1、2023 年第 1 期 总第 377 期70近年来，巴基斯坦经济强劲增长及电气化率的提高带动了电力需求的持续增加，为缓解国内电力供应短缺的情况，巴基斯坦电力主管部门对多个电厂项目进行了招投标，吸引了全球各大公司投资运营。作为我国”一带一路”、全天候重要战略合作伙伴，中国与巴基斯坦在基础设施建设、能源领域开展了广泛的合作，在巴基斯坦投资运营燃煤电厂是中国企业践行“一带一路”倡议和“走出去”战略的重要举措。在实践中，多个电厂项目需要投资商自建码头接卸煤炭，其所需煤炭大多来源于南非、澳大利亚等国际市场，因此，选择合适的进口煤炭运输方案是国内投资方及巴基斯坦政府考虑的重要内容。笔者通过对上述问题进行研
2、究分析，以便为相关部门提供决策参考。一、巴基斯坦进口煤炭需求分析1.巴基斯坦进口煤炭发展现状从能源储量看，巴基斯坦国内能源储量较丰富，包括煤炭、天然气和原油在内可采能源储量共29.81亿吨标准煤。从各类能源比较来看，巴基斯坦基本能源禀赋结构为“富煤、水，贫油、气”。受制于煤炭开采进度的滞后和市场需求等因素，巴基斯坦本国煤炭产量有限，且煤炭热值较低，产量增长幅度较为平缓。伴随着卡西姆、萨希瓦尔等中资燃煤电厂陆续投入商业运行，巴基斯坦进口煤炭数量急剧攀升，2019 2020 财年数据显示巴基斯坦共进口煤炭1 642.18万吨，较 2016 2017 财年增长133.9%，供给占比达到65.3%。2
3、.巴基斯坦进口煤炭需求预测根据 巴基斯坦发电容量扩展计划指南（IGCEP）2021 2030，2021年巴基斯坦火力发电装机容量合计4620 兆瓦，其中，应用本地煤炭装机容量 660 兆瓦，应用进口煤炭装机容量3 960兆瓦。2021 年巴基斯坦火力发电消耗煤炭1 250万吨，根据装机容量计算出巴基斯坦火力发电分别消耗本地煤炭180万吨、进口煤炭1 070万吨。巴基斯坦发电容量扩展计划指南（IGCEP）2021 2030 指出，未来将力求能源结构本土化，其目标是扩大开采当地煤炭储量，预计到2030年巴基斯坦火力发电装机容量合计8 550兆瓦，其中，应用本地煤炭装机容量3 630兆瓦，应用进口煤
4、炭装机容量4 920兆瓦。因此，预计到 2030 年巴基斯坦火力发电消耗煤炭2 300万吨，其中消耗本地煤炭1 000万吨、进口煤炭1 300万吨，其中进口煤炭需求增加230 万吨。2021 年巴基斯坦进口煤炭合计1 630万吨，主要来源为南非、印度尼西亚和澳大利亚等国。其中，从南非进口煤炭1 050万吨，从印度尼西亚进口350万吨，从澳大利亚进口160万吨。根据巴基斯坦主要中资燃煤电厂提供的信息可知，未来主要进口煤炭将来源于澳大利亚。因此，预计未来煤炭新增量全部来源于澳大利亚，巴基斯坦在 2030 年进口煤炭共1 880万吨，其中，1 050万吨来自南非，400万吨来自澳大利一带一路；海上运
5、输；煤炭运输方案；运输船型；综合必要费率；运输方案设计；瓜达尔港关键词：巴基斯坦进口煤炭运输方案优化分析 颜培森曹梅珠DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2023.01.023交通技术2023 年第 1 期 总第 377 期71亚，430 万吨来源于印度尼西亚等其他国家。二、巴基斯坦进口煤炭运输现状1.主要电厂进口煤炭运输路径现状巴基斯坦进口煤炭主要供给于卡西姆、萨希瓦尔等中资燃煤电厂，采购煤炭主要通过巴拿马Tess58 船型由南非理查德湾港、澳大利亚纽卡斯尔港运输至卡西姆港卸煤码头。目前，卡西姆燃煤电厂已经在卡西姆港建设专属7万吨级卸煤码头、5万吨级航道等基础设施，码头
