1、 38 北京规划建设话题 THEME|赓续：我国线性文化遗产之保护实践京门铁路概况名称及研究范围京门铁路有广义和狭义两个概念，现在人们普遍认知的京门铁路是广义概念，即北京市区西直门站到门头沟区木城涧煤矿终点站这段铁路（图1）。狭义上京门铁路特指北京西直门站到门头沟站这段铁路，而门头沟站到木城涧煤矿这段叫“门板铁路”（木城涧曾用名板桥），同时，还有门头沟站到斋堂镇的“门斋铁路”、门头沟站到大台的“门大铁路”等。本文重点研究工业遗址分布较多的三家店站至木城涧站段，全长约37.2千米。建造历史缘起京张：西直门站-门头沟站1906年，詹天佑对京门铁路沿线进行勘测，并于同年在田村、三家店设立工程处，进行
2、相应区段内的施工。京门铁路的起点定为西直门站，终点定为门头沟站。西直门是北京内城西侧偏北的一座城门，是城外进入城内的必经之路。这里本就商贾密集、车马众多，京张铁路在西直门设立站点后，此地更加繁华。门头沟站位于门头沟城子村，地处燕山脚下，也是门头沟较为便利与发达之地。京门铁路的线路设计是从京张线西直门站出岔后西行，经西黄村站、三家店站，跨过永定河后到达终点门头沟站，后在实际运营期间又增加了石景山站，全长共26公里。1907年3月，京门铁路正式开工建设，同年11月，西直门站至三家店站通车。次年9月，西直门站至门头沟站全线通车。整个工程从策划到完成通车用时仅为一年半。京门铁路的建设不仅用时之短出乎意
3、料，用银之省更使清政府始料未及，整个工程耗银仅六十三万一千两，大大节省了经济成本。京门铁路是在京张干路上开岔，因此也经常被称为“京门支线”。京门铁路的作用与意义正如詹天佑本人所说：“所过大小集镇，均不寂寞，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝，此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”向西延伸：门头沟站至板桥站（木城涧站）门头沟地区盛产煤矿，其辖区内的斋堂和板桥（今木城涧）两区域所产煤的质量更为优良。京门铁路西直门至门头沟段虽已在清末修建完成，但其终点门头沟站距离主矿区还有几十公里，考虑到运输的便利，成立了门斋铁路公司，负责筹建从门头沟至斋堂矿区线路。19
4、21年，门斋铁路修建资金短缺，而恰在此时，板桥一带的煤矿已先于斋堂地区被开采出来，为了先期将板桥地区的煤矿运至北京城内，门斋铁路公司决定，直接修建一条从门头沟至板桥的铁路，即门板铁路，并且一步到位，直接修建标准轨，以方便其与西直门至门头沟段联运。1924年5月1日，门板铁路开始修建。门板线自门头沟站向西北方向进山，沿永定河右岸不断蜿蜒向上。由于当时盾构技术还不发达，许多在今天看来可以被长隧道取代的线路无法实现，只能采用不断绕行的方式。在经过丁家滩、色树坟站之后，线路到达清水涧，在这里门板线不再沿着永定河，而是先跨过清水涧沟，然后再沿着清水京门铁路线性文化遗产现状及保护利用陈媛媛图1 京门铁路线
5、路图 北京规划建设 39赓续：我国线性文化遗产之保护实践|THEME 话题涧沟的左岸直至大台村，之后又跨回清水涧沟的右岸，到达线路的终点板桥站。1927年7月1日，门板铁路竣工通车，全长34.08公里。自此，位于板桥地区的煤矿终于可以被更快运出。重修京门1937年日本侵华战争造成京门铁路多路段损毁。日军占领京西后，对门斋段、门板段、西直门至门头沟段等进行修复，并将门板段终点站设置于大台。此次重修京门铁路，除对原有站点进行修复外，还新增设五路站、野溪站、落坡岭站、大台站，基本形成了今天京门铁路上各重要站点的布局。至此，京门铁路又一次完成了由城内西直门到矿区板桥的沟通。抗战胜利后，京门铁路屡次经过
