1、CM&M 2023.01217符合标准，只有钢板复验合格后，才可以将其投入生产环节。选定合格的钢材料之后，就可以进行下料。分别记录钢板的材质和批号，对钢板进行标记，然后使用滚板机压平，在露天场地制作的杆件需要喷涂车间底漆。2.1.2 分段加工钢箱梁的分段加工流程如图 1 所示。在加工过程中，需要严格控制原材料的质量，如果原材料不合格，则需要将其列为不合格产品，进入控制程序，将其销毁，绝不能令不合格的钢箱梁产品进入桥梁施工现场。在分段厂内，采用子项制作的方法制作钢箱梁。钢箱梁一般可以分为底板单元、腹板单元、横隔板单元等几个0 引言为改善城市内的交通环境，各地方政府在城市内部不断建设高架立交桥。在
2、进入立交桥时，车辆通常会经过一道匝道桥。匝道桥是路面道路和高空道路的连接设施，其施工难度往往较大1。为保证桥梁的安全性，需要严格把控施工质量，使其具备较大的抗扭刚度，并尽量简化施工程序，防止工程错误。本文以某工程作为实例，对上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工技术进行分析。1 工程概况大连市光明路延伸工程三标段立交桥，主要由主线桥、A 匝道桥和 D 匝道桥三部分组成。其中，主线桥位于直线上，道路中心线与铁路中线的交角为 75.6，叉点铁路里程为沈大线 K21+413.0；孔跨布置为（120.782）m 预应力混凝土简支箱梁+（245）m 预应力混凝土 T 构，桥长 110.782m，桥全宽 21.5m
3、。A 匝道桥位于半径为 398.8m 圆曲线上，匝道桥的中线部位与交叉点被标记为沈大线 K21+436.2，两条线段的交角处角度为62.6，孔跨布置为（29.8+34+32）m连续钢箱梁，桥长 95.8m，该匝道桥的平均宽度约为 9.0m2。D 匝 道 桥 主 要 位 于 桥 面 的 圆 曲 线 上，其 半 径 约为 150m。桥 面 的 中 线 部 位 与 交 叉 点 被 标 记 为 沈 大 线K21+326.8，两条线段的交角处角度为 45.9，孔跨布置为（25+35+24）m 预应力混凝土连续箱梁+（24+36.863+29）m 连续钢箱梁，桥全长 175.363m，桥面全宽 9.92m
4、。两端匝道全部使用吊装施工。2 施工方案设计2.1 分段厂内钢箱梁制作2.1.1 选材与下料在制作钢箱梁时，第一步是检验最初的钢板材料是否图1 零件预处理工流程 上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工技术张德祥摘要：匝道桥是上跨铁路与地面道路的连接通道，为保证高架桥行车的安全性，设计上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工方案。结合实际工程，设计施工方案，在分段厂内对钢板进行预处理，检查原材料质量，防止不合格产品进入施工现场。采用子项制作的方法，结合“钢板板单元块体桥面板分段”的整体思路，对钢箱梁进行分段加工。将加工完成的钢箱梁涂装与运输至施工现场，设置钢箱梁临时支墩，进行跨铁路钢箱梁实际吊装工作。实验结果显示，该
5、施工方法下的各部位应力值均在标准范围之内。关键词：上跨铁路桥；匝道桥；钢箱梁；吊装施工技术（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116100）分段组立焊接修整焊接修整检验试装除锈涂装在平台，上开锚管孔、安装锚箱组装下盖板单元，先组装两边侧带弯的下盖板，然后对中间的进行量配组装。先焊接对接缝，再焊接棱角焊缝。检测修整按线组装两侧的面板单元及接头加劲，重点控制面板的垂直度，焊接横隔板与面板焊缝。对线并临时固定后组装横隔板。反造，在专用组装工装上铺设面板。锚箱面板上盖板横隔板218工程机械与维修CONSUMERS&CONSTRUCTION用户施工隔 600mm 设置一层连接。混凝土防撞墩上方设
