1、12、交通疏解方案及导行图 第一篇： 12、交通疏解方案及导行图北京地铁15号线一期工程西段工程（安立路站大屯路东站）区间 施工期间交通组织方案 中铁隧道集团二处 二一一年三月 施工期间交通组织方案 北京地铁15号线一期工程西段工程（安立路站大屯路东站）区间工程根据总体工期要求即为满足施工需要，需临时占用大屯路北侧围挡范围内辅路全部车道和局部人行道。我工程本着最大程度减小对现有交通影响的原那么组织交通疏导。 一、工程概况： 北京地铁15号线一期工程西段工程（安立路站大屯路东站）区间工程西起安立路站，沿着大屯路向东至大屯路东站，全长717.5米。根据总体工期要求，在金泉广场门前大屯路北侧辅路上设
2、1号施工竖井，竖井净空（长宽：6m4.6m），采用倒挂井壁法施工。但由于占用辅路和人行道，需要铲除主辅路绿化分隔带拓宽道路进行交通导改。 二、施工占道交通组织方案 1、1号竖井围挡区段既有交通现状 北侧辅路6.05m，主辅路绿化分隔带2.45m，由东向西的2条机动车道宽7.65m，中央分隔带0.75m，由西向东的机动车道宽7.65m，主辅路绿化分隔带2.45m，南侧辅路6.1m。 2、1号竖井围挡区段交通导改后路况 大屯路北侧人行和非机动车混合道宽4m，机动车道宽度9.75m（33.25m），中央分隔带宽0.5m，机动车道宽度9.75m（33.25m），南侧非机动车道2.5m，人行道保持原状。
3、 交通导改方案详见图（附后）。 三、施工围挡占路应对措施 1 1、工程实施前，主动与朝阳交管部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输方案及拟通过道路等情况，通过朝阳交管部门的指导意见，改进、完善交通运输方案，制定实施细那么。 2、施工场地采用全封闭硬质围挡板实施围挡，工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥、调度进出车辆。施工出入路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人平安。 3、为减少对市交通的影响，由于施工过程中，道路较为狭窄
4、，进入施工场地的施工车辆应避开交通顶峰期。大量材料进入施工场地及余土外运应安排在夜间进行。 4、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守XX省交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。 5、接受交管部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。 6、施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。 7、制定合理的交通导改方案，严格执行占一还一原那么，保证道路畅通。 四、交通导改设施布置原那么： 1、根据不同类型的车道数量及计算行车速度。 2、根据工程特点在和（分）流点相临的道路入口处设置相应的施工预告标志。 2 3、警告、禁
5、令、施工区标志设置在非机动车道、人行道、机动车道与非机动车道分隔带、车行道或采用竖向牌面形式附着在路边其他立柱形物体上。 4、现场配备经交管部门审核的专用交通维护设施，交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离墩、梅花警示闪灯、围挡串灯等报交通部门审批。 五、交通设施布置方式： 1、根据本工程的施工特点，交通导改和交通设施的布置配和施工，确定为整个施工阶段布置。 2、总体设施布置。距离上游过渡区起点区域内，设置施工区锥形反光桶及标志牌“太阳能暴闪警示灯、“led箭头灯及围挡串灯。 六、交通维护方案： 1、现场配备6名交通协管员，负责引导非机动车和行人的疏导工作，现场还配备经交管部门审核的
6、专用交通维护设施，交通警示牌、led箭头灯、交通限速牌、锥形反光桶及围档串灯等报交通部门审批。 2、交通维护设置牢固平顺，经常检查加固。 3、夜间在施工路段起、终点和围挡顶部安设红色警示灯。 4、在施工中设置明显的交通导流标志。 5、夜间施工车辆遵守道路交通法规，不乱停、乱放、运货、拉土车辆在晚上24：00以后进入施工现场，早上6：00以前撤离施工现场。 第二篇：交通疏解方案交通疏解方案 1、现有交通状况 二号大街为下沙地区东西向主干道，双向四车道，宽40.5m（2.5m人行道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+2m绿化带+3m人行道）
7、，规划红线宽度50m。 文泽路也是下沙地区交通主干道，南北走向，现状道路为宽32m的双向四车道，具体布置是3.5m人行道+2m绿化带+1.5m非机动车道+7m机动车道+4m中央绿化带+7m机动车道+1.5m非机动车道+2m绿化带+3.5m人行道，规划红线宽度47m。 站位南侧为五号大街，与二号大街垂直布置，双向四车道，道路宽度为40m（3m人行道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+14m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2m绿化带+3m人行道），规划红线宽度60m。 交叉口二号大街北侧是半圆形的大片绿地，交叉口以北西面是杭州电子科技大学，东面是浙江理工大学。交叉口以南五号大街上有br