6、战争破坏，处于瘫痪状态，国民政府交通部将京门铁路划归平津区铁路管理局管辖，但处于停运状态，直到中华人民共和国成立后，京门铁路由北京铁路局接管，经过数次修缮恢复运营，京门铁路才又肩负起门头沟地区煤炭运营的历史使命。京门铁路资源现状分析与评价自然资源丰富，山环水绕京 门 铁 路 沿 线 自 然 资 源 丰富，三家店站至清水涧站之间永定河与铁路轨迹基本平行，铁轨蜿蜒于山谷之间，形成山环水绕之势。三家店站与落坡岭站两处永定河水面宽阔，火车通过京门铁路桥可俯瞰门城湖公园、湍急的永定河水、蒲草湿地公园；登上落坡岭山上的碉堡俯瞰落坡岭水库开阔平静的水面、宁静的村庄与疾驰而过的列车；门头沟站紧邻京门铁路遗址公
7、园，公园景观设计围绕京门铁路建设历史展开，一入园门，就能看到一辆停靠在铁轨上的老式火车头，还有铭刻京门铁路史的纪念碑，配以风车、钟楼等景观建筑记录京门铁路的辉煌；野溪站至下韦店乘降所段可远观妙峰山；王平站、大台站分别通过王平湿地公园、大台湿地公园。轨道设施保护较好，各段特色分明三家店至门头沟站段站台规模大、遗迹丰富石景山至门头沟，是1908年完工的广义京门铁路的最后一段，从石景山站开始，京门铁路沿着永定河东岸向西北方向，经三家店古村，跨永定河，后向南到达门头沟站。过去永定河岸交通繁忙，聚集形成了三家店交通枢，京西古道往来的众多货物在此聚集。北京铁路西北环线，从京包（即过去京张）的沙河站向西沿凤
8、凰岭等地然后向南，在三家店站接入丰沙线，而丰沙与京门在三家店共站。所以永定河东岸线，尤其是三家店站交通复杂繁忙，并留下了诸多历史遗迹。三家店站内最宽处并行十条铁轨，有百年前油黑松枕木的京门线，有丰沙线、北京铁路西北环线。晚清时所建的三家店火车站已被拆除，现今的新站位置有所改变，站房的样式也变成了现代建筑风格，虽少了年代感，却也别有一番风情。三家店站在运营，是许多喜欢火车的拍客、驴友们出行的集结点。京门铁路线上，门头沟是非常重要的一站。过去山区里的煤炭通过这条铁路从门头沟分轨道进入首都钢铁公司。其上一站三家店站位于门头沟站的东北方向，而下一站野溪站位于门头沟站的西北方向，门头沟站对两个方向都是尽
9、头站，詹天佑时期修建的京门铁路与后来增建的门板线之间在门头沟站“共站不共轨”，两条铁路线相距一定距离，运煤车到达门头沟站后必须卸车再重新装上开往三家店的火车，费时又费力。为解决这一问题，日本重修京门铁路时，将门头沟站站房东移几百米，站内新建仓库和若干条铁轨，且在门头沟站站房以北设立一处道岔，道岔一边指向东北三家店方向，另一边则指向西北野溪方向，从三家店来门头沟站的列车，必须在门头沟站调头后才能重新开出，并转换道岔驶往野溪站，反之亦然。至此，往返于京门段和门板段的火车终于可以运行在门头沟站内相同轨道上，最终实现“共站共轨”。门头沟站至野溪站城市风光与郊外野趣相结合从门头沟出站后，京门线一路向北，
10、沿山傍水开始缓缓爬坡，约6公图2 三家店新站 图3 晚清时三家店火车站复原图 40 北京规划建设话题 THEME|赓续：我国线性文化遗产之保护实践里后到达野溪车站，海拔从100米爬升至150米。这段区间铁路是城市到山区的过渡段，铁路虽不长，但因地处城市与郊野结合处，风光独特。轨道东侧是碧波荡漾的永定河水，水面上跨越着多座宏伟的桥梁，路西泛黄生锈的铁轨随着地势山形时高时低、若隐若现，配以卓有风情的小站、毛石贴面的碉楼，与城市公路之间，仿佛形成两条并行的时光隧道。此段铁路是京门铁路与入门头沟必经之路109国道唯一并行之段，过琉璃渠村后即分行，在109国道上行驶很难再遇到京门铁路，因此，此段对于京西
11、铁路开发旅游具有重要意义，是吸引游人的重要节点。野溪至丁家滩站隧道密度大、弯道多离开野溪继续下行，出了站就是京门的一号隧道，接连有数个短小的隧道。随后沿永定河南岸，再次靠近丰沙铁路，经过28公里乘降所后，很快到达丁家滩站，这一段京门线走出一个“U”型，里程约5公里。京门铁路共13个隧道，其中1-5号隧道在这一区间，是隧道密度最大的区间。丰沙线与京门线在三家店共站后分行，丰沙线向西北跨丰沙铁路大桥前行；京门线正西向前行，跨京门铁路桥前行至门头沟站，后掉头向北奔野溪站。两线在丰沙铁路桥西相遇后再次分行，丰沙线穿1号、2号隧道、京门线过野溪站后，两条线路在斜河涧站再次相遇并行。不久丰沙线将穿越裁弯取
