1、铁路办XX年工作总结 2023年以来，在县委、县政府和发改局的正确领导和大力支持下，铁路办在铁路争取工作上稳步推进，取得了一定的成果。现总结如下： 目前取得的阶段性成果 经过前期的共同努力，目前取得以下成果。 完成工程可行性研究报告编制和行业审查。今年3月完成工程现场勘探和可行性研究报告编制，武汉铁路局组织专家先后于3月30日、5月16日、6月16日7月14日对工程可研报告进行审查。 8月初根据武汉铁路局意见（桥梁下穿宜万铁路线）完成可研修改并上报。9月份通过市县发改部门不断的做工作，武汉铁路局根本同意隧道下穿宜万线方案（可节约投资1.2亿），目前正在对下穿宜万线部位做专题平安研究，预计11月
2、2023前完成专题报告。 2、获得运输通道批复。2023年5月，武汉铁路局以武铁计2023270号对关于开展三峡现代物流公司专用铁路外部运输通道研究的请示进行复函，同意承担现代物流公司物资经武汉铁路局铁路线路的运输需求。 二、关于疏港铁路工程建设的新思考 从高速公路前期推进工作中香溪长江大桥工程设计功能缺乏引发对疏港铁路功能定位，设计标准的思考。 1、关于工程建设标准的思考。前期，由于考虑当前的投资能力和物流园的现实需求，确立了“先审批、先具备功能、后提升功能的思路推进工程，工程设计标准为单线、三级。届时难以满足三峡翻坝总体需求。 00001. 关于工程功能的思考。一是得悉从2023年开始，三
3、峡游轮不再过三峡大坝，大量的游客将在xx中转；二是每年到进出三峡大坝旅游人数在300万人次以上。其中大批人会选择铁路出行方式；三是国家正在考虑县县通高铁规划，到时会有大批县级城市通高铁；四是如果按专用铁路审批完成或开工建成后，再增加客运功能，变更难度很大，目前在武汉铁路局管理范围内还未有先例。 如果增加客运，工程功能发生变化，只能以地方铁路或城际铁路进行报批，由国家铁路总公司审查工程可研报告并出具接轨意见，然后在省发改委审查核准。 目前武汉铁路局始终认为现有工程客源和货源不充足，工程潜在客货源也有很大的不确定性，铁总通过审查的难度很大。 三、目前工程推进工作中存在的问题： 该工程要求在2023
4、年底具备开工条件，时间紧，压力大，在前期推进中主要存在以下几个问题： 1、工程核准要件启动偏慢。三个核心前置条件，除工程可研和接轨线路批复正在办理之处，土地预审、规划许可还未开展实质性工作。 2、工程掌控力度不够。一是工程涉及三个县市区，作为县级发改部门协调力度不够。二是工程业主三峡现代物流公司属于市交投子公司，受到上级公司制约较多，自主权很小，工程执行力得不到保证。 3、铁路部门审批程序复杂，要求严格，推行进度缓慢。工程可研文本编制完成后，铁路局召开的可研审查正式会议有四次，小范围讨论交流不计其数，目前尚未得到行业审查批复意见。 四、下一步工作 （一）如果考虑客运功能。 1、将请县领导先向市
5、委、市政府汇报，取得市委、市政府同意和支持，并组建市级工程推进工作专班，由市级单位牵头，相关部门、xx县全程参与。 2、暂停土地、规划、环评等所有要件编制工作。 3、加强同武汉铁路局沟通联系，停止专用铁路审批相关程序，强化与计统处联系，启动铁路客运功能设计及报批工作。 （二）如果不考虑客运功能： 1、建立市级工程推进联动机制，由市级部门牵头，相关部门配合，xx县积极参与的工程推进机制。 2、确立铁路工程资金筹措方案。根据铁路工程核准的需要，要迅速启开工程建设资金筹措方案，组建工程建设公司，确保工程在完成前期后能如期开工。 3、启开工程ppp相关程序，招标确定工程ppp咨询公司，开展工程物有所值、财政承受能力等相关专题论证工作。 铁路办将按照县委、政府及发改局的安排部署加快推进我县铁路争取工作，早日改写我县无铁路的历史。 第4页 共4页