6、置贝雷梁，贝雷梁之间采用角钢连接。在安装现场临时支墩时，应尽量保证测量线划分的准确性，计算匝道桥表面在该测量点处的标高，根据匝道桥中心点的高度，换算出钢箱梁底部在匝道桥上方的位置。调整吊装施工作业过程中的工字钢高度值，在支撑钢桁架的中心构件上标记吊梁区域坐标。此时需要保证支墩各构件材料不会出现损伤或者断裂等现象，尤其是在起吊时，不得因任何意外发生扭曲或损坏。竖直安装钢箱梁的柱体，在保证支墩连杆稳固的同时，各支点间要严密接触，不留缝隙。匝道桥的地基部位需要经过夯实处理，直至其承载力大于等于 20t/m2为止。在钢箱梁系统内，所有原材料都需要经过事前检查，保证材料没有损伤，一旦出现任何不合格的情况
7、，则需要立刻校正。驳接口应在保证驳接截面大于原材料截面的前提下，尽量增大外部使用面积，同时去除无法矫正的部分。2.3 跨铁路钢箱梁吊装在上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装过程中，根据实际测量情况，测算钢箱梁的标高和轴线，并对其进行分段处理。在匝道桥底部的地样线上做好标记，找出临时支架的安装位置。设置起重机的吊装时间，在规定时间内进场组装并试车。建立围挡机制，布置吊装施工作业的警示牌。施工现场工作的监管人员和施工人员均需到位，非施工作业人员在施工之前要撤离施工现场5。确保主要施工工具到位，完成脚手架铺设。在即将安装的钢箱梁上拉设缆风绳，待钢箱梁吊装完成后，再将缆风绳拆除倒运至其他需要安装的钢箱梁上。现有的
8、吊装施工技术会影响到车辆行走、吊车组装或者吊运等工作，因此需要预先夯实匝道桥的路面。先对钢箱梁的地基处进行承载力的测试，其至少需要达到起重机行走、起重要求。提前在周边的施工区域设立安全标识，并安排好专人职守，防止非作业人员进入现场。3 吊装施工效果测试3.1 测点布置在该吊装施工实验中，使用 XHX-115 型振弦式混凝土埋入式应变计作为测量仪器。在布置测点时，需要对桥梁施工进行应力监测，选择结构所受应力影响较大的区域，布设应变计，并增大应变计收集数据的信号强度，保证应变变化规律。在应变计埋入之后，应做好对其前端进行保护，防止混凝土进入应变计内部，导致实验数据出现错误。同时需要确保采集到的数据
9、能够及时保存，避免出现数据错漏的情况。在埋设应变计之前的 24h 内，应变计都会特别敏感，因此需要尽量避免对其进行触碰。3.2 实验数据分析获取顶板位置、底板位置、斜腹板位置以及顶板位置的应力测量值，并与规定值进行对比，测试结（转下页）部位3。在制作顶底板或者腹板时，钢板需要经过辊板处理，使用 CAD 编程并编辑样本图案，将数控切割机作为火焰精密切割的工具。在制作钢箱梁的面板部位时，需要严格检查面板的各项指标。在制作横隔板时，则需要在下料时预留一部分裕量，在门式切割机以及火焰的精密切割辅助下，得到完整的材料，通过组装平台，进行隔板单元的安装。在安装过程中，需要使用手工电弧焊进行严密焊接，将横隔
10、板、加筋肋和人孔圈的所有焊缝全部焊接完毕，并按照规定对其进行检查。各钢箱梁分段的规格尺寸较大，结构形式复杂，根据钢箱梁分段自身的结构特点，需要采用“钢板板单元块体桥面板分段”的整体思路进行加工制作。根据图纸要求可知，斜腹板受平曲线、竖曲线及自身外形的影响，整体的斜腹板为双曲板，放样、下料、压型和安装精度制作的最大难点，传统以直代曲的方案严重影响表面成型质量，根据其成形的特点，采取以下方式来实现设计要求。放样展开采用 CATIA 与 AutoCAD 相结合的方式，首先在 CATIA 软件中通过平曲线和竖曲线的拟合，生成桥梁道路中心线的空间曲线，然后根据桥梁截面特性建立完整的三维模型，使用 CAT
11、IA 软件将斜腹板展开并导入 CAD软件中进行调整。下料采用数控切割，提前对设备进行调试，保证切割形状与理论尺寸相符。压型前在板上划折圆的边界线，然后使用卷板机对斜腹板外形进行处理。安装时以隔板为内胎，以临时胎架为外胎，对斜腹板的形状进行修正。通过采用我部长期桥梁施工总结出来的“二次压型+火工弯板”工法，使斜腹板的外形与检查样板之间的间隙 2mm4。在分段涂装与运输过程中，包裹好钢箱梁各个结构件，使用软泡沫和硬纸壳在包裹的外层包扎，防止外层漆膜被刮蹭。钢箱梁具有分段的特性，可以使用平板车进行分段运输，各个分段与车体之间的接触部位需要铺垫一层草垫，以免钢箱梁油漆受损。成品件摆放位置的安全性需要重
