1、轨道交通工作一年总结 第二篇：轨道交通总结城市轨道交通概论复习题 一、填空题 1、城市轨道交通自动闭塞中notnot（固定闭塞）（准移动闭塞）（移动闭塞）三种制式。 2、影响运营平安的因素有（人）（设备）。 3、车站客运工作组织包括（车站客运工作）和（车站票务工作）。 4、我国第一个拥有地铁的城市是（北京） 5、列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（站前折返）和（站后折返）。 6、城市轨道交通车站按站台型情况分为（岛式站台）（侧式站台）（侧岛式站台）。 7、城市轨道交通车辆段的布置图形分为（尽头式）和（贯穿式）。 8、城市轨道交通车站按运营性质分为（中间站）（换乘站）（中间折返站）（尽头折返
2、站）。 9、暗挖法分为（盾构式）（矿山式）。 2023、城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在（1）公里左右。 11、轨道电路的作用（检测轨道区段是否被占用，向列车传递有关的行车信息）。 12、轨道交通高压供电方式有（集中供电）（分散供电）（混合供电）。 13、列车自动控制系统包括（atp）（ats）（ato）. 14.轨道交通通信系统是由（传输系统）（数字程控交换系统）（闭路电视系统）（有线播送系统）（无线通信系统）。 15、城市轨道交通地下线一般选择在（市中心繁华）地区。 16、运行图的根本类型包括（单线运行图）和（双线运行图）。 二、名次解释 1联锁。在有调车作业的轨道交通车站，为
3、了保证站内作业平安相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 2地铁。是由电力牵引、轮轨导向、轴重想对较重，具有一定规模运量，按运行图行车，车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。 3、轻轨。是反映在轨道上的荷载相对与铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。 4、车辆段。是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理停放及维修保养的场所。 5、钢轨。是城市列车荷载引导车辆运行的装置。 6、轨道电路： 为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。
4、7、城市轨道交通。通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。 8、闭塞： 为了保证区间内列车运行平安和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两段车站值班员在向去见发车前必去办理的行车手续。 9、满载率。是列车实际载客量与列车定员数之比。 2023、闭塞的制式有（半自动闭塞）和（自动闭塞）。 三、简答题 1.牵引网的组成。 牵引网是包括接触网，钢轨回路，馈电线和回流线。电分段不属于牵引网。 2.远动监控是什么意思。 是调度端与被调度端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。 3.普通单开道岔路由哪几局部组成。各组成局部的作用。 普通单开道岔由转辙器、连接局部、辙
5、叉及护轨组成。 转辙器。由两根尖轨、两根根本轨及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转折机械相连，操纵转折机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。 连接局部：由直线轨、曲线轨连接而成 辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、根本轨等，作用是保证车轮平安通过两条钢轨的相互交叉处。 4、城市轨道交通车站如何分类。 （一）按功能分 （二）按等级分 （三）按位置分 5.什么叫轨道电路。其组成有哪些。 为使行进中的直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一段送电，另一端受电所构成的电气回路。 轨道电路由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电
6、器等组成 6、什么是连锁、进路。连锁的要求。 联锁。再有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业平安，相关的道岔信号机、信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。 进路：列车在车站内运行的路径 联锁的要求： 1、开通进路的道岔未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。 2、进路的道岔开通后，既进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机不能开放 3、在主体信号未开放之前，预告信号，复示信号均不能开放。 7、闭塞的定义。闭塞的方式有哪些。 为了保证区间内列车运行平安和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）；用于完成闭
7、塞手续的设备即闭塞设备。闭塞的制式由半自动闭塞和自动闭塞组成。闭塞的方式包括时间间隔法和空间间隔法。 8、列车自动控制系统包括那几局部。各局部起什么作用。 列车自动控制系统主要包括。列车自动监控系统（ats）、列车自动保护系统（atp）、列车自动运行系统（ato）3个子系统。它是一套完整的控制、监控、管理系统，位于管理级的ats模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车平安运行；发送和接受各种行车命令的atp系统确保列车的平安运行；车载atp设备接受轨旁atp设备传递的信号指令，经校验后送至ato完成局部运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的atc系统能确保列车平安、快速、
