者麻痹、技术、作风等方面,但是作为领导干部,管理到位不到位也非常关键。希望我们各级领导一定要认真履行职责,就是总经常强调的:要在状态。要深入到一线,亲自抓安全工作,要发动大家。安全工作都要从我做起,一点一滴积累起来。 三、严格各项规章制度,严格按规章制度办事。此次事故中,机场的标准能见度,网上公布是300米,至少是天气不符合标准,飞行人员、指挥人员安全意识到哪里去了?事故的发生是很多事情的巧合组织在一起,严格按执行规章制度非常重要,特别是飞行员驾驶舱的资源管理问题,要很好地进行研究。 另外还有一点要强调下,上个月开始股份公司在进行全面的安全整顿,要持续两个月时间。这次通过安委会研究后,针对这

13、次事故发生,也根据公司的情况要进行安全大检查,要布置下去。问题发生比拟多的单位要很好的自查一下,这次是集团和股份联合进行检查,给大家通报一下。 ?三?在股份公司紧急安全视频会上的讲话 航空公司的安全事故给我们敲响了警钟。东航从进入下半年以来,安全形势十分严峻,为此,股份公司决定开展为期两个月的安全整顿。这次航空公司的安全事故,更能显示出公司安全整顿的重要性。所以针对这次事故,针对东航当前安全形势严峻的情况,我们要拿出方法来。刚刚海鞠副总裁、副总都对当前的安全工作提出了明确的要求,我再强调几点: 一、要结合这次事故,搞好安全大检查。从集团和股份层面,要组成专门的检查小组,要有具体的检查方案,检查

14、内容要细化、要落实。另外,各单位不要等集团、股份的联合检查组,今天会后,各单位就要先着手自行开展检查。要结合这次事故,深化、细化安全整顿,不留死角,不留空挡。特别是针对运行中已经发现的问题以及集团、股份上次安全检查过程中发现的问题,要一一列出清单,逐项加以研究解决。对以前安全检查查出的问题,要回头看看解决了没有? 二、在确保安全的情况下,组织好近期的生产。所有的安全管理干部,立即取消休假;有休假在外的,要马上回到岗位,越是困难的时候,干部越要在岗。还有,要防止忙乱、防止连锁反响,因为民航事故发生以后,最可怕的就是连锁反响。发生事故以后,飞行、机务人员心理有可能会发生变化,心理发生变化就有可能出

15、现忙乱,就容易造成操作动作走形。所以这个时候一定要防止发生连锁反响,要求我们的干部到一线去,把近期的安全生产组织好。还有发生这次事故以后,一段时期内旅客心理会很紧张,要加强客舱管理方面的工作,做好旅客的解释、安抚工作。在这种情况下,要加强对客舱安全的重点监控,尤其是加强起飞、降落前的检查。特别是要做到在我们自身实力允许、确保安全的情况下,来组织生产。对我们的航班、对我们的飞行量、对我们的实力,每一个单位都要认真的评估,不管市场再好,不管效益再高,安全上不能踩红线,不能出现超时。要认真评估一下,认真清理一下,在确保安全的情况下,组织好近期的生产。 三、严把四个关口。一是飞行准备关,我们的准备要加

16、强,准备工作要细,准备工作要考虑好各种困难和因素,尤其是要做好特殊情况的处置预案,真正起到准备的作用。二是飞机放行关,飞机适航不适航、能不能确保安全,机务系统要把住这个关口,对一些保存故障,涉及到安全的,要严格把好关口,不能放行的,千万不能蛮干。三是天气放行关,天气适合不适合,能不能保证安全,飞行前运控人员跟机组一定要共同来研究,联合放行;针对特殊天气比拟多的情况,要做好各种应急预案。四是机组搭配关,现在航班量比拟多,飞行员较为紧张,各单位都想充分利用机组资源,但是要根据天气、所飞的机场、所飞的航路,真正把住机组搭配关口,从公司七月份以来发生的问题来看,我们在机组搭配方面还存在不少问题。“四个关口,必须严把。 四、针对重点单位、薄弱环节,迅速采取有针对性的措施。公司目前的重点单位有下面几个:第一是四川分公司,因为刚组建,安全管理是否到位?再一个武汉

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