8、t公交站点。二号大街北侧是一条宽15米的绿化带，再靠北是二号渠。二号渠是一条宽20米的河流，隔开了二号大街和浙江理工大学校园。浙江理工大学二号大街正门有一对公交站点。二号大街、五号大街和文泽路车流量均不大，日流量估计为23千辆，本站交通压力不大。 区域性现状交通具体见附图“文泽路站站位周边区域交通图。 2、周边建（构）筑物 车站主体基坑距离周边地面建筑物较远，距离月雅苑小区住宅楼约45m，出入口基坑距离月雅苑小区约10m。在车站北侧有平行车站主体的二号渠，与车站主体基坑距离约28米，与车站风道基坑距离约为5米、出入口基坑约4m。 3、交通疏解施工方案的原那么 1）确保车辆畅通及车辆与行人的交通
9、平安。2）接近路口处车道加宽。 3）公交停靠站处尽可能设临时港湾。 4）支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。5）既便于施工又便于交通。6）围挡设置高度2.1米，结构牢固、直顺，每隔15米设警示红灯一盏。7）确保公交车辆、非机动车及行人的双向通行。8）经济实用。 9）结合施工总体方案，尽量缩短交通改道的通车时间。 4、建设总体安排及分工序交通改道时间 根据全线施工筹划和有关会议精神，本站为先期开工建设车站，自202223年3月25日开工，于2023年12月21号完成车站（结构）土建工程，总工期为21个月。 根据车站周边场地条件、现状道路交通和地下管线情况，结合车站施工工序，本站施工围挡、
10、交通疏解分为2个阶段来实施。第一阶段从202223年3月20日开始围挡，二号大街和文泽路口、五大号大街路口交通中断，只有人行道可通行。 5、本阶段交通组织 交通组织的总体思路：不影响主体施工工期的前提下，将二号大街按施工顺序逐步围蔽。其中第一次围蔽rvb车站到二号大街与文泽路交叉口保证工程正常施工，待车辆疏导及rvb车站改移完成，全部封闭。车流可通过周区交通网缓解，二号大街上的人流可通过两侧的人行道进行缓解。交通组织的总体思路：不影响附属结构施工的前提下，占用二号大街局部主车道，对两侧人行道和绿地进行局部改造以便人及非机动车通过。 6、交通保证措施 6.1施工区域的地方设明显的标志牌及导向指示
11、牌以提醒车辆及行人。 6.2设专职交通协调员以便及时与交警部门联系。 6.3平时安排专人进行交通维持。 6.4施工车辆设专道，保证路面的整洁，确保不扬尘。 6.5工程部成立交通协调办公室专职进行交通管理。 7、平安文明施工 7.1搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。 7.2开展文明教育，遵守市民规那么。做好周边社区的宣传工作。 7.3加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。 7.4加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。 7.5加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严
12、格遵守相应的管理规定。 8、附交通疏解图 第三篇：交通疏解方案北碚碚峡东路下穿道工程交通疏解方案 第一章工程概况 一、工程概况 1、工程概况 越秀路东路刚改柔工程位于芜湖经济技术开发区，起于凤鸣湖卢交叉口，止于威灵（芜湖）电机制造公司南门水泥和沥青路面交界处，全长0.311km。 拟建工程区域紧邻XX市第九人民医院和XX县区朝阳中学，为教育医疗用地；属亚热带湿润季风气候；地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩风化裂隙水，雨季可能存在上层滞水和基岩裂隙水；构造剥蚀浅丘地貌，地形平缓，北高南低，场地周围地势开阔。 2、施工内容及投资估算 下穿道u型出入口（在碚峡东路、河嘉路、粮食路处u型出入口分别长
13、130m、190m、130m，u型出入口总面积约3800平方米）、下穿道和市政广场共建局部（平面总面积约3700平方米）及工程周边区域内的各种管线改迁。 本工程总投资共计约7400万元。其中。1）地下结构局部3800万元；2）地下通道出入口及两侧辅道等2022万元；3）设备安装及装饰工程400万元；4）综合管网改造1200万元。 二、道路交通现状 本工程位于XX市XX县区第九人民医院附近碚峡东路和粮食路交接处，区域西侧为XX县区朝阳中学，北侧为XX市第九人民医院的急诊科，东南侧为XX市第九人民医院的住院部，为教育医疗中心区域。 本工程工程现有路面机动车道为两车道，且路口较多，日常车流以公交车、
14、小车为主，车辆来往比较频繁且机动车道停车时间较长，故交通拥挤，时常堵塞。 本工程工程施工时要密切配合道路交通作业，特别是交通平安管理强1北碚碚峡东路下穿道工程交通疏解方案 度大。施工对道路交通、周边环境、附近企业、沿路居民等造成影响，文明施工要求高。施工现场工作面受到极大的限制，给施工材料、设备调配及管理带来不便。根据现场实际情况，本工程的工期比较紧，道路交通压力大，来往车辆较多，存在地下管线，给施工带来不稳定因素。 2北碚碚峡东路下穿道工程交通疏解方案 第二章现场交通疏解维护方案 一、根本目标 1、本工程现场施工条件及环境对工程施工期间的交通组织提出了较高的要求，因此必须制定一个在保证工期的前提下将施工对交通的影响减至最小，并与施工实施方案相适应的交通组织，通过各有关部门的积极配合，组织落实，把施工给交通和市民生活造成的影响降低到最低程度。 2、交通组织原那么力争自身消化及交通分流疏解相合。采用先进施工工艺和技术，施工快捷、方便，占用道路面积小，合理安排施工工序和施工时间，确保施工平安。我公司有较丰富的在大交通流量情况下从事市政工程的施工经验，对本工程，我们将自觉接受交通管理部门的监督，加强与各相关部门，特别是交警部门的联系，紧密结合，强化公司的内部管理，系统地筹划和组织切合实