1、市政道路作为城市基础设施建设的重要部分，与人们的日常生活息息相关。以往，景观工程更多地被认为是道路的附属工程，在设计过程中仅仅关注于植物的样式、成活率等外在因素，并没有充分利用景观的特性，将其与市政道路进行有机结合，充分发挥基础设施功能。如今，随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，对于市政景观功能性和科学性的要求越来越高，导致一个道路景观项目的成功与否受到多种因素的制约。作为道路景观设计人员，应充分了解不同因素的重要程度，在设计过程中加以重视，结合市政道路状况，保证生态系统的稳定发展，实现城市发展和生态环境的有机结合，从而达到可持续发展的目标。1市政道路景观研究概述1.1国外研究概述20世
2、纪20年代，欧美一些国家开始逐步重视对道路景观的规划设计，进行了一些相关的研究和实践工作，并取得了丰富的研究成果和大量的工程经验。收稿日期：2023-01-09作者简介：张婳苒，女，工程师，硕士，主要从事市政道路桥梁工程建设与管理工作。引文格式：张婳苒.基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨 J.市政技术，2023，41（5）：72-78.（ZHANG H R.Research on the landscapedesign of municipal road based on critical success factors J.Journal of municipal technology
3、，2023，41（5）：72-78.）文章编号：1009-7767（2023）05-0072-07第41卷第5期2023年5月Vol.41，No.5May 2023DOI:10.19922/j.1009-7767.2023.05.072Journal of Municipal Technology基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨张婳苒（北京市政建设集团有限责任公司，北京 100037）摘要：通过案例分析与调查问卷数据分析的方法对市政道路景观设计的关键成功因素进行了归纳总结，认为设计者在设计时需要全面考虑交通、经济、生态、美学等因素，并根据不同类别因素的侧重点提出了以人为本提升道路景观交
4、通功能、因地制宜打造节约长效型道路景观、融合自然发挥植物生态效益、遵循美学理念融入文化特色等应用性结论。关键词：市政道路；景观设计；关键成功因素中图分类号：U 418.9；TU 986文献标志码：BResearch on the Landscape Design of Municipal Road Based onCritical Success FactorsZhang Huaran（Beijing Municipal Construction Co.，Ltd.，Beijing 100037，China）Abstract：This article summarizes the critica
5、l success factors（CSFs）of municipal road landscape design through caseanalysis and questionnaire data analysis.The designers are believed to comprehensively consider traffic，economics，ecology，and aesthetic factors.According to the emphasis of different types of factors，the applied conclusions thatth
6、e traffic function of road landscape is improved based on people orientation，a economical and long-lasting roadlandscape is built by“act according to circumstances”，the plant ecological benefits is brought by integration of na鄄ture，follow aesthetic concepts and integrated with cultural characteristi
7、cs are proposed.Keywords：municipal road；landscape design；critical success factors（CSFs）第5期在市政道路景观设计领域，德国属于第一个真正意义上开展相关工作的国家。在1930年前后，德国工程师们通过线性模型来模拟道路景观在平面与空间上的感官体验，并将道路景观设计规范加入到新的道路设计规范当中。日本于20世纪60年代开始逐步对市政道路景观进行研究。如今，在公路的生态环境保护与恢复方面的研究成果已位于世界前列。综合国外的研究可知，欧美日等发达国家较早地意识到了市政道路景观设计的重要性并开始相关研究工作，如今大多已形
8、成了综合美学、环境、安全等因素的成熟的设计体系。1.2国内研究概述我国对于市政道路景观设计的研究与实践较国外有所滞后。起初，对于道路建设的概念仅局限于结构设计方面，对道路景观的研究还很少，直到20世纪80年代才开始进行相关方面的探索。在近40年的发展过程中，从1998年5月1日建设部批准执行的城市道路绿化规划与设计规范到2020年1月住房和城乡建设部办公厅发布的城市道路绿化设计标准（征求意见稿）可以看出，我国相关部门对于市政道路景观设计的重视程度在不断提高，对于规范与研究也在不断完善。但由于发展历史较短，目前还存在很多问题有待研究与探讨1。2设计成果与成功影响因素提炼（节选）2.1关键成功因素
