1、张跟平 郎成涛 刘志旭5 月 10 日，随着盾构机的有力推进，中铁四局南京地铁 6 号线成功穿越秦淮新河水面边界里程，标志着下穿秦淮新河这一重大危险源消除，为进一步缩短工期提供了保障。南京地铁 6 号线项目应天东街站中和桥站区间位于南京市秦淮区，区间隧道全长 920.361 米，设计管片环数为766 环，其中 370 环 470 环为穿越秦淮河路段。4 月 10 日，盾构掘进至 370环，正式进入下穿秦淮河高风险期。同时选用经验丰富的复合地层掘进司机，针对磨桩工况，采取低速度、小贯入度掘进模式掘进（图 2）。秦淮河水面宽 81 米，下穿期间水深7 米，顶部覆土 9.8 米。下穿此风险源需要应对
2、软土中研磨南岸两排直径 800毫米的钢筋混凝土护岸桩，在河中心需要掘进软硬交界面，长约 40 米的上软下硬地质段，给盾构收工带来不小的挑战。为了确保 6 号地铁线安全顺利下穿秦淮河。下穿前，项目组成立专项对外协调组、值班组、应急救援组等。对外协调组积极对接各相关单位，值班组提前明确各岗位值班人员及工作内容，实行 24 小时作业现场交班制度，应急组随时保持通信畅通。全员联动、各司其职，一旦发生事故能够第一时间反应并最大程度降低事故损失。“我们维修保养班组在下穿秦淮河下穿秦淮河，区间约 55%地层为粉质粘土和粉质粘土夹粉砂，45%地层为强风化、中风化泥质砂岩，后半段为泥质粉砂岩，这对盾构区间的刀盘
3、提出了较高要求。因此，在这场穿越之旅开始前一周，项目组领导便多次在现场考察并进行技术研讨（图 1）。在盾构区间刀盘的选型上，他们经过专家会审决定选用开口率为 40%的刀盘,刀盘及土仓均设置搅拌棒，试配确定最佳改良土体的比例，多路泡沫喷射土仓，避免结泥饼。摄影故事1穿越Pictures from Working Teams责任编辑 乔吉奎班组摄影76大堤 30 环前便对盾构机及龙门吊、电瓶车等配套设备进行了全面、细致地检修（图 3），对易损坏零部件进行了清查与备货。同时，值班组加强管片姿态测量，若管片姿态变化较大，及时进行二次注浆，为盾构机大展身手提供了有利的外部条件。”项目经理汪依说。但是计划
4、再周密，措施再齐全，工作中还是会有意想不到的难题出现。4月 19 日早上，项目经理汪依文了解到连续 5 个小时没有完成新的环数，便着了急，连忙询问是什么原因。“汇报汪经理，因为渣土比较干，导致出土、掘进不顺利，目前正在持续进行渣土改良。”盾构技术员孙龙回复道。此后，大家在每次出现异常情况或者困难时便及时研究施工方案（图 4）、主动反馈。从秦淮河面的小气泡到盾构机刀盘位置，甚至是气温上升，都时刻关注着，并做到有措施、有落实、有反馈。就这样，项目组“逢山开路、遇水架桥”，历经 30 天，终于完成了穿越秦淮河的这项艰巨任务，受到了业主单位、地方单位的一致好评。432Pictures from Working Teams77班组摄影|2023年 06 月刊
