1、汽车维修技师2023年第5期43技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK发动机故障灯点亮 2020年上汽大众威然 车型：2020 年上汽大众威然，配置DPL 2.0T（330）发动机。行驶里程：79154km。故障现象：客户反映行驶中突然发动机故障灯点亮，但无加速不良等异常反应，故障灯点亮已经持续一周左右。故障诊断：使用大众ODIS诊断设备连接车辆，读取发动机控制单元有故障，故障码为U061F00气缸列1废气温度传感器1无通信（主动/静态），如图1所示。“国六”车型已经上市几年，车辆故障开始慢慢出现，那么该传感器安装在哪里？怎么检测？损坏有何影响？首先我们先对该传感器工作原理进行学习后
2、再进一步维修。废气温度传感器安装位置如图 2所示。G506 安装在颗粒过滤器上游的排气系统中，G527 则安装在颗粒过滤器下游的排气系统中。这两个传感器在相应的测量点测量排气温度。G506 的信号作用负责测量颗粒过滤器上游的温度。微粒过滤器仅在温度达到约 600时才会启动再生程序。发动机控制单元据此计算是否已启动再生程序，以及已经启动多长时间。此外，该信号还可用于组件保护，以防排气高温损坏微粒过滤器。G527 的信号作用负责测量颗粒过滤器下游的温度。由于车底微粒过滤器安装在远离发动机的地方，因此它更容易受到环境的影响。这大大降低了计算颗粒过滤器计算温度的准确性。因此，根据烟尘排放模型颗粒过滤器
3、的下游温镇江汽车大师工作室/马伟 陆建平 图1 故障码 图2 温度传感器位置 图3 温度传感器结构度也需要测量。此外该信号还可用于组件保护，以防排气高温损坏微粒过滤器。两个温度传感器在设计和功能上完全相同。它们都包含一个热敏元件和一套传感器电子装置，传感器电子和热敏元件彼此分开布置，以确保传感器电子装置不受废气高温的影响，如图 3 所示。两个温度传感器G506/G527共用一三元催化转化器催化转化器下游氧传感器1 GX7微粒过滤器压差传感器G1037的接头微粒过滤器下游温度传感器G527紧凑型连接器中的传感器电子装置SENT信号传感器电子装置金属条A和B之间的电压金属条A金属条B热敏元件热敏元
4、件车底汽油微粒过滤器挠性接头微粒过滤器上游温度传感器G506汽车维修技师2023年第5期44技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图4 传感器针脚 图5 SENT信号波形 图6 数据流个内置传感器电子装置的紧凑型连接器。这个连接器经一根三极电源线与发动机控制单元J623相连。传感器上的三级电源接头，针脚分配如图4所示。其线路中的SENT是一种全新的数据传输方式，全称：Single Edge Nibble Transmission，中文名称为单边半字传输协议，是SAE（美国机动车工程学会）推出的一种点对点的、单向传输的方案，应用于车载传感器和电子控制单元（ECU）之间的数据传输，其主
5、要特点如下：（1）无须接收器和集成发射器，因此相比 CAN 或 LIN 成本更低且具有不错的传输精度和速度，数字数据传输速度可达 30kbit/s。（2）单线数据传输，减少信号线，加上电源和地线，总共 3 线；单向传输协议，数据只能从传感器到 ECU，传输是连续的，不需要请求命令。（3）由帧来传输数据，或者数据包的形式，每一帧由不同宽度的脉冲即半字节组成，数据的传输可以分为快速通道和慢速通道，重要的信号用快速通道以实现高频率的更新，比如压力（大众国六车型的压差传感器）等，对于非关键的信号，如诊断等可以放在慢速通道传输（快速通道是每一帧传输一个完整的信号，慢速通道需要多帧来传输一个完整的信号，即
6、更新频率不同）。因此 SENT（SAE J2716）作为一种汽车传感器的新型接口标准，较 AD 和PWM 输出相比，具有很好的 EMC（电磁兼容）特性并节省线束和插针结头且能传输故障码从而使传感器系统具有很强的故障诊断能力。基于协议简单和上述优势，SENT 可作为 Analog Input（模拟信号）的替代品，并可在局部系统中取代 CAN 和 LIN。但却不能替代 CAN或是 LIN，因为 SENT 是连续单向传输的，CAN 和 LIN 都是双向传输。SENT 信号波形如图 5 所示。在一番学习相关传感器的工作原理后，再次使用大众 ODIS 诊断仪连接 图7 断路位置车辆，读取发动机控制单元数
7、据流，发现气缸列 1 颗粒捕捉器入口与出口温度为0不正常（如图 6 所示）。将右侧车身下护板拆卸，断开插头测量发现3个插头电压都为0V且对地电阻无穷大，说明线路存在故障，将线束从车身固定槽中一一取下，仔细检查后发现线路中存在断路（如图7所示）。将绝缘胶布打开，使用烙铁焊接断线，用热缩管定型，修复好线束，并按自然走向固定。再次连接诊断仪读取发动机控制单元故障码数据流，发现气缸列1 颗粒捕捉器入口与出口温度已经能正常显示（如图 8 所示），故障排除。微粒过滤器下游温度传感器G5271.SENT信号 2.接地 3.+5V微粒过滤器上游温度传感器G506内置传感器电子装置的紧凑型连接器 图8 正常温度故障总结：该车辆是由于客户加装电动踏板，电动踏板的固定支架长时间与线束摩擦使其最终断路，造成人为故障。故障并没有想象中那么复杂，但在针对“国六”车型所增加的传感器与“SENT”信号等工作原理还需深入研究，做好相应的知识储备，为日后汽车维修工作中更加迅速且准确锁定故障而起到关健的作用。