1、054 创意与设计 总第八十五期|2023年第2期空间动线理论下高铁站导视系统设计以合肥南站为例文/殷晓晨，戴安琦,江海龙（合肥工业大学 建筑与艺术学院）Research on Guiding Design of High-Speed Railway Station Based on Spatial Moving Line Theory-A Case Study of Hefei South Railway Station摘 要：构建以“空间-人-需求”为中心的导视系统设计方法，提升乘客确定空间方位的速率和寻路的满意度，提高出行体验，优化高铁 车站导视系统与空间动线的匹配度，解决因不清晰的功能
2、区划，引起乘客寻路难、寻路慢、寻错路导致车站服务质量低下的问题。将“动线 观察实验研究法”用于导视系统的设计研究，分析高铁导视系统的要素作为因子，通过里克特量表量化因子评价指数，根据可视化方法，利用可视化地图展示样本轨迹和寻路行为。通过将空间导视系统设计匹配空间句法理论下的对应信息触点，提升导视系统引路的准确性，提出一套适用于公共空间导视系统的空间动线理论设计方法。构建高铁站导视系统设计的评价标准，为导视系统优化设计提供参考。关键词：空间动线；导视设计；高铁站Abstract:To build a route guidance system design method with space-p
3、eople-demand as the core,improving the speed of judging passengers spatial direction and route guidance satisfaction,and travel experience.Optimizing the high-speed guidance system optimize the degree of matching to solve the station service quality problems caused by railway stations and spatial mo
4、vement lines,passengers difficult to find the way,slow to find the way,wrong way to find the way,unclear functional zoning.The design and research of the guidance system adopts the traffic line observation experimental research method.The elements of the high-speed rail guidance system are analyzed
5、as factors,and the evaluation indicators of the factors are quantified on the Likert scale.Sample trajectory and navigation behavior are displayed according to visualization methods.The space of wayfinding and signage system is in accordanee with the parallelism information contacts under the guidan
6、ee of the theory of space syntax,for the purpose of promoting the wayfinding and signage system accuracy.The standard to evaluate the construction of wayfinding and singnage system for highspeed railway stations is established to provide the wayfinding and signage optimal design system reference.Key
7、 words:space moving line；wayfinding and signage system design；high-speed railway stationDOI：10.39 69/J.ISSN.16744187.2023.02.0072016年7月，国家发改委等相关部 门联合发布了中长期铁路网规划,在新客运需求、高铁站大建设的背景 下，明确提出了“八纵八横”铁路发展 战略叭导视标识是公共服务设施用于 维系空间秩序和提示乘客活动区域，为了提升用户体验的同时最大程度提 高高铁站的运行效率，导视系统设计 需要符合空间动线理论。然而,高铁站 作者简介：殷晓晨，合肥工业大学建筑与艺
8、术学院副教授，硕士生导师研究方向：感性工学，计算机辅助工业设计，服务设计创意与设计I创新设计Innovative Design 055滞后的导视系统并不能满足乘客在复 杂空间中的寻路需求，乘客寻路效率低 下，方向迷失问题愈发频繁，大大降低 了乘客体验以及高铁站运行吞吐率，由 此,高铁导向标识系统亟须优化设计。、理论分析与应用1.1理论分析动线是建筑空间五大属性之一叫 动线的理论研究在设计领域多运用于 特定的空间环境，如建筑和室内设计。动线的构成就是人在室内外活动轨迹 交点连成的流线，它的构成主要受空 间的结构、功能和组织影响。高铁站空 间下，动线就是按一定逻辑规则运动 的人员、车辆以及物件的活
9、动流程和路 线。合理的动线规划会直接提高客运设 备的使用效率、交通枢纽的运送人流量 以及车站的服务品质。车站动线设计、功能分区规划和空间结构的布局设计 都要以乘客动线分析为基础。1970年，空间与社会关系的“空间 句法”理论首次被伦敦大学比尔希列 尔(Bill-Hillier)教授提出,其核心是整体 性的空间元素，是经济活动的一部分。空间的组构主要探究的重点就是空间 内各空间次序的聚合，空间句法就是研 究空间内的本体。空间句法多数作为 城市规划和建筑内部空间设计的概念，主要是利用构型关系分析视域内的空 间内元素,包括点、线、凸空间等。1.2理论应用导视系统可以将人与空间中的信 息要素进行传递，
10、通过使用多种媒介 和手段将方位和安全等信息进行传 递，帮助用户从媒介系统中了解空间 所属区位信息和方向定位。Kevin Lynch为提升用户体验，提出导视系统 设计的概念。导向标识系统是视觉系 统的概念，在特定情境中可以持续使 用和精确传递信息的特征。标识是信 息表达和视觉呈现的具体方式。归纳 来说，导视系统内包含标识系统和标 识，而标识又是标识系统里必不可少 的构成元素。为了让导视系统匹配空间动线高 效发挥引索功能，需在“同形同构”理 论指导下进行设计，不仅要考虑空间 本身的情况特征而且需要满足与空间 中的人传递空间信息导向的需求，同 时还需保证信息传递的连续性和完整 性。空间流线就是空间功
11、能的流线;作 为空间引导的标识是外显性导视系 统，空间动线涵盖着人员活动匹配辅 助引导信息的导视系统，两者协调配 合指引用户行动轨迹。导视标识和空 间流线二者目标的一致性和表现形式 的相似性决定了在设计时需考虑协同 性，整体建筑开始设计的同时就需要 规划导视系统的设计。二、高铁站空间的客流动线及 触点分析2.1乘客活动动线分析在高铁站内多于90%的客流动线 都发生在进、离站和换乘3条动线中。在高铁站人员吞吐量中是3条有极大 影响的客运动线。3条动线的有效运行 和通畅与否，是保证咼铁站提咼客运 吞吐能力和保证高能运转的关键步 骤。以下对乘客进、离场动线和乘客换 乘动线的典型运动轨迹进行分析。2.