8、短间隔地有序运行。atc系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。 9、城市轨道交通通信按用途分为。 一、城市轨道交通专用通信。它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车运行调度指挥的通信联系，是主要的业务通信网。 二、地区自动通信。它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界通信网的联通通信网，是主要的公务通信网。 三、有线播送通信。它是城市轨道交通系统组织的铺助通信网，主要布置在车站、车辆基地。 四、闭路电视系统。它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监视系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。 五、无线通信。相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设
9、置的有线通信网的强有力的补充。 六、其它通信。字母钟报时系统，是整个系统在统一的时间概念下运转；会议系统，提供高效的远程集中会议通信，如 会议等； 及计算机通信系统，提供现代化高科技的通信 手段。 2023、城市轨道交通信号的根本颜色有哪些。各表示什么意义。 红色。禁止越过信号机。 绿色。可按规定速度通过。 黄色。注意减速运行。 11、列车运行图上的横坐标、纵坐标、水平线、垂直线、斜线各表示什么含义。 一、横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间 二、纵坐标。表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比
10、例，以车站中心线所在的位置进行距离定点。 三、垂直线。是一簇平行的等分线，表示时间等分段。 四、水平线;是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。 五、斜线。列车运行轨迹线，一般以上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。 12、列车运行图如何分类。 一、按区间正线数目分 二、按列车间运行速度差异分 三、按上下行方向的列车数分 四、按同方向列车运行方式分 五、按使用范围分 13、自动售检票（afc）系统的功能是什么。它由那几局部 组成。 afc系统应能自动快速的完成客票的出售和认证识别，保证信息系统媒体-电子车票具有一定的防伪性以便系统能够平安的运行。 afc系统的构成。af
11、c系统由中央计算机、车站计算机、自动售票机、半自动售票机、自动进出站检票机和编码分拣机等设备组成。 14、客运公司客运组织工作内容： 1、完成客流调查、预测等根底资料的准备工作； 2、完成年度客运方案 3、审定、修改客运组织的有关规章制度 4、制定车票的印制方案 5、制定列车开行方案，审批加开列车方案 15、站段客运组织工作内容： 1、贯彻执行有关规章、命令、指示 2、编制和下达、执行季度方案和月方案 3、制定车站客运管理方法，并执行该方法 4、组织协调各车站，完成客运方案 5、实施客流调查工作，车票检、售票工作，卫生与效劳工作。 第三篇：轨道交通论述新型城市轨道交通车辆的特点及在未 来城市开
12、展的作用 城市轨道交通车辆的特点 1.城市轨道交通的技术优势 （1）运量大、速度快 与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点 （2）灵活性、可达性差 轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多，可达性和灵活性都较差。据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680797m28，而轨道交通的平均站距约为8003000m。因此，轨道交通需要和公共汽车连接贯穿、分工协作，形成“以轨道交通为主，公交为辅的运输结构，才能使城市综合交通系统发挥最优成效，为市民提供便捷、舒适的效劳。 （3）平安舒适 轨道交通是封闭性的交通方式，与其他交通方式
13、相隔离，平安性较高，事故率极低。同时，轨道交通运营平稳，乘车环境舒适，车站配套设施齐全，是效劳水平较高的公共交通方式。 （4）节约土地 相对于道路交通，轨道交通用地少，尤其是地铁，线路只占用地下空间，只有车站会占据少量的地上空间。而对于轻轨等地上的轨道交通，由于是导向式的交通方式，有其特定的运行路线，不会占用轨道以外的土地。而普通交通由于没有特定的运输路线，为了保证运输的畅通和辐射面积，就需要保证其拥有很大的专用的运输面积，需要占用大量的土地。 （5）能源消耗低 轨道交通以电力牵引为主，与传统的交通方式相比，能够以更低的能源消耗完成更多的客运任务。轨道交通平均能耗约是公交车的1/3，是小汽车的
14、1/12。 （6）环保 地铁和轻轨列车由于是电力牵引，不排放so2，no2等废气，其运行过程中仅会产生对空气无污染的co2，轨道交通的人均co2排放量约是小汽车的1/5，其噪声污染也较小。 2.城市轨道交通的经济特点 （1）准公共产品特性 与一般的投资工程追求利润最大化不同，轨道交通工程的目的是为了满足旅客多层次、多方面的出行需求，为其提供高质低价的效劳。虽然目前我国大局部轨道交通工程都处于亏损的状态，但相比直接经济效益，轨道交通工程更多追求的是宏观的社会经济效益。工程一旦建成，其产生的社会经济效益会扩散和转移到全社会，产生非常可观的正外部性。 （2）投资大、周期长 轨道交通工程技术要求高、施工难度大、建设周期长，在许多城市，往往是一个城市投资额最大的市政根底设施工程。我国城市轨道交通工程的综合造价一般都在67亿元每公里。