12、直著名工程之一的3号隧道，而京门线却要舍近求远穿梭于西山弧度最大的弯道之一（下苇店乘降所所在弯道）。两条铁路最后一次相遇将在落坡岭站。丁家滩站至色树坟站“”型轨道京门铁路从丁家滩向北，沿着永定河岸，经过下苇店乘降所后掉头向南，下穿丰沙铁路，经韭园乘降所，到达色树坟车站，绕出一个巨大的OMEGA(“”)型。路线长约10公里，6-10号隧道在此区间。这一段线路非常能代表京门筑路时期的修路水平遇山绕山，遇水绕水。线路极其曲折，京门铁路过五号隧道（418米）后，向北拐向丁家滩站，后一路绕山，再向南到达韭园乘降所，如铁路线过五号隧道后，直接向西开凿一条隧道到达韭园乘降所，则可使线路节省约6公里，隧道长约
13、1050米，是最长5号隧道的两倍多，这在当时难度巨大。如图7可以看出丰沙已明显截弯取直。通过这段线路京门线于丰沙线2号大桥处（图7圆点）与丰沙线相遇，依然是“相见不相识”，丰沙线在桥上，京门线在桥下穿过。色树坟站所临色树坟村，虽然村不大，站也不大，但是这里却是一处六排轨道并行的“大站”，因为这里的下一站就是紧邻王平煤矿的王平站，从王平煤矿出发的货车，第一站到这里，与以北的木城涧矿、大台矿发出的车辆进行重新编组后再出发去往门头沟方向，经过这里后，列车将一路前行，不再重新编组。王平站王平废墟惊险神秘从色树坟站继续向北，不久就能看到，远处高耸的王平矿区建筑。王平煤矿最红火的时候是上世纪五六十年代，那
14、时每天穿过矿场的运煤的货车多达四五列。京门铁路在此岔出厂线专门运煤，站房左侧是厂线，右侧是正线。绕过小站房这个弯道，前面豁然开朗，王平整个矿区即呈现在眼前。现今这里因王平废墟而成名，游客络绎不绝。落坡岭站京门最美驿站沿王平站一路向北即到达京门铁路落坡岭站，这里也是丰沙线与京门线最后聚首之处，从这里分开，京门铁路向西南，奔向最终目的地木城涧煤矿。落坡岭站1939年建立，设施也是京门铁路最完备齐全的站。小站紧邻风光绮丽的落坡岭水库，红顶小屋掩映在紫藤树下，沿岸点缀绽放的桃花。落坡岭站上常年停靠两辆守车，虽然随着铁路线路升级，过去货车的列尾守车已经被列尾装置所代替，但京门线上落坡岭至木城涧区间坡陡弯
15、急，货车车厢只能被内燃机车推着走，在列车最前方需要守车来 望，所以在落坡岭站上一直保留着守车。图4 门头沟火车站“共轨”处图5 野溪至丁家滩站“U”型线路 北京规划建设 41赓续：我国线性文化遗产之保护实践|THEME 话题大台站至木城涧站矿区与铁路紧密结合大台站有两个特色，一是保存完好的民国风格站房，是整条京门线上唯一一处保存完好的老站房；二是这里的铁轨直穿洗煤通道，也是唯一一处不用分轨直接装车的站台。可亲见煤炭装车全过程。京门铁路出大台车站，逆沟而上，经三孔桥跨至清水涧沟右岸，后穿过13号隧道，到达木城涧站，即至京门铁路尽头。京门铁路的修建最主要的目的，就是将木城涧矿的煤运出西山。沿线矿场
16、遗址多、规模大京门铁路沿线分布众多矿场，大台场区规模大，设施齐备，厂区内设有矿区安全培训展览馆，外有全市首家以煤业文化为主题的京西煤业文化陈列馆。馆内详尽展示京西煤业历史，展出京西地质水文、煤炭勘采技术等许多珍贵图像及实物资料。木城涧厂区地处门头沟山区深处，厂区环境优美，面积大。大台及木城涧矿区与京门铁路联系紧密，装车台可近距离观看装车过程。京门线上除去像三家店、落坡岭这样的“大站”外，其他小站除了工作人员，人迹较少，但王平站却异常热闹。因王平站临近以停产的王平矿区，这里以成为京城八大废墟之一，在拍客、驴友当中非常知名。矿区内墙面多有彩绘，且不断更新，艺术性、神秘感十足。专程来此探险、拍照的市民络绎不绝。铁路驿站村落特色突出京门铁路沿线分布众多特色村落，其中三家店是永定河出山口，也是明清以来京西古道“西山大路”的入山口，是永定河流经平原与山区图6“”型铁轨与公路平行 图7 京门线与丰沙线相交图8 铁轨穿越王平矿区图9 丰沙线与京门线共站 图10 丰沙线列车跨过落坡岭大桥图11 民国风格的站房 图12 运煤列车正通过大台站 42 北京规划建设话题 THEME|赓续：我国线性文化遗产之保护