1、G B/T 1 7 8 9 4 一1 9 9 9前言 本标准等同采用国际标准I S O 1 0 3 7 4:1 9 9 1 和 I S O 1 0 3 7 4 A ME ND ME NT 1-1 9 9 5 集装箱自动识别。本标准的编写与I S O 1 0 3 7 4:1 9 9 1 和 I S O 1 0 3 7 4 A ME N D ME N T 1=1 9 9 5 所不同的是本标准按照国家标准G B/T 1.1-1 9 9 3 标准化工作导则第1 单元:标准的起草与表述规则第1 部分:标准编写的基本规定 将国际标准的格式转化为国家标准的格式。本标准的附录A,附录B都是标准的附录。本标准由
2、中华人民共和国铁道部提出。本标准由全国集装箱标准化技术委员会归口。本标准起草单位:铁道部标准计2研究所、交通部标准计t研究所。本标准主要起草人:齐向春、费名申、张敬轩。G B/T 1 7 8 9 4 一 1 9 9 9I S O前言 国际标准化组织(I S O)是各国国家标准化机构(I S O成员团体)共同组成的世界性联合机构。国际标准的起草工作一般是通过I S()所属的各技术委员会进行的。每一成员团体都有权派代表参加其所关心课题的技术委员会。各政府性和非政府性的国际组织，凡与I S O有联络关系的也都参加有关工作。I S O 在所有电器标准化方面同国际电工委员会a E C)保持密切合作。各技
3、术委员会拟订的国际标准草案，在被I S O理事会采纳为国际标准之前，先分发至各成员团体征求意见。根据I S O的程序要求，在成员团体投票中，赞成票超过 7 5%的才可作为国际标准正式出版。国际标准I S O 1 0 3 7 4 是由I S O/T C 1 0 4 S C 4 集装箱技术委员会识别和通讯第4 分委员会负责起草的。本标准的附录A、附录B都是标准的附录。G B/T 1 7 8 9 4 一1 9 9 9引言 本标准描述了集装箱自动识别系统以及以标准的形式将集装箱识别信息和相关必备的永久性信息通过电子方式传物到其他设备的方法。自动设备识别(A E I)系统将更便于文档处理、能源控制和通讯
4、联系(包括电子数据处理系统),I S O 6 3 4 6 规定的可视的识别标记不受本标准的形响。将来，本标准还要补充关于调制、编码和公开协议等方面的内容。附录B主要说明了符合本标准要求的系统应具备的技术条件。附录B中的部分内容受专利保护。专利持有者为 A m t e c h C o r p o r a t i o n 1 7 3 0 4 P r e s t o n r o a d E1 0 0 D a l l a s,T e x a s 7 5 2 5 2 US A 专利持有者已声明该项专利在适当的原因和条件下可以转让。中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准集装箱自动识别F r e i g
5、 h t c o n t a i n e r s-A u t o m a t i c i d e n t i f i c a t i o n G B/T 1 7 8 9 4 一1 9 9 9i d t I S O 1 0 3 7 4:1 9 9 1 I S O 1 0 3 7 4 A m d.1:1 9 9 51 范围 本标准规定 了:a)集装箱识别系统借助电子设备将集装箱的有关信息传翰到自动化处理系统;b)装设在箱体上含有集装箱本身固有信息的码板所使用的数据代码体系，c)供电子装置把箱体固有信息和有关数据物往集装箱的自动化数据处理系统使用的数据代码体系;d)将码板内的数据传输到读码器的过程;