9、概念1961年，就职于麦肯锡公司的Daniel首次提出了“成功因素”的概念，之后John F.Rockart对这个概念加以深化，提出了关键成功因素（Critical SuccessFactors，简称“CSFs”）的概念。在一个系统中有很多因素都会对系统目标产生作用，但通常只有少数几个因素对系统目标起到至关重要的影响，这些重要影响因素就是我们所说的CSFs。因此，管理者们为了把握住项目发展的趋势，在项目进行过程中就需要对CSFs着重关注。并且，CSFs概念提出之后，很多学者都意识到了其在管理学上的重要性，并不断对这一概念进行深入研究，更多地证明了找到并且处理好项目CSFs的必要性。随着项目CS
10、Fs的概念被不断地深化，其基本内涵被学者们进行了严格的定义和实践证明，整体研究的方法也从比较单调的文献综述发展到全面的统计方案。另外，他们的分析方案也从总体分析变成了具体的影响因素分析。2.2设计成果案例2.2.1案例1亚运汽车市场北路1）项目概况该项目位于北京市昌平区北七家镇东三旗村，立汤路东侧，七北路南侧。道路西起立汤路，东至东三旗东路，全长约1 100 m。道路规划为城市次干路，设计速度40 km/h，道路红线宽40 m。道路为4幅路形式，绿化范围为中央隔离带（宽2 m）、两侧隔离带（各宽5m）、两侧人行步道处连续绿化带（各宽3.5 m，且内含1.5 m连续绿化设施带）。2）设计原则由于
11、该道路两侧为商业用地，所以在绿化设计中要着重注意与周边现状的衔接，保持道路的整体性、视觉空间的连续性。要综合考虑道路绿化的功能性、行车安全、植物成活率和对环境的美化作用等，即：车行景观通行浏览景观连续性；人视景观低速体验景观多彩性。3）景观方案中央隔离带端头种植大花萱草、八宝景天，路段种植馒头柳、棣棠，树下铺种麦冬草；两侧隔离带交替种植白蜡、紫叶李，树下密植紫叶小檗篱、金叶女贞篱；两侧人行步道处连续绿化带内交错种植国槐、碧桃、紫叶李，树下密植大叶黄杨绿篱。亚运汽车市场北路景观设计平面图见图1。4）因素提炼该项目两侧规划以二类居住用地为主，兼有商业用地和配套教育用地，因此在绿化设计过程中着重考虑
12、行人通行的舒适性，提取“降低有害气体”“降噪”“吸尘”“遮阴”为设计因素；在交通方面，由于项目南侧多为商业用地，因此应着重考虑“组织交通”因素；由于该项目地理位置处于城郊，所以在经济性上要有所把控，提炼因素有“养护便捷性”“成本控制”“景观持久性”；在城市道路的设计中，结合市容现状，美化市容也是必须要考虑的。2.2.2案例2定泗路1）项目概况北京市定泗路项目西起生命科学园东路，与玉河南路相接，东至伊水花园东路，与定泗路旧线相接，全长约10.4 km。道路规划为城市主干路，设计速张婳苒：基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨73Journal of Municipal Technology第4
13、1卷度60 km/h，道路红线宽60 m。道路为4幅路形式，绿化范围为中央隔离带（宽度2 m）、两侧机非分隔带（各宽6.5 m）、外侧行道树设施带（各宽1.5 m）、外侧人行道（各宽3 m）、最外侧绿化设施带（各宽3 m）。2）设计原则整体性：强调城市绿色体系的完整性，把道路景观连为一体，从而发挥最大的生态效益。协调性：尊重规划定位，远近结合，既要放眼未来，又要立足现在；协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化的可持续发展。安全性：坚持“以人为本”的原则，道路绿化要体现对人的关怀，考虑人活动于其间的安全问
14、题；在禁止区不可植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全，但可以种植地被以覆盖地面，达到黄土不露天的效果；选择根系不破坏路基等道路设施的树种；中央隔离带要注意防眩光问题。多样性：植物选择以乡土树种为主，适量地增加物种的多样性，并注意季节搭配，形成“三季有花，四季常绿”的景观效果；注重植物的常绿落叶搭配以及乔、灌、草、地被搭配，营造层次丰富且多样的植物景观空间。3）景观方案行道树主要起到遮阴、勾勒完整的道路轮廓、提高非机动车行车环境和人行的舒适程度的作用，所以选用高大、树冠茂盛的落叶乔木作为行道树。方案要求乔木胸径12 cm，分枝点高度2.8 m，以保证道路成景时间。最终确定行道树选择法桐、千头椿
15、、栾树。两侧机非分隔带绿化以开花小乔木和常绿球类为基调树种，再配合其他修剪灌木和地被植物进行配置，以保证植物覆盖率，做到黄土不露天。选用的植物种类为：白皮松、桧柏、五角枫、紫叶矮樱、棣棠、海洲常山、黄刺玫、红叶小檗、金叶女贞、大叶黄杨、沙地柏、假龙头、萱草等。中央隔离带主要起到分隔双向机动车、保障交通安全、防止夜间眩光、美化路域环境和减缓驾驶疲劳的作用。植物选择以枝叶紧密的常绿树篱为主体，再搭配色彩丰富的花灌木和地被植物，起到调节与缓解视觉疲劳的作用。选用的植物种类为：大叶黄杨篱、紫薇、丰花月季、红花美女樱、麦冬。定泗路横断面示意图见图2。4）因素提炼该项目作为城市主干路，在景观设计中要着重考
16、虑其“组织交通”的功能，并且由于道路较长，还应通过植物品种的变化起到“缓解司机疲劳”的作用；中央隔离带通过植物的选用，起到生态遮挡的作用；在生态方面，主干路车流量大，噪声大，因此在设计中要通过植被的选用起到降噪的效果；由于主干路较长，植物数量大，车行速度快，所以在设计中还应考虑“养护便捷性”“成本控制”“资源利用”等因素。图1亚运汽车市场北路景观设计平面图（m）Fig.1 Landscape design plan of the North Road of Asian games automobile market74第5期2.2.3案例3腾飞路1）项目概况腾飞路市政道路景观改造提升工程位于江苏省徐州市，道路西起兴隆路，东至顺达路，全长约1.36 km。道路规划为城市主干路，设计速度60 km/h，道路红线宽60 m。绿化范围为道路两侧各10 m宽的绿化带。2）设计原则打造成环境宜人、空间舒适、风貌和谐的生态景观大道。主题树种：选用香樟、乌桕、石楠，常绿与落叶乔木搭配，季相性明显。开花树种：选用杏树、樱树、白海棠等，花期与花色交叉开展，以丰富景观观赏界面。植物景观：春季繁花似锦、夏季绿