1、铁路认知实习心得体会3篇随着我国现阶段铁路建设持续快速开展,铁路建设资金的匮乏问题正日益突出,引入民营资本已成为当前铁路行业投融资体制改革的必然选择。下面是办公室带来的铁路认知实习心得体会，欢送查看。铁路认知实习心得体会一：年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行平安风险管理的工作部署。我认为全面推行平安风险管理，对于做好新形势下的铁路平安工作，深入推进铁路科学开展、平安开展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：1、长期以来，铁路高度重视平安根底工作，始终高喊坚持“平安第一不动摇，但平安根底薄弱的状况始终
2、没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：平安管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、标准，临时性措施方法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，平安根底薄弱所带来的平安风险将更加突出。切实解决平安管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路平安根底薄弱的“顽疾，就必须增强平安风险防范意识。部党组在铁路开展的关键时期，适时的引入平安风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工平安意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除平安风险。2、部党组针对铁路平安面临的严峻现实，深刻总
3、结了铁路平安工作规律，提出了牢固树立“三点共识，把握好“三个重中之重等一系列平安管理新理念，有力地促进了平安持续稳定。全面推行平安风险管理，是强化铁路运输平安工作的必经之路。平安风险管理是一个系统性的工程，以传统的“平安第一、预防为主、综合治理为思路，构建平安风险控制体系，就是要加强对平安风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除平安风险的目标。我认为平安风险管理能使铁路系统的平安管理到达一个更高的层次，更能提升全路平安管理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和效劳意识，要在提高自己的同时，还要带着车间的全体同志共同搞平安风险管理工作，
4、通过班组学习会和平安讨论会把“平安风险管理的理念与平安生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的平安生产。3、加强自控型班组建设，确保车间平安风险控制。要不断标准、完善班组管理各项制度，做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体，形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组，到达平安生产管理的良好气氛。同时强化现场作业平安互控、卡控机制，实现平安持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的，加强对相关岗位作业平安风险点的互相卡控，及时消除各种平安风险，做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补的良好工作气氛。练就过硬的业务素质和实做能力，不断
5、提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务学习方案，结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求，加强日常的职工业务培训，通过班前、班后点名会，集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式，不断提高职工的综合业务素质，从而提高岗位平安自控能力。还要加强劳动平安教育。开展经常性的劳动平安观念教育，教育全体干部职工认真遵守各项管理制度，通过最严格的劳动平安管理和考核，形成人人遵守劳动纪律、重视劳动平安的良好气氛。4、以月度平安考核制度为有效手段，狠抓平安根底管理。我们要进一步强化月度平安考核，提高车间的平安风险管理，加强对现场的控制，通过月度平安考核这一有力的管理抓手，激发职工平安生产的积极
6、性，逐步标准各项作业标准，到达对平安关键环节、关键作业、关键人员的有效控制，逐步实现车间消灭违线问题，不断较少严重违章问题的发生。同时加强车间的根底管理及根本规章制度的管理，及时组织职工学习掌握不精、比拟生疏的规章制度，提高职工业务素质，同时对发生的违线及严重违章问题，按规定召开专题分析会，深刻查找车间平安风险存在的深层次原因，及时制定针对性强、操作性简单的整改措施，确保平安生产规章制度得到落实。应该不断提高-干部职工业务能力，刻苦钻研业务知识，不断创新、改良工作方法。加强行车、货运之间的联劳协作，加强现场作业控制，加强标准化作业的监控工作，充分发挥“月度平安考核机制，奖罚清楚，严格考核，通过
7、月度平安考核，有效的控制好现常2023年的车间的平安生产工作任务艰巨，确保实现平安、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行平安风险管理，提升平安工作水平，为开创运输平安工作新局面做出积极的奉献。铁路认知实习心得体会二：时光飞逝，转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习，厂里领导对我们这届见习生给予了高度的重视，并给我们制定了详细的实习方案，让我们有时机与工人面对面的交流学习。实习结束后，小组成员普遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关心表示衷心的感谢。在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个班组一个班组地实习下来 ，这种方式使我们对客车生产
8、有了一个整体的感性认识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了“赶、帮、超的良好学习气氛。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能给自己有所借鉴。客车作为我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面积与人数最多的车间，客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。客车车间台位少，任务多而且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来，采取交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，但是看到工
9、人师傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞。来到客车车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行，我们实习小组在车间通过实地学习，学到了很多有用的知识，相信对以后的工作有所帮助。在外油组工长的带着下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由天津关西和上海中途两个厂家提供，每遍腻子要枯燥四个小时，用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0.1mm。我厂现在采用新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，假
10、设车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落那么直接进入刮涂腻子工序，可以减少本钱。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否那么可能出现化学反响影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大局部使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深的原那么，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的枯燥时间为二十四小时，面漆要求外表平滑，无橘皮，最后喷涂车号，外油组的工作自此结束。地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是两
11、段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差，现在已经根本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使外表平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处理。最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又分为整体与分体两种，骨架安装现已大局部采用模块化设计。铁路认知实习心得体会三：作为大二学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们安排了为期十
12、天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。带路老师给我们做了实习发动，着重给我们强调了一下几点：1平安第一，要处处注意平安;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们对土木工程有个感性的根底的认识，为将来的专业课程的学习打下良好根底。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些根本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁
13、路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。铁路是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续开展，发挥着更加有效的促进作用。我们在老师的带着下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。