1、高速铁路桥梁桥式方案确实定思路 一、概述 渝万铁路为全线位于XX市镜内的第一条高速铁路，设计为时速250km有砟轨道客运专线。线路经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州，是重庆主XX县区连接渝东北中心城市万州的骨干交通，也是渝郑大通道的重要组成局部。对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主XX县区的开展空间，促进山峡库区社会经济的开展和旅游资源开发均具有重要意义。线路全长247km，工程总投资238亿，工期为4年，方案2023年通车。本工程桥梁比重大，约占全线50%。寸滩双线特大桥位于XX市XX县区寸滩街道辖区，为渝万铁路的重难点、控制性工程，本文以该桥桥式方案确实定思路做阐述。 二、控制因素
2、 本桥平面位于直线上，纵坡为平坡，双线。桥区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反响谱特征周期值为0.35s，根本的地震烈度为度。桥梁控制因素多，需跨越白杨沟公路互通（如图1）、沪渝高速公路（如图2）、双溪河（长江倒灌影响）及排污渡槽（如图3）、渝利铁路货车外绕线（如图4）等。右图已建成局部为渝利铁路，渝万铁路与之平行，两铁路间距1745m，渝利铁路采用的孔跨分别为32+348+32m、48+80+48m、32+240+64+40m、40+56+40m连续梁桥。 三、桥式方案确实定思路 本桥受控因素很多，桥式方案确实定是一个繁杂而系统的工作，为此专门成立了qc小组对本桥桥式方案研究进行技术攻
3、关。小组按照质量管理程序，通过调查分析，确定控制桥式方案的要因为梁部特性、深水根底、外部协调及专题评审、在建渝利铁路等。 1.梁部特性 结合高速铁路桥梁的特性，通过调查了解48168m主跨连续梁的主要构造尺寸及施工工艺，本桥哪些梁能直接采用，哪些需重新设计，都需通过比选确定；因线路设计标准高，梁部的刚度影响行车的平安性和平稳性，需严格控制连续梁的跨度范围。 2.深水根底 本桥受三峡水位倒灌影响较大，最大施工水深达12m，水下墩个数及墩位对工程投资影响很大。通过调查施工水位，并根据不同水深、水下地质条件确定水下根底方案，经济技术比较后，确定桥式孔跨范围。 3.外部协调及专题评审 跨越白杨沟互通及
4、高速公路、双溪河、渝利货车外绕线分别需XX市交委、XX市水利局、成都铁路局专题评审，方案受控因素多，桥式方案变数大。通过提前与相关部门沟通，专题评审时工作尽量做的扎实和详细，有理有据地表达出方案的推荐原因，利于桥式方案确实定。 4.在建渝利铁路 因渝万铁路与渝利铁路并行，间距较近，尽量减少施工干扰。通过收集最新渝利铁路根底资料，逐个提出根底的防护处理或避让方案，结合两线的协调美观性，提出桥式方案控制点。通过以上分析研究，对局部控制点进行了多方案比选，原那么是要确定一个科学合理、经济平安、施工成熟的桥式方案，经研究和专题论证，最终确定的桥式方案为采用36+364+36m连续梁跨越白杨沟公路互通、
5、采用60+20230+60m连续梁跨越沪渝高速公路、采用48+80+48m连续梁跨越双溪河左支流及渡槽、采用36+64+36m连续梁跨越双溪河右支流、采用36+64+36m连续梁跨越渝利铁路货车外绕线，节省工程投资353万元、大大降低了设计施工难度，为施工工期和线路开通创造了有利条件。 四、结语 随着我国经济的高速开展，地方规划、路网及相关控制因素会更多，对山区高速铁路建设提出了更高的要求，线形标准不断提高，类似复杂桥式方案的桥梁将越来越多，因设计施工周期短任务重，通过本桥桥式方案的探索，提出如下山区高速铁路桥梁桥式方案确实定思路：（1）加强根底资料收集、调查，充分利用qc工具进行技术攻关，找出要因、制定和实施对策；（2）加强方案的前期协调及专题报审工作，少走弯路；（3）重视降低工程投资、降低设计施工难度的重要性。本文对山区高速铁路桥梁桥式方案确定的原那么、思路和方法有一定的借鉴价值。 第4页 共4页