1、关于轮胎的损伤判定关于轮胎的损伤判定(PCR)1)轿车用子午线轮胎的构造和特性轿车用子午线轮胎的构造和特性 2)轮胎的损伤状况与观察轮胎的损伤状况与观察 A)胎面部的损伤胎面部的损伤 B)胎侧部的损伤胎侧部的损伤 C)胎圈部的损伤胎圈部的损伤 D)损伤轮胎的形态损伤轮胎的形态 3)其它损伤其它损伤 A)空气泄漏空气泄漏 B)车辆的振动和跑偏车辆的振动和跑偏 胎肩部 发热极高 胎面部 和路面接触,磨耗,容易受到外伤 胎圈部 刚性高,与轮辋接触 胎侧部 变形大,比较薄,容易受到外伤 气密层 轮辋 轮胎气门 材料 橡胶 ：劣化（热,变形时）钢丝 ：酸化（变形）胎体帘线：劣化（热,变形伸长,破坏疲劳,
2、溶融）构造 不同特性的材料组合时,要保持界面接触力 1.轿车用子午线轮胎的构造和特性 带束层 胎面 束带层 了解轮胎的构造和材料的特性 1)根据履历来推测现物，观察和确定现物 观察轮胎的外侧、也要观察内侧 1)胎面的磨损量状态(损伤痕迹,偏磨损,表面粗糙度,硬度)2)胎面部的变形状态,损伤,有无刺伤修理 3)胎侧部的变形状态,损伤,两胎侧部的比较 4)胎圈部的变形状态,损伤 5)轮胎的内面变形（因剥离产生的鼓包,褶皱,损伤等）2)调查同一车辆上安装的其他轮胎 1)内压,摩耗量偏磨损,破损修理,变形,等等 3)调查车辆,道路的情况 1)车辆品牌/车型,损伤轮胎安装以后,跑了多少公里,速度,行驶路
3、面(高速路/铺装路/非铺装路)的比率 2.轮胎的损伤状况与观察 推定损伤发生的原因。A)胎面部的损伤 道路面状況(1)磨损的痕迹(2)磨损的形状(3)橡胶变硬 活动状态 道路活动状态 内部剥离 局部的凹下 表面磨损痕迹 经过时间而劣化 使用期间 胎面部(4)切伤等 偏磨损 局部的膨胀 轮胎受到过大压力的场合 由于轮胎的某些部位受到缘 石等的撞击，受到局部的力，胎面部橡胶受损而开裂。(条形花纹剥离)由于缘石等搁浅、受到局部的力、胎面橡胶开裂。事例-1(1)胎面切开(Tread Cut)事例-2 胎面部损伤被刺伤 如钉子 切口由于撞击 严重的撞击损伤 钉子或某种玻璃或金属刺伤胎面部 轮胎行驶于较大
4、物品如金属,石头,玻璃物,等等。维持适当的气压。避免行驶于较大物品如金属,石头,玻璃等。预防预防 原因 原因 适当的空气压 原因 事例-3 由于伤口水分等的渗入,钢帘线发生生锈,产生橡胶层和帘线层 （又称为帘布层）间的接合力下降,称为剥离。发生的初期是刺伤的伤口逐步拨开、沿着钢帘线扩大,最终导致 胎面变形和钢帘线的露出。胎面刺伤剥离(Tread Cut Separation)刺伤 剥离 事例-4 胎面部被刺伤，钉子周围发生轮胎变形，并且部分帘线露出。状况 原因(2)胎面接头脱开(OTJ:Open Tread Joint)沿着胎面的断面方向，导致胎面的接头 部分引起剥离的现象。通常这种剥离是没有
5、急速进行的情况。状况(3)胎面掉块(Tread Cut Chipping)胎面掉块 行驶于坏铺装路/非铺装路 非铺装路 预防预防 维持适当的气压。避开行驶于较大物品如金属,石头,玻璃等物。适当的空气压 原因 制动 急刹车。维护车辆的制动系统。避用急刹车。预防预防 原因 由于发热而促使进轮胎的疲劳 由于发热带束层橡胶的变色 由于发热造成胎面橡胶的变色 变形的重复性 次数 力度 轮胎内部的 发热 橡胶的劣化 部材间的 接合力降低(4)胎面剥离(Tread Separation)事例-1 事例-2 状況 胎面外侧的鼓起(由变形导致)胎面外侧容易发生磨损(偏磨损)由于发热导致胎肩发生剥离 升级时更换轮
6、胎，安装了不同的轮胎规格(负荷能力较低的轮胎)不适当的气压管理，造成低气压行驶 原因 剥离是子午线轮胎在应力比较容易集中的场合下，一般比较容易发生在带状，称之为 BEL(Belt Edge Looseness)轮胎的变形。内部发生剥离。容易产生膨状部分的沟槽有裂纹。状況 升级时轮胎更换，安装了不 同的轮胎规格(负荷能力较低 的轮胎)。由于气压管理不适当，产生 低内压行驶。由于低内压的使用或者超载,在带束层端部有过大的变形 等。由于胎肩部有很大的变形情 况。原因 VAN 适当空气压的管理 预防 事例-3 PC(4)异常磨耗(Irregular Wear)对于胎面磨损，维持轮胎的空气压非常重要 事
