1、勘察工作总结4篇 厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路7918网中的16横-厦门至成都高速公路（以下简称厦蓉高速）的组成局部，同时也是XX省规划的三纵三横八联八支骨架公路网中的重要组成局部。 本工程路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。桥梁总长17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大桥6351.48米/6座、大中桥11143.17米/34座;隧道总长1820239.65米/14座（双洞，下同），其中特长、长隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，连拱隧道187.5米/1座。 本工程具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工
2、期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。 xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作;3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里（82%）的路段受影响，工程组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计;7月进行设计方案、概算优化工作;9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，xx年1月通过交通部审查。 8月2023日，放线人员进场，9月6日，各专业设
3、计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月2023日至xx年年11月13日，工程组完成施工图的同时，会同XX省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交;根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。 xx年年2023月30日，本合同段施工图定测工作结束。xx年年11月2日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日22日，XX省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本工程施工图进行了定测外业进行了预验收，xx年3月29日至4月1日，XX省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本工程施工图进行了施工图外业验收，4月30日
4、完成施工图设计。 厦蓉高速第5合同段为省外工程，工程困难、规模大、技术难度大、路途遥远、本钱高、变化大，我院历时15个月完成了本工程设计工作，现就工程的特点、完成过程，总结体会如下： 一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量 本工程由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。XX省院作为总体单位在工程的进展中，做了大量的工作。根据工程的特点，制定的较为详细的总体设计原那么，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多根底性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身
5、设计水平。本工程通用图编制进度不一致，局部单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本工程桥梁通用图xx年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。 通用图的编制工作，能有力保证工程设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在工程的实施中，根据设计、施工反响的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。 二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复 本工程为省外工程，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主
6、意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本工程初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经屡次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。 1、加强交流： 工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。假设根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本工程工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我
7、们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。 2、注重工程造价： 一个工程所处的地理位置、历史时期不同，各工程工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。 外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工可和初步设计的比照工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。 同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，到达初
8、步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的比照工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。 3、提前安排工程地质调汇： 山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约本钱非常重要。 4、加强地形图精度的评价工作、充分利用地形图： 随着设计手段、根底资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去
9、研究。 外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在标准允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少本钱有重要意义。 初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果;第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、本钱，减少工作强度，加快进度，减少水文工
10、作对工程进展的制约。 5、放线、调查： 山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，本钱高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线本钱。 本工程路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达3、4个小时，有效工作时间极短，工程组人员克服种种困难，完本钱工程外业工作。 岩土工程勘察工作总结勘察工作总结（2）|返回目录济宁一中新校区岩土工程勘察是我第一个完整参与的工程，该工程岩土勘察任务为4970米/216孔，共有八台钻机进行施工，野外工作
11、于2023月15日至2023月30日进行，在这短短的半个月中我学到了很多东西。 1、放孔 该工程共有216个孔。工期紧，孔数多是该工程的特点，在放孔的时候要首先熟悉图纸，了解、掌握每一个孔在图纸上的大体位置，在放孔的时候要记住每一个孔的周边环境特点，为接下来的钻探工作打下良好的根底。 2、钻机布置 由于场地广、孔数多、任务紧、钻机多，在安排钻机方面就要按照“劲量减少钻机搬家距离，多钻孔的原那么选择好钻机钻探方向，这样既能节省了劳动力又加快了工程进度。 3、钻探 在本次工程中有八台钻机但编录人员就有我们两个，在这样的情况下是无法为每一台钻机同时编录的，这就要求钻机机长在一个回次之后再岩芯上写上米
12、数，但是由于钻机是按照米数付款的，几乎所有的机长在没有人看管的情况下都会在米数上多写几米。这就给编录人员带来了很多不必要的麻烦。在这样情况下编录员不仅要自己区分土样的实际米数，更要对机长加强教育。比方一个25米的钻孔，可以让他们打到21-22米给他们一定的工作量，但一定要保证每一个回次米数准确性。 4、区分土样 由于钻机多编录员少，不能保证所有的钻孔都能及时编录，有的土样在编录时已经失水多时了，在区分粉土和粉粘上是很困难的，这时候要用脚踩踩土样，观察土样整体韧性，在一般情况下粉粘的整体韧性要高于粉土。 5、平安 这是一个老生常谈的话题了，在钻探的时候一定要保证人人都戴平安帽，尤其要注意的是在每
13、一个工程最后阶段是该工程事故突发的阶段，一定要提醒钻探人员不要着急赶进度，平安是最重要的。 后记。每一个钻探成员都是普普通通的农民为了生活他们不得不到离家几百公里以外的地方钻探，这里的生活是艰苦的，是一般人无法想象的。他们得住在野外搭建的帐篷里，所谓的床就是一张木板，每天的工作就是跟泥土打交道。无论是在炎热的夏天还是寒冷的冬天他们都需要在野外施工，他们每一分钱都是自己的血汗钱。钻探工作是一项艰苦的工作、钻探工作是一项危险的工作，向他们致敬，伟大的劳动人们。 高速公路勘察设计工作总结勘察工作总结（3）|返回目录厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路“7918网中的16横-厦门至成都
14、高速公路（以下简称“厦蓉高速）的组成局部，同时也是XX省规划的“三纵三横八联八支骨架公路网中的重要组成局部。 本工程路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。桥梁总长17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大桥6351.48米/6座、大中桥11143.17米/34座；隧道总长1820239.65米/14座（双洞，下同），其中特长、长隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，连拱隧道187.5米/1座。 本工程具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。 xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作
15、；3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里（82%）的路段受影响，工程组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计；7月进行设计方案、概算优化工作；9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，xx年1月通过交通部审查。 8月2023日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月2023日至xx年年11月13日，工程组完成施工图的同时，会同XX省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交；根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。 xx年年2023月30日，本合同段施工图定测工作结束。xx年年11月2日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日22日，XX省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本工程施工图进行了定测外业进行了预验收，xx年3月29日至4月1日，XX省交通厅、贵州高速