6、区域卸煤完成后，通过除尘除铁、皮带秤计量、采制样、转运等多个环节最终储存于后方煤场；萨西瓦尔电厂拥有卡西姆港3#、4#专用泊位，煤炭到港后通过巴基斯坦铁路公司（PRFTC）承运至电厂内部。大唐卡西姆电厂仍处于规划建设当中，计划在卡西姆港自建5万吨级卸煤配套码头，目前已获得巴基斯坦信德省环境署的环评批复。2.进口煤炭港口发展现状现阶段巴基斯坦海外进口煤炭主要通过卡西姆港进行装卸，在卡西姆、萨希瓦尔等燃煤电厂的带动下，卡西姆港煤炭吞吐量在 2017 2018 财年迎来首次大规模增长，同比上一财年增长253%，达到706.3万吨；2018 2019财年卡西姆港煤炭吞吐量迎来第二次大规模增长，同比上一
7、财年增长94%，达到1 370万吨，增量主要来自于卡拉奇港疏解转移量。根据卡西姆港吞吐量数据显示，2019 2020 财年卡西姆港煤炭进港量1 424.5万吨，占全国进口煤炭的86.7%；2020 2021财年卡西姆港煤炭吞吐量为1 596.5万吨，占全国进口煤炭的84.5%，其余进口煤炭主要通过卡拉奇港或公路运输方式运输至巴基斯坦。3.进口煤炭运输船舶现状受制于码头及航道的水深条件，卡西姆港最大只能满足吃水13米的船舶，港口条件限制了巴基斯坦进口煤炭运输船舶的船型及运输方式。目前，巴基斯坦煤炭运输主力船型吨级为5万吨级，大型干散货船无法进出港，船舶大型化的规模经济效益无法得到充分释放。根据
8、Clarkson 统计，截至 2022 年 3 月，全球万吨级以上干散货船舶共15 426艘，总运力10.42亿DWT，平均每艘运力6.75万 DWT，其中4万 6.5万吨级船舶4 421艘，占干散货船舶总数的19.6%；在造244艘，约占在造干散货船舶总数的34.6%。三、运输优化方案设计综合分析巴基斯坦海岸线水深、波浪以及地质等条件，可以确定巴基斯坦海岸线仅瓜达尔港具备建造大型港口的条件，其航道、水深等自然条件优势明显。1.港口地理位置优越瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支斯坦省西南边陲的瓜达尔镇南侧，西距离伊朗仅120公里；东距巴基斯坦南部港口城市卡拉奇海上距离460公里、陆路距离630公里；北
9、距俾路支斯坦省首府奎达970公里。瓜达尔港濒临阿拉伯海，扼霍尔木兹海峡湾口，堪称印度洋上的咽喉要地，是巴基斯坦西部门户，对巴基斯坦国家安全具有重要战略意义，也肩负巴基斯坦西部经济社会发展重任，为巴基斯坦第三大港口。目前，瓜达尔港现正运营的一期工程共建有5万吨级岸线总长602米（含1个滚装坡道，前沿底高程 14.0米）和1个 100米长的工作船码头。航道全长4.7公里，港外航道底宽206米，设计底高程 13.9米；港内航道底宽155 米，设计底高程 13.3米。一期工程陆域总面积64万平方米，预留用地面积12万平方米，陆域纵深800米，其中一期497米，后方预留303米；港口陆域布置了生产作业区
10、、辅助生产建筑区、港区作业管理区等3个功能区。根据瓜达尔港务局以及港口运营商统计数据，2020 2021 财年瓜达尔港完成货物吞吐量7.53万吨，目前主要为中巴经济走廊下项目的建设物资、瓜达尔地区LPG进口以及阿富汗中转贸易提供运输服务，目前暂无煤炭在此处进行装卸。2.海域岸线稳定，水域开阔水深条件好瓜达尔港水体含沙量低，水流动力条件较弱，港区航道泥沙回淤量较小，地质可挖性也较好，建设外协条件良好，对于航道疏浚升级工程而言，具有良好的工程建设条件。从巴基斯坦未来煤炭需求量出发，结合巴基斯坦主要港口区位和基础条件，建议选择在瓜达尔港进行航道疏浚、港口扩建，升级后分三阶段将进口煤炭运输至卡西姆港：
11、首先，由大型散货船舶将进口煤炭由南非、澳大利亚等煤炭起运港运至瓜达尔港；然后，在瓜达尔港对进口煤炭进行过驳中转；再次，由5万吨级散货船舶运至卡西姆港进行卸港。瓜达尔港区位条件优越、航道疏浚成本相对较低、环境承载力较大，未来可将其打造成巴基斯坦海外进口煤炭中转基地，通过大船转运过驳的方式相比较小船直航至卡西姆港或交通技术2023 年第 1 期 总第 377 期72表 2 南非运至卡西姆运输方案必要费率运输方案货运量（吨）运营天数（天）美元/吨直达运输中转运输4 35760033010万+5万吨级13.372.090.301.8517.3215万+5万吨级12.972.090.671.6817.4
