1、造船业危局|造船业 资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是，台风过后的中国船企将从顶峰时期的3400多家，锐减到只剩下缺乏零头的300来家。 乐观的看法是，目前船业的困境是周期性的，历史上每一次大的金融危机都重创造船业，但每一次复苏，也离不开造船业的复苏，如今的危局正酝酿着机遇。 “温州船王抛锚 去年8月18日，有“温州船王之称的温州乐清东方造船集团（下称东方造船）在伦敦证交所aim市场挂牌交易。风光缺乏一年，而今这家企业已风雨飘摇。 创办于1986年2023月的东方造船，是中国机械500强企业，总造船能力为20万吨以上，曾是X
2、X县区唯一在境外上市的企业。 继今年2月，经历董事长陈通考因负债11亿元跑路传闻后，8月下旬，该集团又爆被银行“围堵起诉的消息。 XX市金融办近日对媒体披露，东方造船已在伦交所摘牌，确切退市时间是今年6月8日。8月中旬，据浙江法院网发布的信息称，上海浦东开展银行、中国农业银行、中国建设银行这三家银行的乐清支行分别以“船舶营运借款合同纠纷、“借款合同纠纷、“金融借款合同纠纷为由将东方造船告上法庭。此前已有消息称浙商银行、中国银行、民生银行和广发银行将东方造船告上法庭。 8月20日，中国经济周刊记者致电浦发银行乐清支行，一位不愿透露姓名的工作人员向记者声明“没有起诉东方造船，强调该支行和东方造船并
3、没有信贷关系。 8月20日，有东方造船员工向记者透露，“公司在整顿，“一局部已经停产，但仍有开工的局部，“因为贷款和资金问题，接单也受到影响。 8月27日，中国经济周刊记者在工作时间拨打东方造船办公室、客户效劳、总经理办公室等部门 ，接通后均无人接听。记者随后联系到东方造船安徽枞阳基地，一位杨姓工作人员对记者透露，安徽枞阳基地是独立法人企业，目前正在通过法律程序逐步脱离乐清东方造船。枞阳基地目前仍在开工，主要转向承接国内小订单，维持公司正常运转，以确保归还银行贷款利息。 东方造船是一家长期以造船为主业的企业，它面临的窘境令业内人士感慨不已。杭州美华汇金股权投资管理董事长贺勇在微博上评论：“东方
4、造船即使在全盛期，也未涉足房地产和民间借贷等，而是一直专心实业。居然也难逃面临倒闭的噩运。 另一家号称中国最大的民营造船企业江苏熔盛重工，那么中枪于资本运作的漏洞。熔盛重工202223年在香港上市，号称世界第六大造船集团。但日前发布的财报显示，今年上半年收入大降37%至55亿元人民币，而净利润仅为2.158亿元人民币，这其中主要还是因为政府提供了6.7亿元的补贴。由于涉嫌在美国股市从事中海油并购尼克森的内幕交易，集团董事局主席张志熔实际掌控的公司welladvantage已被美国证券交易委员会调查，熔盛重工股价大幅跳水，其命运已不乐观。 行业萎靡 一年以来，中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳。江
5、苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工缺乏或者停工的困境。 去年2023月，宁波蓝天造船集团和年造船能力20230万吨左右的宁波恒富船业倒闭；今年3月，江苏南通启东老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产；5月，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业向法院申请破产。 不光在南方，北方船厂也频传倒闭的消息。6月，大连东方精工船舶配套宣告破产，厂房彻底停工。 有媒体报道称，在中国生产能力排名前十的造船厂中，除上海外高桥、广船国际、中国船舶重工集团等少数几家有新增订单外，其他规模船厂都没有新接订单。8月24日，广船国际（600685.sh）公布上半年业绩报表，截至2023年6月30日，营业
6、收入为34.33亿元人民币，同比下降13.82%，净利润8798.51万元，同比下降66.59%，营业利润增长率为121.61%这是公司2023年至今录得的最低值。 江苏海中洲船业董事长林德友涉足造船业20多年，他向中国经济周刊介绍：中国造船企业按规模大致分三类，一是国企央企等大型造船企业，如渤船重工、江南造船、广船国际等，它们目前都集中精力造军品因此能够保证订单；第二类是大型民营企业，如扬子江、太平洋等，它们在国际上具有相当高的信誉，虽然欧洲航运市场不景气，但旧船更新换代也会产生订单需求；第三类就是中小民营造船厂，这局部船厂大多正面临倒闭重组的过程。 上海船舶工业行业协会名誉会长、江南造船集
7、团原董事长陈金海在接受中国经济周刊采访时分析说：“目前上海船业结构中，国企占主导地位，如中国船舶工业集团公司、中国海运（集团）总公司等，在这场行业危机中，上海也受到比较大的冲击，但跟江苏、浙江有所不同。上海船业在东南亚危机时就已经经历了调整、整合和兼并。小企业已不是主体，因此停工、倒闭现象没有其他地方多。 “中国造船企业确实接单难、交船难、融资难。作为出口最典型的行业，订单很多来自欧洲，欧债危机加上人民币汇率的波动，直接影响了船厂效益。中国船舶工业协会秘书长聂丽娟对中国经济周刊指出，“中国的中小企业太多，集中度只有40%左右，而日韩兴旺国家可以到达90%。同质化竞争导致的结果就是杀价。对于低水
8、平、规模小的，该淘汰就淘汰，要通过结构调整改变现状。 除订单萎缩、资金链断裂，船价也开始下跌，林德友举例说：“3.5万吨的散货船，在202223年以前报价2.8亿元人民币，金融危机后掉到1.8亿元，202223年那么掉到1.3亿元。 杭州银行上海分行副行长刘振芳那么对记者表示。在下一个经济上升期来临前，作为物流重要工具，造船业会率先启动。而对于这一时间的判断是，“可能要三五年。 苦酒自酿 202223年上半年，中国船舶完工量到达800万吨，韩国以750万吨位居第二。这是中国首次在半年建造量上成为世界第一。一些骨干船厂的造船任务排到2023年，这一切，似乎意味着中国造船业正迎来又一辉煌期。 第5页 共5页