1、2023年交通道路保证书 城市交通指城市内部与外部之间的人员和物资实现空间位移的的载体。 城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的XX县区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有航空、铁路、公路、水运等 城市内部交通即狭义的城市交通是指城市范围内的交通或城市各种用地之间的人和物的流动。主要包括城市道路交通以及地铁、轻轨、城市铁路等城市轨道交通和城市轮渡、水运等。 城市交通分为客运交通（公共交通（常规公共交通、快速轨道交通、准公共交通）、个体交通（个体机动交通、自行车交通、步行交通）、货运交通（重货运交通、轻货运交通）。城市交通问题城市交通供需矛盾、资源和能源消耗问题、城市交通
2、环境问题、城市交通平安问题 铁路线路的分类干线、支线、专用线 铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线。 铁路线路的等级一级铁路（在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货量大于等于20mt者）、二级铁路（铁路网中起骨干作用，远期年客货量小于20mt者，或在铁路中起联络，辅助作用的铁路，远期年客货运量大于等于2023mt者）、三级铁路（为某一区域具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于2023mt者） 铁路车站类型中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。 中间站除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及局部检修作业。
3、 区段站除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。 客运站及客车整备所主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。 货运站专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。 编组站办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。 港口指具有供船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域 港口的分类河港（按装卸货物种类分为：综合港、专业港、客运港、其他港口；按设置地点分为：天然河港、运河港、湖港；按修建形式分为：顺岸式河港、挖入式河港）、海港（按用途分
4、为商港、军港、渔港、工业港、避风港；按修建地区分为：海港、河口港）航道在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。 码头的形式一斜坡式码头；二直立式码头；三混合式码头。 港口布置与城市布局的关系港口建设与工业区的开展紧密结合，大量建造深水专业化港口和码头，码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，河口港大都向下游开展，增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的前方也设较大的备用地，充分发挥海、河联运。 船舶造成的污染的主要原因和防治措施污染：分为两大类：石油污染和生活污水及垃圾。原因：一时船舶日常运转操作中排出的大量还有油污水，二是船舶失事时大量溢油。防治措施：船上的措施：1专
5、用解压舱，也称装与上部的清洁压载舱，与油舱分开，以解决压舱水的污染问题。2焚化炉，烧掉一天所积聚的废油，3专设粪便舱，集中处理粪便岸上措施：一般采用固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接收处理船。 公路的分级根据公路的作用及使用性质划分：国家干线公路、省道、县道、乡道、专用 公路；根据公路所适应的交通量水平划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路公路网络布局典型模式辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路 公路设计的主要控制标准一、出入口的控制； 二、计算行车速度； 三、设计车辆； 四、设计交通量； 五、效劳水平。 设计交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据
6、。高速公路、一级公路交通量以小客车及四个车道（即单向双车道）为标准而确定的。 二、 三、四级公路那么以中型载重汽车为标准来换算。设计中次用的标准车的年平均日交通量（aadt）预测值作为依据。高速公路与城市的连接1.环形绕行式； 2.切线绕行式； 3.别离式； 4.穿越式。 机场净空的概念为保证飞机起飞着陆平安，沿机场跑道周围要有一个区域称为机场净空区 影响机场净空要求的主要因素（1）飞机的起落性能：机场的端净空，尤其是距跑道端5km以内的惊恐要求很严（2）气象条件：天气良好时，飞行员在空中能够看清跑道周围地标，进行平安着陆。而当气象条件复杂和夜间情况复杂时飞机着陆要比起飞困难得多，飞行员在空中
7、看不清跑到周围的地标，只能依靠无线电导航，寻找机场，进行着陆。（3）导航设备：导航设备的种类和性能对机场净空要求，对飞机着陆的准确程度有很大影响，它必须保证飞机在复杂气象条件下平安着陆（4）飞行程序：飞机起落都是按规定的程序飞行的，每种程序都有一定的净空要求 净空限制面的组成进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。 交通是人类生存和开展的一种最根本的能力。 狭义交通人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。运输：利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。 交通与运输区别前者强调人和交通工具的往来和流动现象，后者强调人和货物的载送、运
