1、发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。在汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对於能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了-油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）.并且及时将燃烧做功後形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。发动机配气机构的大体构成以及分类：除了要负责完成发动机各气缸的进气和排气，配气机构同
2、时还要保持整个工作状态的准确动作和工作环境的高度密封。因为气缸在高温、高压下燃烧绝不容许出现漏气或断气，显然这对各厂商的制造技术也是一个严峻考验。配气机构一般由凸轮轴、气门推杆、挺柱、气门摇臂、摇臂控制轴、气门导管以及气门等部件构成。在这些构成部件中，气门摇臂和推杆由於无法适应大部分发动机紧凑化发展的需要，目前已经越来越少采用了。oh凸轮轴的布置位置可分为顶置式c）、中置式、侧置式（ohv）和下置式。由（於中置式和下置式在结构上距气门较远，所以通常辅以气门推杆对气门进行控制，目前这两种布置方式仅在一些大型发动机或摩托车上能看到。气门布置方式可分为气门顶置和气门侧置式；此外，进、排气门的数量可分
3、为每缸3气门（2进1排）、4气门（2进2排）和5气门（3进2排）.曲轴和凸轮轴的传动方式有齿轮传动式、链条传动式和橡胶齿带传动式三大类。在上述列举出的配气机构布置方式中，最常见的组合无疑就是双顶置凸轮轴16气门（Double Overhead Camshaft 16Valve，DOHC 16V）结构。这一结构术语表达的意义即凸轮轴和进、排气门采用顶置式，每气缸4气门，进、排气门分别由两根独立的凸轮轴分别控制开闭。由於凸轮轴和曲轴各自处於发动机的顶端和低端，而为了降低运转噪音和维护成本，目前已有大多数轿车发动机采用链条传动方式，比如大众polo、铃木利亚纳、福特福克斯以及标致307.了解了配气机构的大体构成和分类，接下来就来了解一下它的工作状况。