7、例-1 胎面中央磨损(Center Wear)高气压 原因 事例-2 胎肩磨损(Shoulder Wear)低气压 维持适当的空气压 预防 片侧的胎肩部产生早期的磨损状态。四轮定位不良(由于更多由于前轮的外倾角和前束)的场合和行驶于过多的弯曲路。不适当的增高及轮胎更换时四轮定位的调整不当等。两侧胎肩部早期的磨耗状态。状況 两侧肩部偏磨损的场合 空气压过低的场合 使用不适当宽幅的轮胎。四轮定位(前轮的外倾角,前束过多)的不良场合,轮胎与路面接触不均匀,路面和轮胎 发生不正常的磨损。不适当的四轮定位和低气压场合下,加速产生磨耗导致早期磨损的发生。原因 管理采用适的空气压 调整四轮定位 预防 管理采
8、用适的空气压 轮辋宽度调整 单侧的胎肩部磨损(Shoulder Wear)事例-3 两侧胎肩部磨损(Shoulder Wear)事例-4 状況 原因 预防 事例-4 趾跟磨损(H/T)(Heel and Toe Wear)：回转方向回转方向：回转方向：回转方向 调整四轮定位 前后轮的换位 横型区块型花纹轮胎回转时,接地面前后磨损不均匀,产生趾与跟磨损的场合。前轮更容易发生。状況 FR车是后轮的驱动力为主,起到制动力的作用(方向幅所起的作用),容易产生趾与跟 磨耗。(卡客车的后轮相同。)FF车是前轮的驱动力为主，发生状况时驱动轴起很 大作用,特别是使用冬季轮胎情况下,其区块型的花纹,更容易产生趾
9、与跟磨耗。对策是定期的进行轮胎更换和空气压的管理。原因 前后轮的调整(换位:逆着前进方向)适当空气压的管理 预防 应力 羽状棱边磨损(Feather Edge Wear)维持适当的四轮定位(保养四轮定位也是非常重要的)预防 事例-5 纵型花纹的侧面是羽毛状的，橡胶被损伤掉的磨耗状态，其磨耗表面有摩耗痕迹（以上场合是周方向的筋状痕迹）。磨耗速度是很多早期摩耗产生的情况原因。路面容易打滑也容易发生这种情况。状況 四轮定位不适当（特别是前轮前束过多的场合），若轮胎的行驶转动方向错误，轮胎因此产生表面倾斜的状态。这个结果严重的话会导致轮胎的早期磨损和羽状 棱边磨损。在赛车场也只有一周方向的回旋，轮胎只
10、受到一个方向的力，这种 情况容易造成偏磨损的发生。原因 事例-6 点状磨损(Spot Wear)胎面部的一部分产生局部磨损。状況 减震装置松懈/制动系统有问题 原因 汽车的车轮轴承和主销有问题的时候,轮胎回转中产生局部不同的磨耗速度。制动装置的偏心是由于其中有部分的余力在其中,其部分是由于早期磨耗的 局部磨耗(点状磨损)产生的。轮胎内部产生部分剥离时,其部分容易产生胎面的快速早期磨耗(点状磨损)。原因 保养车辆 预防 事例-6 事例-7 点状磨损(Spot Wear)轨道磨耗(Rail Wear)车辆点检准备 四轮的检查 适当空气压的管理 预防 磨损限度表示 谨慎开车，保养车辆和维持适当气压
11、预防 早期磨损 适当的空气压 事例-8 胎面磨损 车辆 减震的类型 底盘的设计 (轴距,等等)马力 保养 路面 等级,弯道 气候(炎热和干燥,磨耗更快,冬季或夏季)速度 急转弯 制动和驱动 原因 司机 环境(5)胎面沟槽胶的裂纹(Tread Groove Crack)有时候已变成 裂纹 由于重复变形,沟槽 裂纹从褶皱开始 TGC TGC 适当的空气压 原因 没有足够的空气压或者已产生老化 维持适当的空气压 预防 B)胎侧部的损伤(1)切伤等外伤(2)局部膨胀、凹卸(4)橡胶皲裂破损 内面,外面橡胶有无变形 刀伤 碰伤 凹卸 胎体不均 内部剥离 有无生锈 低压高荷重高变形 胎 侧 部 两边胎侧的
