1、前言前言PREFACE在人类历史的长河中，20世纪到21世纪可以说发生了科技的“井喷”。一个世纪多的科技进步，几乎超过了过去几千年的科技进步。而在20世纪初发生的人类第一架动力飞机的起飞，使航空这种“飞翔事业”儿乎与20世纪同步发展，成为这个辉煌世纪的最具标志性的发明。航空百年发展的轨迹中，在20世纪中期出现了大飞跃，具有鲜明的转折和里程碑性质。第二次世界大战中出现的喷气技术、核技术和电子技术，给后半个世纪人类社会的发展带来深远的影响。喷气技术推进了飞机的高速化、大型化的过程；电子计算机在飞机的控制、仪表系统以及计算机辅助设计和制造上造成了今非昔比的突飞猛进；而核技术的出现，不但在科学技术上开
2、拓了崭新的领域，并且还产生了一个附带的效果：自原子弹在战争中出现以来，人们震惊于核打击所造成的毁灭能力，竟使世界规模的冲突出现了超过半个世纪的停滞，从而促成了航空事业发展的新增长点一民用运输业空前蓬勃的发展，这又相应地形成了“地球村”的概念，开始了“全球经济一体化”的进程。我国的航空事业，始于1909年冯如研制的第一架中国飞机，至今也有了百年的历史。中国的飞翔事业，就起点而言与世界航空的差距并不大（与世界第一架飞机出现的时间相差6年，用世纪的尺度去衡量，几乎可以说是同时发生)。在20世纪的前半叶中，我国有些著名人物表现出很出色的航空业绩，如王助担任过美国波音公司的第一任总工程师，钱学森、吴仲华
3、等航空学者在航空理论上也有过突出的贡献，但在总体上由于当时并未强调自主发展的道路，所以点滴的成就没有汇聚成为显著的繁荣。1951年，新中国成立航空工业局。也正是在这一年，我从清华大学航空工程系毕业，从此进入到航空工业建设的队伍之中，可以说是“正逢其时”。我有机会目睹了世界航空技术在20世纪后半叶的急剧变化，也亲身见证了新中国航空工业的振兴。记得当时新中国第一批要建立三家飞机工厂和三家航空发动机工厂。我得以投身于这六家工厂中五家的建厂设计中。1956年，当我国决定自行设计飞机的时候，我又得以成为第一批调入这个新中国最早的飞机设计机构“第一飞机设计室”的人员。从此在飞机型号设计的岗位上，我参与设计了我国最早一批自行设计的飞机型号，先后介入设计的飞机，有低速的、超音速的，喷气式的、螺旋桨推进的，单发动机的、多发动机的，军用的、民用的，小型只坐一两个人的，以及20世纪我国自行研制的最大飞机运10。运10起飞重量超过100吨，可以搭载150人，航程超过中国大飞机研发道路思辨