6、e)为了 确保各国际运愉机构自 动设备识别(A E I)系统工作的可靠性而制定的 性能标准;f)码板在箱体上的位置;9)设于箱体上电子装置内的信息为防止有意改动或非人为的变动而设置的防护措施。本标准列出了对所有作业人员的要求，以使码板能够国际通用且无需修改或调整。本标准适用于G B/T 1 4 1 3 0 S 0 6 6 8)所规定的集装箱(见3.1).对A E I 系统和箱体上自动识别装置的使用与否属非强制性。本标准的目的是使设备管理体系的工作效率处于最优状态。为此，作为识别集装箱的任何A E I 系统均须符合本标准且与之兼容。2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本
7、标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。G B/T 1 4 1 3-1 9 9 8 系列1 集装箱分类、尺寸和额定质量(i d t I S O 6 6 8:1 9 9 5)G B/T 1 8 3 6-1 9 9 7 集装箱代码、识别和标记(i d t I S O 6 3 4 6:1 9 9 5)I S O 6 4 6:1 9 8 3 信息处理信息交换用的I S()七节码 I E C 6 8-2(各分册)环境试验第2 部分:试验方法 联合国/欧洲经济委员会/国际货物通关条约(T I R国际协定)及修正案以及勘误表(1 9
8、 7 5 1 9 9 1 年)3 定义 本标准采用下列定义。3.1集装箱 f r e ig h t c o n t a i n e r s 按照G B/T 1 4 1 3 中所规定的集装箱定义3.2“必备，与“可 择”m a n d a t o r y a n d o p t io n a l 本标准中应用的“必备”和“可择”两个术语是从 I S O观点出发的要求，而不包括某种特定情况，或是政府Ih l 的协议和立法。13物体 和电 子安 全 保证 p h y s ic a l ly a n d e l e c t r o n ic a l l y s e c u r e 在通过本标准 Al
9、所列各项试验以后所应达到的实用要求国家质.技术监督局 1 9 9 9 一 1 1 一 0 1 批准2 0 0 0 一 0 8 一 0 1 实施G B/T 1 7 8 9 4 一 1 9 9 93.4 物体防护 p h y s i c a l l y t a m p e r-p r o o f 为了能够通过目检判定那些使用普通工具就可以做到的蓄意拆卸和重新组装的罪证而设计的安全措施。3.5 电子防护 e l e c t r o n i c a l l y t a m p e r-p r o o f 为了防止蓄意利用电磁效应对电子装置所储存的信息进行改动而设计的安全措施。3.6 范围 r a n
10、g e 指码板至读码器的有效距离。3.7 通过速度 p a s s i n g s p e e d 码板经过读码器时的速度。3.8 箱体动态c o n t a i n e r mo v e m e n t s t a t u s 集装箱与读码器的相对位置、速度和移动方向的信息。3.9 A E I 系统的可靠性 A E I s y s t e m r e l i a b i l i t y 在本标准A3 所列环境条件下，A E I 系统从每个码板读人并按照本标准要求装人、安排和表示信息的能力。3.1 0 A E I 系统的精确性 A E I s y s t e m a c c u r a c y
11、 在既定的可靠性条件下，A E I 系统在规定信息读人中查出所存在译误和字节错误的能力。4 作业要求4.1 A E I 系统 A E I 系统由两个基本元件组成:a)装在箱体上的码板;b)与箱体分离的读码器。4.1.1 码板 a)作为箱体的一个组成部分，它保存箱体固有的识别信息;b)将集装箱固有信息编制为适合于向读码器传输的代码;c)可以在现场进行编程，但那些包含箱体固有信息的码板一旦被固定在集装箱上，已编就的程序就不能再改动;d)具有物质的和电子的两个方面的安全保证和防护功能;e)码板在箱体上的固定方式应符合T I R国际协定的有关规定;f)码板装设在箱体侧壁的两条竖波之间，在不大于 3 0