12、点关注，如果运输车辆的车速不平稳，可能引起成品件垮塌。一旦出现漆膜损坏现象，应立即对其进行补涂。2.2 钢箱梁现场支墩在现场设置钢箱梁临时支墩，支墩底部需采用厚度700mm 的 C40 素混凝土基础，基础预埋地脚螺栓，将支墩与混凝土基础连接，设置加强钢筋混凝土防撞墩。临时支墩由 300mm300mm2000mm 的框架式贝雷柱组成，贝雷柱的主材为 4 根角钢组成的格构式轴心受压构件。支墩与地面接触的一端以及各节段间连接部位焊接边长度不小于 500mm 的方法兰，使用螺栓连接或焊接。各处角焊缝的焊脚高度不小于 0.7 倍的板厚，板厚取两者中较薄者。支墩与地面接触的一端焊接边长不小于 500mm
13、的方法兰，竖向的两贝雷梁之间需使用螺栓连接或焊接。各钢箱梁支墩之间使用角钢将四边和中心连接，其中竖直方向每CM&M 2023.01219参考文献1 陈晓剑,李璘琳,江海明,等.斜拉桥边跨长节段钢箱梁整体吊 装合龙关键技术 J.世界桥梁,2022,50(5):34-39.2 汪劲丰,杨松伟,亢阳阳,等.分阶段施工中钢箱梁制造参数的 通用计算方法 J.浙江大学学报(工学版),2022,56(3):550-557.3 余振.大跨度斜拉桥辅助墩钢箱梁段分块吊装设计与施工方案 J.铁道建筑,2021,61(12):36-39.4 王汁汁,张勇,王维.悬索桥钢箱梁缆索吊装施工 BIM 技术应 用研究 J.
14、公路,2021,66(11):182-188.5 邹力,聂振龙,魏俊.牌楼长江大桥钢箱梁“梁重转移”吊装 技术应用分析 J.世界桥梁,2020,48(4):21-24.（接上页）果如表 1 所示。结合表 1 中的数据可知，顶板和底板的纵向正应力和横向正应力规定最小值为-22.68 MPa，最大值为 3.05MPa，将实际测量值与其进行对比，均在规定范围之内。斜腹板的规定值需要 1.325MPa，表 1 中，斜腹板主拉应力的最小值-13.45MPa，最大值分别为-1.02 MPa，均小于规定值。在顶板的吊点纵向应力中，规定值需要-26.21MPa，表 1所示的应力最小值为-15.28MPa，在规
15、定范围之内。综合上述实验数据可知，本文设计的匝道桥钢箱梁吊装施工技术质量规范，可以被应用在其他工程中。4 结语本文设计了一种上跨铁路匝道桥钢箱梁吊装施工方案，在实例测试中，顶板、底板、斜腹板以及顶板四个部位的应力测量值均在规定范围之内，可见该方案可以保证匝道桥施工的安全性。在后续的研究中，可以对匝道桥钢箱梁的结构变形，以及施工中出现的误差进行进一步的探索，调整施工方法，被给出具体的方案。表 1 吊装施工应力测量值位置应力类型应力最小值/MPa应力最大值/MPa顶板纵向正应力-10.251.58横向正应力-5.631.47底板纵向正应力-7.522.62横向正应力-12.632.16斜腹板主拉应
16、力-13.451.02顶板吊点纵向应力-15.281.63路交通堵塞。立交道口形式的应用虽然打破了高速铁路车辆通行的“瓶颈”问题，但是也为桥涵施工带来了一定的难度，目前大部分桥涵顶进施工是在既有线路情况下进行，施工路段与其他线路交叉，缩小了施工空间，同时在施工过程中需要注意其他线路损坏问题，并且既要保证施工进度，同时还不能影响既有线路的正常运行，因此高速铁路既有线下顶进桥涵施工成为施工难题。国内关于铁路既有线下顶进桥涵施工研究起步比较晚，当前技术水平还比较低，相比较国外还存在较大的差距，在实际施工中难以把0 引言顶进桥涵是高速铁路桥梁建设施工中一道重要工序，对质量和安全要求比较高，近几年铁路、公路等交通运输行业飞速发展，高速铁路建设工程数量逐渐增多，规模也在逐渐扩大，据相关统计数据显示，2020 年高速铁路工程数量为 5626 个，同比 2019 年增长了近 0.26%，高速铁路营运总里程达到了 15 万 km，同比 2019 年增长了 1.26%，其中高铁约 0.56%。为了满足高速铁路流量需求，目前大部分高速铁路平交道口被立交道口所代替，有效缓解了高速铁高速铁路既有线下顶进桥涵施工