1、第 48 卷 第 6 期Vol.48 No.6FORGING&STAMPING TECHNOLOGY 2023 年 6 月Jun.2023基于 Dynaform 的新能源地库车顶盖冲压拉深内、外拉延筋间距的数字化设计技术鲜小红1,杨 柳2,刘 欢2,陈 英3(1.四川职业技术学院 智能制造学院,四川 遂宁 629000;2.四川江淮汽车有限公司,四川 安居 629006;3.乐山职业技术学院 智能制造学院,四川 乐山 614000)摘要:采用非线性有限元软件 Dynaform,在相同的冲压工艺条件下,对不同内、外拉延筋间距时新能源地库车 D6176 顶盖的冲压拉深过程进行了数值模拟,并通过对成
2、形极限图、厚薄变化云图、“光斑”大小及分布的研究,最终确定该地库车顶盖冲压拉深的内、外拉延筋间距的合理范围为 2040 mm,其中 40 mm 为相对最优间距,并通过了生产验证。同时研究发现,在内、外拉延筋间距为 2030 mm 时,“光斑”随间距的增大而增多;内、外拉延筋间距为 3040 mm 时,“光斑”随间距的增大而减少。在 2040 mm 范围内,最大“斑点”随内、外拉延筋间距的增大呈下降趋势,且在 2030 mm 范围内下降速率较大,在 3040mm 范围内下降速率较小。关键词:新能源地库车;驾驶室顶盖;冲压成形;拉延筋;光斑DOI:10.13330/j.issn.1000-3940
3、.2023.06.008中图分类号:TG386.3+2 文献标志码:A 文章编号:1000-3940(2023)06-0050-11Digital design technology for inner and outer drawbead spacing in stamping and drawing for roof cover of new energy underground parking garage vehicle based on DynaformXian Xiaohong1,Yang Liu2,Liu Huan2,Chen Ying3(1.School of Intellig
4、ent Manufacturing,Sichuan Vocational and Technical College,Suining 629000,China;2.Sichuan Jianghuai Automobile Co.,Ltd.,Anju 629006,China;3.School of Intelligent Manufacturing,Leshan Vocational and Technical College,Leshan 614000,China)Abstract:Using nonlinear finite element software Dynaform,under
5、the same stamping process conditions,the stamping and drawing process of roof cover for new energy underground parking garage vehicle D6176 was numerically simulated with different inner and outer drawbead spacing,and through the study of forming limit diagram,cloud diagram of thickness change,and s
6、ize and distribution of“light spots”,it was finally determined that the reasonable range of inner and outer drawbead spacing in the stamping and drawing for the roof cover of underground parking garage vehicle was 20-40 mm,of which 40 mm was the relatively optimal spacing.Then,the production verific
7、ation was passed.And the study finds that when the inner and outer drawbead spacing is 20-30 mm,the“light spot”increases with the increasing of spacing,and when it is 30-40 mm,the“light spot”decreases with the increasing of spacing.In the range of 20-40 mm,the maximum“light spot”shows a downward tre
8、nd with the increasing of the inner and outer drawbead spacing,and the decrease rate is relatively large within 20-30 mm,and the decrease rate is relatively small within 30-40 mm.Key words:new energy underground parking garage vehicle;roof cover of cab;stamping;drawbead;light spot收稿日期:2023-02-02;修订日
