1、GB/T25262-2010/1S023794:2003一磨蚀磨耗；一疲劳磨耗：一粘附磨耗：一卷曲磨耗，有时被认为有单独的磨耗机理。磨蚀磨耗是尖锐体急剧地切割橡胶而引起的磨耗。疲劳磨耗是由于动态应力作用于橡胶局部而造成的橡胶粒子分离而产生的磨耗。粘附磨耗是由于两表面之间粘附力的作用使橡胶转移到另一个表面而产生的磨耗。卷曲磨耗是橡胶表面层不断地被撕裂破坏、起卷而产生的磨耗。还有由于橡胶表面受到直接的化学作用而产生的腐蚀性磨耗。侵蚀磨耗这一术语有时用于表示液体流中的粒子对橡胶的磨耗作用。在任何一个特定的磨耗形式中，通常不止涉及一种磨耗机理，但总有一种机理起主导作用。磨蚀磨耗要求摩擦材料有坚硬的、锋
2、利的切制刀口和高的摩擦力。疲劳磨耗产生在光滑或粗糙且钝的摩擦表面，但不需要高的摩擦力。粘附磨耗很少见，可发生在光滑的表面。卷曲磨耗要求摩擦表面具有高的摩擦力和材料相对较低的撕裂强度。在与运动方向成90角的方向上卷曲磨耗产生特有的磨损凸凹图纹。磨使磨耗或卷曲磨耗比疲劳磨耗的磨耗速度快。磨耗机理和对应的磨耗速率都有可能会随诸如接触压力、运行速度和温度这些条件的变化而突然改变。在任何实际的橡胶磨耗过程中，磨耗机理是复杂的，并且紧密地依赖于一定的条件，因此，如果要得到良好的相关性，测试的关键是测试条件应木质上再现实际的使用情况。如果磨耗主导机理在测试中与实际使用条件下是不相同的，那么即使比较两个橡胶之
3、间的耐磨性能也可能是无效的。轮胎使用中遇到的磨耗条件变化范围是非常复杂的，因此单一测试不可能与实际结果相吻合。由此得出结论：不可能有一个统一的标准橡胶磨耗测试方法，但应选择合适的测试方法和测试条件以符合产品的最终应用。同时，如果测试中可提供一个很大的加速度，那么要多加注意选择测试方法和测试条件。5磨耗试验类型现已开发出大量的磨耗测试仪器，其中一些具有国家标准化水平的仪器已应用于橡胶磨耗的测试。大部分的橡胶磨耗测试使用相对锐利的摩擦材料并被设计用于轮胎胎面胶的磨耗测试。磨耗试验主要分为两大类型：一种采用松散的摩擦材料，另一种采用致密的摩擦材料。松散的粉状摩擦材料适用于注压喷砂机的方式，这样可以合
4、理地模拟沙粒或类似的摩擦材料对橡胶在使用中的碰撞作用。松散的摩擦材料也可在两个滑动面之间应用，传输带和罐槽衬里都是受到松散材料磨耗的示例。汽车轮胎的磨耗是一种综合磨耗的示例，它既有与道路这种致密粗糙摩擦材料的磨耗，也有与以细沙石形式自由流动的摩擦材料间的磨耗。在磨耗试验中，使用致密的摩擦材料产生碎屑时，也会出现以上的综合磨耗。致密的摩擦材料可由不同材质组成，但通常有：砂轮（玻璃基质或弹性基质）、砂纸或砂布和金属刀。主要的磨耗类型都是胶料与另一个固体摩擦材料接触运动而产生的磨耗。依据试样和磨擦材料相互摩擦的主要几何结构，可区分磨耗的类型。可能有各种各样的几何结构，一些常见的几何结构见图1一图8。图1：试样相对于块状摩擦材料作往复直线运动（或者使移动的条状摩擦材料经过一个固定的试样)。图2：可旋转的摩擦材料盘作用于固定的试样（反之亦然）。图3：试样和摩擦材料都是轮子，均可以旋转。图4：砂轮通过旋转的扁平圆盘试样驱动。
