1、矿井轨道工工作总结 尊敬的矿领导： 2023年已经过去了，回首过去的一年，我感到自己收获了很多，感悟到很多。在我参加工作以来在区队领导的关心和工人师傅们的帮助下，以想干事、会干事、干成事为目标。认真履行职责，圆满完成各项任务。为了使今后更好的做好生产任务，总结经验，提高工作方法和效率，克服缺乏，也为了做好下一年的各项工作，我现对今年的工作总结如下：矿井轨道肩负运输众多矿工和生产机械的重任，井下道路的畅通直接影响煤矿的正常顺利生产秩序，保障道路的平安与顺畅直接关系煤矿的生产效率。 在我参见工作以来对矿井轨道线路的作用及分类有了更加科学和全面的认识。为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道
2、。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。因此矿井轨道线路的作用就凸显得至关重要。机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。我们现在使用的矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：（1）按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。（2） 按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。根据运输情
3、况可分为：主要运输线路与一般运输线路。 由于井下的特殊工作生产环境，所以道路也不同于地面情况，一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两局部组成。下局部结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件（鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等）、平安设备（拉杆、防爬器）、道岔等。矿井轨道的下部结构是轨道的根底，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的使用寿命。矿井轨道分地面轨道和井下轨道，其下部结构也不同。这些都是我参加工作以来的切实感受。在实际工作当中也让我对分工协作有了更多的体会，分工合作可以发挥整体效能，提高工作效率；能充分发挥每个人的特长优势。分工协作令每个人根据自己的
4、专长去完成相应的工作，这样可以使每个局部的工作都能相对尽善尽美；可以弥补个人的缺乏。很多工作是一个人所没有方法完成的，即使完成了也不能有很好的效果。轨道工作中就有很多操作需要分工合作，工人们的齐心协力各司其职才能顺利完成。例如我们在轨道的铺设当中，找中线、散布和摆放轨枕、散布钢轨、散布链接零件、上轨道、鱼尾板的安装、打入钉道等工序比较多，这时就十分讲究安排分工了。合理的分工就可以使工作事半功倍。 当然作为新工人在实际工作中还有很多地方有待进一步学习和提高，在工作期间也得到了工人师傅们的很多教导和帮助是自己在实际操作方面有很很大的进步。同时也希望自己在几年后 的工作中能多一些独立工作的实践经验，
5、更要努力提高自己的实际操作水平，尽快是自己成为一名合格的甚至优秀的矿井轨道工，为我矿的轨道运输工作填一份力量。 运输区综合队轨道组xxx2023年2023月25日 第二篇。矿井轨道工个人业绩报告工作业绩报告本人自参加工作以来就被分配到运输区轨维队工作，在工作的实践中，我深深地感觉到了轨道在矿井运输中的重要性，于是我暗下决心，一定要努力学习业务技术知识，尽早掌握轨道工的各项操作技能。在工作中我能尽职尽责，在平安生产上，在工作岗位上积极的配合他人的工作，出色的完成各项工作任务。在领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把平安与纪律牢固起来，在各方面提高自
6、身的素质。总结分为以下几个方面。 一、业务技能 在区队工程技术人员和老师傅的言传身教下，短短几年的工作实践，就熟练地掌握了本工种道岔定位铺设、轨道维修养护等一整套技术理论知识，成了本工种的技术骨干。八五年以来连年被矿务局、矿授予“青年突击手“青年标兵“青年岗位技术能手等荣耀称号。专业理论水平不断提高和操作技能的熟练掌握，在九零年的西山矿务局青年职工技术大赛中，得到了更进一步的验证。在这次大赛中，以优异的理论成绩和熟练的操作技能，夺得了全局第四名。同年十月的XX市职工技能大赛中，夺得了轨道工第二名的好成绩，被市政府，XX市工会记二等功一次，在历次的矿务局轨道工技术比赛中都以优异的成绩名列前茅。在
7、九八年的XX省第五届职工技术大赛中，代表西山矿务局参加了轨道工技术大赛，夺得了团体第二名，个人第四名的好成绩，被XX省煤炭工业厅和省煤管局授予了“岗位技术能手。同年十月，在官地矿举行的轨道工技术比赛中取得了第一名，被矿党政授予官地矿内部工人技师。第二年被局授予矿务局内部工人技师。这些成绩的取得，是和各级党政领导的培养教 育分不开的。我决心在这个岗位上干到老，学到老，把自己所学的理论技术知识应用到实际工作中去，不辜负领导对我的培养和教育。 二、特技专长 本人工作场所是井下大巷，由于地质条件的影响和巷道曲线半径小的影响，是造成曲线段钢轨磨耗较大，几何尺寸出现超限的情况。为全面提高线路设备质量管理，
8、确保列车平安平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是轨道线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害到达一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切方法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修本钱。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各局部变化周期，有方案的进行预防性修理，可减少维修工
9、作量，而且可以防止曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对井下的实际养护情况来说，有如下几点： 1.由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，上下也相应发生变化。 2.拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平上下的整治而采取单纯拨道的方法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴， 拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙；以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算
10、拨道，由曲线中间向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头。 3.养护不当不及时。没有结合水平上下的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成上下水平的变化。在平时的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向不良与轨距普遍性的病害。 4.线路养护不当。超高或轨底坡不适宜；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不适宜；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加
11、速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。 曲线病害的预防方法 .保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽
12、小。 .合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢 轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。 .加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。 .同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与方案正矢的误差控制在3mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的根底上改曲线下股轨距。对硬弯轨道进行全面直轨，对拨道前方向易发生变化所，
13、加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。 总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原那么，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整治手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车平安、高速、平稳和不间断地运行。 在我工作以来，我体会到线路养护作业中道岔是线路养护中最薄弱环节，也是最有技术含量的。由于道岔铺设位置不正辙岔位置不正，造成
14、前前方向不良，连接不顺。尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后位移，改变方向。道岔方向不良，会造成列车摇晃，致使道岔各局部间隔尺寸、轨距、水平不易保持，使轨距水平超限。 其维修作业的措施是；直股以直根本轨为准，曲股以曲 根本轨为准，拨正道岔方向，同时拨正道岔前后30米范围内的铁道方向。整修各局部不合格的零件和间隔尺寸及轨距水平，确保符合质量标准。 由于尖轨根部个连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。 根据情况可采取以下整治措施。更换和焊补连接零件，加强根部联结；加强接头及转辙器局部的捣固；调直转辙器拉杆；尖轨根部按标准设鱼尾板和套管。 三、解决
15、技术难题 在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发现道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动，分析原因： 1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。 2、跟部桥型垫板或凸台压溃。 3、捣固不实，有空掉。 针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大局部的道岔尖轨晃动的问题： 1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件局部进行更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。 2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。 3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性。 四、技术革新。 为解决南大巷5400米小斜坡断面小，铺设单开道岔作业困难，建筑接近限界不够的问题，积极配合工程技术人员设计制作了十字道岔。由空车道横跨重车道的斜十字道岔，解决了小斜坡运送大型设备的困难。接着又在地面车场行车道出口与火药车库进出口门前制作了又一个十字道岔，极大 的解决了两股道交叉运行的问题。 五、授课带徒 202223年，矿务局举办职工技能大赛前夕，我担任官地矿轨道工理论辅导和实际操作的现场指导老师，为参赛选手传授理论知识和现