12、220万+5万吨级11.222.091.031.7316.086003304 330运距（海里）方案5 万吨级18.8518.85船舶费率一程船舶费率二程航道必要费率码头必要费率合计项目表 1 澳大利亚运至卡西姆运输方案必要费率运输方案货运量（吨）运营天数（天）美元/吨直达运输中转运输6 67840033010万+5万吨级18.862.090.301.8523.1115万+5万吨级16.282.090.671.6820.7320万+5万吨级13.252.091.031.7318.104003306 500运距（海里）方案5 万吨级25.1725.17船舶费率一程船舶费率二程航道必要费率码头必要
13、费率合计项目将产生更好的经济效益。四、运输方案对比分析巴基斯坦进口煤炭主要来源于澳大利亚、南非等国际市场，澳大利亚、南非到瓜达尔港的海运距离分别约为6 500海里、4 300海里，属于长距离运输，潜在货运需求量为1 000万吨。考虑进口煤炭运量、运距、航道通航条件等因素，运输船型选取5万、10万、15万和20万吨级散货船进行比较；瓜达尔港码头、航道选取10万、15万和20万吨级吨与现状直航方式进行综合必要费率比较。从系统运输经济出发，综合分析各方案的综合必要费率（即完成单位运量所付出的综合费用），寻求综合必要费率最低的船舶运输方案，见表1、表2所列。根据表1、表2计算结果可知，自澳大利亚、南非
14、起运，经瓜达尔港中转运至卡西姆港的综合费率，根据两地的货运量，可计算出加权综合费率：由澳大利亚、南非直达至卡西姆港5万吨级散货船舶的综合必要费率为21.59美元/吨；由澳大利亚、南非经瓜达尔港至卡西姆港采用10万+5万吨级船型方案的综合必要费率为19.82美元/吨；由澳大利亚、南非经瓜达尔港至卡西姆港采用15万+5万吨级船型方案的综合必要费率为18.74 美元/吨；由澳大利亚、南非经瓜达尔港至卡西姆港采用20万+5万吨级船型方案的综合必要费率为16.89美元/吨。基于设定的航速、燃油价格、船舶购置价格等条件，20万+5万吨级转运方案经济效益最好，但受澳大利亚、南非主要煤炭出运港（纽卡斯尔港、理
15、查德湾港）水深等客观条件因素限制，20万吨级散货船无法停靠，因此综合最优方案为15万+5万吨级转运方案。采用 15 万+5 万吨级中转方案较 5 万吨级直航节约2.85美元/吨；比10万+5万吨级中转方案节约1.08美元/吨。五、结论与建议1.通过瓜达尔港中转具备经济优势煤炭运输方案受到多重因素影响，需要综合评价论证，根据优化方案可知，通过瓜达尔港中转过驳的方案在经济性上要优于直达至卡西姆港，但是煤炭的来源地、油价、航道投资、过驳费用和船舶购置投资等都是影响方案经济性的关键因素，需要予以充分的调研和分析，继而做出最为合理的决策。2.推进瓜达尔港二期航道建设根据上述分析可知，巴基斯坦煤炭进口需求量稳定，通过瓜达尔港进行中转相比较现阶段施行方案可节约2.85美元/吨的运输成本，每年可节约近3 000万美元的物流成本。但目前瓜达尔港航道吨级偏小，目前满足最大通航船舶为7 万吨级，为满足15万吨级散货船通航，建议加快推进瓜达尔港二期航道疏浚工程建设。3.减少运输过程中的中转损失通过瓜达尔中转煤炭或将多产生中转损失，将会加大运输成本。因此，在货物运输过程中应提前做好中转准备工作，采用信息化控制系统和智能化转运机械设备，实施转运全过程在线监督，争取做到中转零损失。（作者单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司）交通技术