1、作者序言本书的主要内容是作者的博士论文，涉及作者作为博士生在戴姆勒公司(位于Kirchheim/Teck市)参与新型车辆驱动战略能源项目和市场化所作的工作，以及作为研究人员在德国航天航空中心柏林交通研究所从事的相关工作。完成之际，我谨以最诚挚的心情向所有帮助和支持我工作的老师和同事们表示感谢！首先，特别感谢我的博士生导师Martin Wietschel教授。从选题、具体内容直至最终定稿，Wietschel教授始终以其深刻的洞见给予我充分的指导。同时，感谢Ulrich Wagner教授作为第二审稿专家和Hagen Lindstadt教授作为答辩专家对我的论文工作提出的宝贵意见。在此，尤其感谢戴姆
2、勒公司的企业导师J6 rg Wind博士，使我能够接触到许多与本书相关的、重要且尚未研究的领域。同时，还要感谢戴姆勒公司我的上级、同事和同学们，与他们的讨论使我受益匪浅，一些相关的思路、灵感也为本书的结构和分析内容奠定了基础。感谢你们，Peter Froschle先生和您部门的各位同事，戴姆勒交通研究部门的Stefan Gnutzmann博士，德国电池公司的AxelKummel先生，还有我的同学们Thomas Mayer、Fabian Israel、Gerardo RodriguezMartinez、Dirk Christa、Florian Kleiner和Selcuk Yurt,本书涉及的工
3、作离不开你们的帮助和支持。特别感谢Albstadt-Sigmaringen大学Frank Braun教授，您专业的指导建议非常有助于本书涉及的双因素经验曲线改善工作。感谢Bernd Hohlein博士应用Optiresource程序对我相关学术杂志论文/会议论文的支持和帮助，以及与我进行的大量涉及能源系统分析的讨论。还要感谢imug公司和Jan Devries、AlexandreFuljahn等同事对408名可替代驱动技术汽车潜在顾客所进行的问卷调查以及相应的联合分析。本书涉及的研究工作源自“联邦政府交通及燃料策略项目(Mobilitats-undKraftstoffstrategie der Bundesregierung,项目号：Z14/SeV/288.3/1179/UI40)”和“电驱动关键技术项目(Schluisseltechnologien fur die Elektromobilitat,项目号：13N11855)”。因此，特别感谢德国联邦交通及数字基础设施部(BMVI)以及德国联邦教育和研究部(BMBF)对以上项目的资助。最后，感谢我的家人长期以来对我的无条件支持和理解！Danny Kreyenberg
