1、奇妙的噪声控制技术 噪声是干扰和影响人们正常工作、生活、学习的声音，随着社会生产水平和人民 物质文化生活水平的不断提高，人们对从各方面控制和消除噪声的要求越来越强烈， 因此降低噪声，是环境保护和劳动保护的一项重要课题。 目前，国外在噪声治理方面进展较快，提出了一系列奇妙的噪声控制技术，有些 早已付诸实施，效果甚佳。美国等一些国家的专家提出的“反噪声技术就是十分新 颖的。美国希格比教授利用这一技术，成功地处理了大柴油机的低频噪声振动。即用 一组传感器将检测到的柴油机噪声信号输入计算机，然后，计算机对这种声音进行分 析并把“反噪声信号通过一组密布在发动机外表的喇叭发送出来，这样柴油机就完 全“寂静
2、了。国外一些电气公司最近还研制了一种特制耳机，这种耳机由一个微型 的拾音器和一个通话器组成。进入耳机的声音由拾音器送入一个小小的电气箱里接受 分析，并测出了它的噪音成份类型。这时便产生一个“反噪声信号，这个信号与噪 声的频率一致，但声波相位恰恰相反。两者由于干预而相互抵消。使用这种特制的耳 机，可将噪声降低到分贝左右。这种耳机在美国和欧洲至少有家公司正在销 售，已广泛用于航空上。美国威斯康星州一厂家已生产出一种可放在空气管道中，以 减轻工业电风扇和加热器叶片及空调系统噪声的反噪声装置。纽约的反噪声专家前不 久宣称，他们为汽车制造的电子消声器，能在不减弱发动机性能和燃烧率的情况下抑 制发动机的隆
3、隆声。加州一研究小组研制了一种电子计算机操作的消声器，能够消除 机上的噪声。 日本最近研制的一套“主动噪声控制系统，可从汽车座位下的扬声器中发出一 种人耳难以感觉的声波，将发动机的噪声抵消。即当汽车行驶时，发动机噪声会随道 路条件和汽车速度而发生变化，所以这一系统中的将及时计算消除发动机噪声所 需要的声波频率。 火车在铁轨上运行时，产生的噪声频率也是较高的。英国为了消除这种噪声，目 前研究了两种方法：一是改用“平安铁轨，二是阻尼铁路振动。研究的“安静铁 轨高度只有毫米，比一般的铁轨低毫米，并适当减少铁轨的横截面。当 铁轨高度降低和减少了横截面后，也就是降低了其作为声能辐射的效率，从而能把噪 声
4、减少到分贝。所谓阻尼铁路振动，就是用一种金属层底基弹性夹层材料来衬垫铁 轨。当该弹性材料受剪切力作用时，就会吸收能量和吸收多个波号的恒定比例的声 能。因此，通过它的短波来阻尼高频噪声，效果较好。另外，在火车轮上敷上阻尼， 并把火车轮的直径缩小，提高谐振频率，也可把噪声降低。 挪威政府最近生产了一种“消声水泥，并用此种水泥建造了无噪声公路。这种 无噪声公路是双层结构，上层较薄，厚约毫米，以“湿压器的施工工艺铺在厚 度约毫米的底层上。根底可以是砾石或原路面。凸露的颗粒路面不折光，颜色 与环境十分相宜，视觉舒适，比普通水泥公路使用寿命更长，可达年；比热轧沥 青路面噪音低分贝，且施工工艺快，铺后小时就
5、可使用。 德国科学家曾提出了建造公路噪声吸能墙的设想。从理论上讲，这种设想是可行 的，即用特种材料在公路两侧建造这种墙，吸收交通噪声，并设法使噪声转化为电 能。这个设想只是投资过大，一时实现有点困难。但这个设想一旦实现，将可以满足 公路照明灯、信号指示灯用电的需要。 日本为了改变汽车喇叭的噪声，在汽车上安装了不少五花八门的“新潮喇叭， 有的可奏一段名曲，有的那么摹拟吹奏乐器的音色，使人们听了不觉厌烦，并乐于接 受。但凡到过日本的人都知道，在横滨车站的背后，有一座初看并不起眼的桥梁，但 是当人们过桥时，该桥就会发出清脆悦耳的声音，犹如细雨的“沙沙之声，因而人 们称之为“细雨桥。原因，桥栏杆安装有传感器，能将行人过桥时所产生的振动转 化为机械运动，有规律地敲击金属片，让人聆听到一阵阵动人心弦的乐音，心中便漾 满了诗情画意。据有关资料介绍，有许多国家也仿效日本修建了不少“细雨桥，在 一定程度上减轻了令人厌恶的交通噪声。(韦公远 )