12、比较 破断面 运动方法道路(3)胎体破断 膨胀 腊等的使用 经过时间劣化(1)低气压 轮胎重复受到过大的变形场合 例1 由于低气压行驶的胎圈部(a),胎侧部(b),胎肩部(c)产生的 过大变形。轮胎内部的褶皱 胎圈部轮辋径的压痕褶皱 预防 维持适当空气压 事例-1 漏气 CBU(帘布切断Casing Break Up)适当的空气压(2)低气压-漏气 CBU(帘布切断Casing Break Up)(轮胎内侧)极端低气压 原因 事例-2 漏气 CBU(帘布切断Casing Break Up)胎侧的最大弯曲点附近，圆周方向帘线被切开、胎侧的破断 面是溶融的状态。轮胎内面也严重的发生橡胶的褶皱/或熔
13、融。状況 由于花纹不同和行驶过程中内部空气慢慢泄漏而引起极端的 低气压行驶(2040kPa)状况、胎侧部过大的屈绕加热，产生 骨骼及帘布的破坏现象。特别是高速道路上等，容易发生碰撞而空气泄漏。原因*调查发生低气压行驶的原因。（由于钉扎产生的切伤等、无内胎轮胎使用不良的情况）刺伤 状況 原因 事例-3 低气压导致的帘线断裂(Damaged by Deflation)(外侧外观)(内侧外观)局部的帘线部分断开，胎侧部大部分发生断开变大。在被撞击状态下的行驶速度和距离，与破坏的状况有关。子午线轮胎的胎面部被整圈剥离，也有胎侧整圈帘线被周圈 切断的状态。刺穿或者其附近的空气被漏掉的状态下行驶及胎侧部有
14、很大的变 形，橡胶及胎侧帘线层开裂，剥离，帘线被切开等混合性被破坏。驱动轴在没有空气压的状态下行驶时很容易发生。(外侧外观)原因 在零气压时行驶(内侧外观)适当的空气压 事例-4 零气压行驶 预防 维持适当的空气压 B.轮胎受到过大压力的场合 例 由于路面障碍物和轮辋径，胎侧部被切断。(由于冲击帘线断裂)(3)鼓包 A.新胎胎侧鼓包和凹陷 可能的原因:1)鼓包:胎侧胶接头的重叠 2)凹陷:帘布接头的重叠 鼓包或凹陷对轮胎性能都没有 影响 事例-1 胎侧帘布在里面被切断，尽管外侧看似剥离 胎侧鼓包(冲击帘线断)(Shoch CBU)(内侧外观)空空 气气 压压 力力 充气以前(轮胎外侧)胎测橡胶
15、街头 胎测橡胶 帘布线 鼓包 胎测橡胶街头 充气以后(轮胎外侧)(外侧外观)切断痕迹(帘线被切断)缘石等与轮辋径之间夹杂着轮胎，切开细小的帘线。适当的空气压 预防 维持适当的气压。避免行驶于较大物品如金属,石头,玻璃等。(外侧外观)(外侧外观)(外侧外观)与路边岩石撞击或在凹坑，异物和岩石等路上碰撞行驶对轮胎胎侧部 的冲击及帘线受到伤害，骨架及帘线被局部破坏的现象。胎侧部受到 打击有伤，胎圈部被切伤而内部帘线被破坏的场合，内部观察和冲入 空气后有鼓包，这个时候可以确认所指定的部分有变形的情况。被冲击状态下帘线被切断。遇上道路的岩石及岩石与轮辋间的距离导致胎侧帘线部份被切断。在轮胎内侧被切断场所
16、通常有2处。对应的外部橡胶被切断，内部 观察有未被切断的场合。胎侧也有被异物撞击时发生的场合。状況 原因(4)胎侧裂纹(Sidewall Crack)事例-1 斜向裂纹(Oblique Crack)原因 极低气压 预防 维持适合的空气压 原因 暴露在阳光或臭氧或低气压情况下产生 预防 避免过长时间暴露于阳光或臭氧下。维持适当的空气压。适当的空气压 事例-2 胎肩部表面的裂纹(Shoulder Crack)事例-3 胎侧胶的裂纹(Sidewall Crack)车辆外侧产生的胎侧胶裂纹 车辆内侧的胎侧胶裂纹 胎侧壁上的橡胶产生劣化和产生褶皱的状况，在轮胎的两边胎侧发生 的场合和只有在一边侧面发生的情况都有。状況 臭氧的发生是在很多的场合(如海边附近，直射日光和直接的长时间 接触），更易发生开裂，特别希望夏天请在遮盖阳光的停车场停车。胎侧全部橡胶含有防止橡胶老化的材料，保护表面等，频繁的洗车和 保护材料的剥落，使用溶剂等含量的不适当的轮胎蜡的情况，容易促 进防老剂的融出而促进老化。（这种是观察胎侧壁的两侧，可以掌握 轮胎的管理状况。）原因 预防 避免过长时间暴露于阳光或臭氧下。维持适当的空气