9、期:2023-05-08基金项目:四川省科技计划项目(2021YFG0220,2015FZ0113);四川省教育厅自然科学重点项目(18ZA0430,5ZA0347)作者简介:鲜小红(1967-),男,学士,教授E-mail:2682453521 通信作者:陈 英(1967-),女,工程硕士,教授E-mail:313274842 在汽车覆盖件等大型冲压件的冲压拉深过程中,拉延筋起着十分重要的作用。这是因为:在拉深成形时,坯料各部分的材料流动状态复杂且不均匀,易产生起皱、裂纹、变形不充分等缺陷,生产中通常采用拉延筋来改善材料的流动阻力,从而提高零件的冲压拉深质量。实际生产经验表明:(1)新能源地
10、库车驾驶室顶盖在冲压拉深时一般应设置内、外两道拉延筋;(2)拉延阻力不仅受拉延筋的形状、尺寸、摩擦条件、压边力等因素的影响,而且与内、外拉延筋的径向间距也有直接关系。这是因为从微观角度看:当凸模逐渐进入凹模时,在内、外拉延筋之间的坯料必将通过内拉延筋流入凹模,由于内拉延筋和拉延槽对坯料的挤压以及坯料表面所受的摩擦力等因素的共同作用,坯料中可流动金属质点必将流向其边缘,在外拉延筋处造成阻滞力而形成部分拉延阻力;当内、外拉延筋间距增大时,可流动金属质点相应增多,经过外拉延筋的金属质点的流动强度必将增大,导致阻滞力和拉延阻力也随之同步增大;当内、外拉延筋间距增大至一定值时,由于内、外拉延筋之间的坯料
11、面积增大,可流动金属质点的密集程度必将减小,使得金属质点的流动强度也减小,导致阻滞力和延阻力也随之同步减小。因此,合理的内、外拉延筋间距也是保证冲压拉深件质量的重要因素1-4。本文以新能源地库车 D6176 为例,研究了基于Dynaform 的新能源地库车驾驶室顶盖冲压拉深内、外拉延筋间距的数字化设计技术。1 三维模型的建立1.1 零件建模与冲压方向确定1.1.1 零件建模新能源地库车 D6176 在满足车身结构尺寸、流线型风格、时尚等方面的要求的同时,还需满足强度、刚度等力学性能的要求,其零件图如图 1所示,根据零件图建立地库车驾驶室顶盖零件的三维模型,如图 2 所示。图 1 驾驶室顶盖零件
12、图Fig.1 Part drawing of cab roof cover1.1.2 零件冲压方向确定根据冲压拉深的工艺要求:(1)冲压开始时,凸模与坯料的作用力尽可能对称、均匀,以防止坯料水平方向窜动;(2)保证凸模能够顺利进入凹模,凸模不能有负角,模具的相对运动不能发生干涉;(3)冲压拉深的深度尽可能浅,底部各部分深图 2 驾驶室顶盖的三维模型Fig.2 3D model of cab roof cover度应尽量一致。根据本产品的结构特点,设计其冲压方向如图 3 所示3-5。图 3 冲压方向示意图Fig.3 Schematic diagram of stamping direction1
13、.2 拉延件建模1.2.1 工艺补充面设计为了给驾驶室顶盖创造良好的拉深条件,弥补制件冲压工艺性的不足,制件应设置工艺补充面。新能源地库车 D6176 的驾驶室顶盖取消了天窗孔,无内补充。在设计外补充时,应充分考虑:(1)拉深件修边尺寸和修边工艺的合理性;(2)应有利于配制压料面;(3)有利于定位和取件;(4)有 利 于 减 少 起 皱。设 计 的 新 能 源 地 库 车D6176 的 驾 驶 室 顶 盖 的 工 艺 补 充 面 如 图 4 所示6-7。图 4 驾驶室顶盖的工艺补充面Fig.4 Technological supplement surface of cab roof cover
14、1.2.2 压料面的设计在坯料成形过程中,坯料从压边圈下不断进入凹模,从而完成制件的成形,因此,压料面的设计要有利于材料的流动和变形。在冲压生产中,压料面设计应综合以下因素:(1)形状尽量简单;(2)尽量采用水平面作压料面;(3)有利于降低拉延件的深度且保持各部分深度一致;(4)有利15第 6 期鲜小红等:基于 Dynaform 的新能源地库车顶盖冲压拉深内、外拉延筋间距的数字化设计技术 于定位、送料、取件等操作。新能源地库车 D6176的驾驶室顶盖拉延件模型如图 5 所示6-7。图 5 拉延件模型Fig.5 Model of drawing part 1.3 有限元模型的建立将驾驶室顶盖拉延
15、件的三维模型导入 Dynaform中进行网格化后,通过“偏置”方式创建凹模和凸模,应用“零件层”的相关工具生成压边圈,并利用“前处理曲面扫琼曲面”功能,建立与压边圈结构形状相适应的坯料模型。该新能源地库车 D6176 的驾驶室顶盖采用厚度为 0.8 mm 的金属板材 DC04 钢,其力学性能如表 1 所示,定义坯料为 DC04-0.8(36),数 值 模 拟 模 型 如 图 6 所示4-8。表 1 DC04 钢金属板材的力学性能参数Table 1 Mechanical property parameters of metal sheet for DC04 steel 参数硬化指数 n厚向异性系
16、数 Rn0n45n90R0R45R90 密度/(gcm-3)弹性模量E/GPa泊松比屈服强度ReL/MPa数值0.260.250.253.173.073.29 7.852070.28124.63图 6 数值模拟模型Fig.6 Numerical simulation model2 数值模拟试验2.1 试验条件优化2.1.1 确定压边力恰当的压边力是保证零件成形质量的重要条件,根据压边力公式:F=qA(其中,F 为压边力,N;q为单位压边力,MPa;A 为压料面面积,mm2),查阅相关手册1:当软钢板的厚度 t0.5 mm 时,q=2.02.5 MPa。在 Dynaform 平台中检测到新能源地库车D6176 的驾驶室顶盖的压料面面积约为1206672.3 mm2,所以 F=24133620 kN。根据同类产品的经验:在保持其他条件相同的情况下,分别以 2400、3000 和3600 kN 作为压边力,对新能源地库车 D6176 的驾驶室车顶盖的成形过程进行数值模拟,得到成形极限图如图 7 所示。由图 7a 可知,压边力为 2400 kN时,制件存在应变不稳定、变形不到位、皱纹等缺陷;当