12、 c m X 6 c m X 2 c m的条件下，尺寸应尽可能小;g)在正常作业的 条件下，它的寿命至少为1 0 年，在此期间无需进行定期维护;h)如果需借助于设置在码板上的电池向读码器传输信息，则应设有电能贮备情况的指示装置;i)读码条件:1)工作时环境条件见4.6.1;2)有效距离见表 1;3)与读码器的相对速度见表 1;4)与同类码板的前、后有效分辨间隔见表 1;5)有效视角见 4.6.2;j)作为国际流通作业，不箫专为码板单独办许可证。4.1.2 读码器 a)阅读在码板上所含的信息;b)把码板上所含信息转译为自动数据处理系统能够接受的信息。G B/T 1 7 8 9 4 一 1 9 9
13、 94.2 码板信息 码板所含信息为以下几种之一或更多:a)必备的永久性信息(不可变的);b)可择的永久性信息(不可变的);c)可择的非永久性信息(可变的)。可择性信息不应对码板上所含必备的永久性信息的正常作业有不利影响。43 码板基本信息 码板应包含集装箱自身的基本信息，因此不需要其他的报表和数据库。以下数据属于必备和永久性的基本信息:a)码板类型杯 b)设备识别码;c)按G B/T 1 8 3 6 规定的箱主代码;d)按G B/T 1 8 3 6 规定的箱号;e)按 G B/T 1 8 3 6 规定的校验码;f)箱长(c m);g)箱高(c m);h)箱宽(c m);1)按G B/T 1
14、8 3 6 规定的箱型代码;i)最大总质量(1 0 l k g);k)空箱质量(1 0 k g),4.4 对读码器的要求4.4.1 读码器应能把码板信息(见4-3)传输到自动化处理系统。4.4.2 读码器可装设在固定的或移动的装置上，也可以是手持的。4.4.3 读码器和与其相联接的实时电子数据处理系统(E D P)均应能够把下列工作信息添加到码板数据中去 a)读码器识别符;b)日期和时间;c)箱体动态。4.5 安全和管理方面的措施 自动识别系统在某一国家设置和运用时应遵守当地政府有关安全和射频(r.f)方面以及其他关于 辐射及射线对人体影响的规定。在全世界范围内，自动识别装置应在军事的和非军事
15、的辐射波对人体的安全允许范围内使用。在公 开的场地，自动识别装置辐射波的释出强度应符合非军事射线标准，不得超过所在国家制定的非军事射 线的范围。4.6 A E I 系统运用的技术条件 4.6-1 环境条件 A E I 设施是在海上、铁路和公路运输的严酷环境条件下进行工作的。码板和读码器的外表会被沙、尘、盐雾、油污、雪、冰和烟垢所侵，在搬运和运输作业中又往往会出现冲击和震动 由于长时间的日照以 及紫外线和辐射等原因，在全球的集装箱作业中外界温度经常发生巨大变化，所以码板的温度范围在 -5 0 c 和+8 0之间，即使在一7 0 c 和+8 5之间时所储存的信息也应能保持完整。码板所储存的 数据在
16、本标准附录A(标准的附录)的Al 各项试验中所列最恶劣的环境条件下也应当保持完整。A E I 系统在船用雷达或其他运输设施正常作业时所形成的电磁环境中应能够正常作业，当磁场强 度最大峰值达 5 0 V/m 6 0 s 时，码板上储存的信息仍应能保持完整。G B/T 1 7 8 9 4 一 1 9 9 92 码板的正常显示码板的正常位置和对读码器的定向要求如图 1 所示，在该图中示出了A,B,C和 D四个码板的位一卜。车置 a)码板在正常位置时应能良好显示，即使码板有一个0角的旋转也应能正常显示(例如图1中A码板沿垂直于码板平面的轴旋转 2 0 0 时也可以正常显示)。对于不同的系统，这个0的最大值见表 1 所2 1 丈。b)读码器主轴和其判读中心点与码板中点连线所形成的夹角人和人(见图1)由有关设施来决定，如人港大门或岸壁起重机两支腿夹角以及读码器的设计方案等因素。因此，尽管存在来 自各个方向的干扰讯号，但是在2 0 回锥角范围内传示的问询信号，码板(如图1 中的码板D)应能正常显示。码板信号的接收范围与读码器的设计有关。人信号必筑到达码板图 1 码板的位置要求4.6.3 A E I