8、输，讲述效劳方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。 出行的定义（1）但凡从甲地去乙地，同时具备以下三个特征的即为一次出行：完成一次有目的的活动利用有路名的街道或公路步行单程时间在5min以上或交通工具单程在400m以上（2）凡以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其购物为目的的连续出行，以其出发点位始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。居民人均出行次数根本稳定在2.03.5次/日之间，我国城市一般为1.73.0次/日之间。 出行方式构成各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例 出行时耗及分布出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。特征居民出行时
9、耗呈近多远少的分布，时耗短的出行所占的比例多时耗长的出行所占的比例小平均出行时耗根本在30min以内由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市 出行时辰及分布居民一日出行活动发生的时刻 期望线od分布图期望线连接交通出发小区到交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间出行的次数。各个期望线在一起组成了期望线图，也叫od分布图。 潮汐现象一些城市埃建造了XX县区后，XX县区与XX县区之间的联系加强，交通有着明显的“潮汐现象，早顶峰为外围组织涌入XX县区，晚顶峰为XX县区向外围组织分散。 出行距离等时线由城市某一吸引点出发，在规定的出行时距内可到达的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度
10、。等时线反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能效劳的用地范围。 最大出行时耗城市通勤问题是产生城市交通的主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤 距离和出行方式的制约。居民对通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min。 改善公交出行时耗的方法提高公交网密度，缩短步行到站的时间缩短行车间隔时距，提高顶峰时段发车率采用gps设施，缩短候车时耗设置公交专用车道，保证公交优先各种公交线路站点都在时空上衔接好，换乘便捷 城市人口规模是决定城市居民出行总量的主要因素。 交通调查是进行交通规划的前提和根底，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的实际参考资料和根底数据
11、。 交通调查目的了解和分析城市的交通现状；预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高平安率；制定交通规划，为交通政策评价提供必要的根底。 城市交通调查的主要内容城市交通调查的对象主要为交通现象，而与交通流有关的诸如国民经济、经济结构、运输状况、城乡规划、道路交通设施、交通环境等均可以作为城市交通调查的内容。 划分交通小区一般应符合以下条件（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通
12、规划中交通小区划分较小，区域交通规划中交通区划分较大；交通矛盾突出的地方，交通小区应划分的小些，反之那么可划分大些。 起讫点调查又称od调查，主要包括居民出行od调查、机动车od调查、货流od调查出行人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程。 境内出行起讫点都在调查区范围之内的出行。 过境出行起讫点都在调查区范围之外的出行。 交通小区形心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心。 期望线又称愿望线，为连接各交通小区形心间的直线。 分隔查核线为校核od调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。 od表一种表示各
13、交通小区间出行量的表格 出行分布又称od交通量，调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。 道路交通量的调查目的了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查。 道路交通量调查的内容包括机动车、非机动车、行人等各类交通的流量、流向调查。道路交通量调查一般选定15min为一个时段，即每小时测量4个时段。 道路车速调查的目的掌握道路网的车速空间分布特征、车速分布规律及变化趋势，为甄别交通瓶颈，评价规划设计方案、道路效劳水平等提供依据。 道路车速调查方法人工计数法、流动车法、照牌法、跟车法 跟车法的特点（1）优点：能够测量全程各路段间的行程车速、行驶车速
14、、停车延误时间、延误原因，便于综合分析与车速有关的因素；所需的观测人员少，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。（2）缺点：量测次数受行程时间影响，次数不可能很多，有时还要受偶然因素的影响。当道路交通量大时，测量数据能代表道路上的实际车速度，但当交通量小时，测试车辆较难跟踪到有代表性的车辆，所测车速受到测试车辆性能和驾驶员行车习惯的影响。 现状特征分析的四种计数方法集中量数分析、频数和频率分析、离散程度分析、回归分 析 集中量数分析1.平均数。调查所得各数据之和除以调查所得数据的总数。 2.众数。是一组数据中出现次数最多的那个数值。 3.中值。将调查数据按照大小排列，最中间位置的数
15、值，即累积频率为50%的数值。 频数分布一组数据中取不同值的个案的次数分布情况 频率分布一组数据中不同取值的频数相对于总数的比率分布情况，一般以百分比的形式来表达。 累积频数分布即累积概率密度，是一组数据小于等于某一数值的频数相对于总数的比例分布情况，一般以百分比的形式来表达。 第15分位值指在全部调查数据中，有15%数据未到达的数值，即累积分布曲线中累计频率为15%时相应的数值，当用于车速分析时，用以确定道路上的最低限制车速。 第85%分位值指在全部调查数据中，有85%数据未到达的数据即累积分布曲线中累计频率为85%时相应的数值当用于车速分析时，用以确定道路上的最高限制车速。 道路与交叉口效劳水平可分等级a级效劳水平：