1、ICS33.200V54MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 4045-2017民用航空地基增强系统(GBAS)地面设备技术要求类精密进近Civil aviation technical requirements for Ground-Based Augmentation Systemground equipment-Category I precision approach2017-01-02发布2017-04-01实施中国民用航空局发布MH/T40452017目次前言II1范围2规范性引用文件13术语、定义和缩略语14技术要求4附录A(规范性附录)GBAS电文格式和使用13MIMH/
2、T4045-2017前言本标准按GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由中国民用航空局空管行业管理办公室提出。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中国民用航空局空管行业管理办公室、中国民用航空局第二研究所、中国电子科技集团公司第二十研究所、中国民航西南地区空管局、中国民航科学技术研究院。本标准主要起草人：郭静、刘卫东、叶家全、李黎、耿永超、杨晓嘉、卿红宇、张煜凡、刘靖、潘捷、李忠、胡耀坤、魏童、梁飞。MH本标准由中国民用航空局第二研究所负责解释。IIMH/T4045-2017民用航空地基增强系统(GBAS)地面设备技术要求
3、类精密进近1范围本标准规定了民用航空支持I类精密进近运行的地基增强系统地面设备技术要求。本标准适用于民用航空支持I类精密进近运行的地基增强系统地面设备的设计、研制、检验以及使用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB8702电磁环境控制限值3术语、定义和缩略语3.1术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1.1告警alarm系统未满足完好性/连续性要求，或服务不可用的指示。3.1.2保护级protection level以一定置信度包络实际误差的数值。3
4、.1.3可用性availability在预期运行期间，导航系统提供所需功能和性能的能力。3.1.4连续性continuity地面设备在15s周期内能够为I类精密进近服务提供水平、垂直引导，或对机载系统提供告警信息的平均概率。MH/T4045-20173.1.5空间信号完好性风险signal in space integrity risk地面设备未及时向机载系统提示空间信号不可用信息，导致水平和垂直相对位置误差超过容限的概率。3.1.6精密category I precision approach最低标准满足决断高不低于60m,能见度不小于800m或跑道视程不小于550m的精密进近。3.1.7地
5、基增强系统Ground-Based Augmentation System地基增强系统由空间部分、地面部分和航空器部分组成。空间部分由一个或多个卫星导航星座构成，地面部分安装于机场内或机场附近，直接从地基发射机向航空用户发送卫星导航增强信息，装备相应机载设备的航空器可以获得I类精密进近甚至更高水平的服务。3.1.8伪距pseudo-range接收机通过测量导航信号到达的本地时间与卫星发播信号的卫星时间之间的时间间隔所获得的距离，包含两者之间的几何距离和钟差等。3.1.9B值Bvalue扣除广播伪距修正量后基准接收机测量伪距的残余误差。3.1.10接地点glide path intercept
6、point最后进近路径与跑道水平面的交点。3.2缩略语下列缩略语适用于本文件。AODE:星历据(Age Of Data Ephermeris)APV:直导近(Approach with Vertical Guidance)BDS:北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System)BDSBAS:北斗星基增强系统(BeiDou Satellite Based Augmentation System)CDI:航道偏移指示器(Course Deviation Indicator)C/A:/(Coarse Acquisition)CRC:循环余校验(Cyclic Redundancy Check)CSA:标准准确性信道(Channel of Standard Accuracy)DCP:基准交叉点(Datum Crossing Point)2