12、1.1 离站活动流程分析 在离站 的情景下乘客活动动线流程大致为：下高铁、检票口出站、选择离站通行工 具、前往对应的接驳区、始离南站至此 流程结束，如图1所示。因导视系统在离 站动线中的用途是引导乘客从到达口 高效找寻方向到离站交通集散区，所以 对于导视在接驳区域离场交通方式的 设计效率考量尤为重要。2.1.2 进站活动流程分析 在进站 的情景下乘客活动动线流程大致为:进入车站、前往票务厅、前往候车、进 行安全检查、检票闸机检票、站台等 候对应高铁、上高铁至此流程结束，如图2所示。导视系统应设计在进站交 通集散区，提ZK乘客从集散区咼效定 位至相对应的站台方向。由于进站检 票、安检等互动较高的
13、触点在该动线 上过于密集，对于存蓄的需求较大，空间存蓄能力的强弱决定着该条动线 的运行流畅度和空间的使用效率，所 以要充分探究动线上相关联存蓄区的 导视效率。2.1.3 换乘活动流程分析 在进站 的情景下乘客活动动线流程大致为：下高铁、到达换乘站点、前往候车厅、检票闸机进站、站台等候对应高铁、上 高铁至此流程结束，如图3所示。由于 乘客换乘时间一般都较短，且不熟悉 高铁站，导视系统可以高效引导乘客 找寻到换乘高铁站台的方位。换乘的 动线活动和进站有相似的流程，所以 在设计导视系统时要注意区分两条动056 创意与设计 总第八十五期|2023年第2期息说明.高铁下车离站检票选择离站交通方式离站交通
14、接驳区乘坐交通工具离站T过程行为触点.寻找融at离站通道内寻找出口顋口.过程行为触点闸机引导.朿陳窗口引导.T过程行为触点厕所、确、开水等 站軽賊明.功能空间引导.过程行为触点交通触乘坐地点引导.-引导.T过程行为触点.AM引融导.-颐导.人车蓄流疏导.-检票出口相宜通接驳区引导.检票出口相关鱸区引导.图1乘客离场流程吟到达车站过程行为触电车流引入.储蓄人流引入.储蓄车站空间地图-前往售票厅指引售票厅候车厅候车lltll安检进站口检票检票口检票站台候车上车过程行为触电-车流引入.储蓄-人流引入.储蓄-车站空间地图过程行为触电车流引入、储蓄人流引入.储蓄-车站空间地图-前往售票厅指引过程行为触电
15、车流引入.储蓄人流引入.储蓄-车站空间地图过程行为触电车流引入.储蓄-人流引入.储蓄-车站空间地图前往售票厅指引过程行为触电车流引入.储蓄人流引入.储蓄车站空间地图过程行为触电车流引入、储蓄人流引入、储蓄车站空间地图-前往售票厅指引过程行为触电-车流引入.储蓄人流引入.储蓄-车站空间地图-前往售票厅指引-前往售票厅指引-前往售票厅指引前往售票厅指引陋I图2乘客进站流程團列车进站下车换乘通道候车厅候车检票口检票站台候车上车、AI过程行为触电T过程行为触电T过程行为触电-寻找离站通道过程行为触电人流引入.储蓄过程行为触电车流引入储蓄过程行为触电寻找换乘通道-人流引入.储蓄出站口、检票口车流引入、储
16、蓄人流引入、储蓄车流引入、储蓄紧急情况提示出站口.检票口.候车厅指引 车票、检票口、候车室信息展示人流引入、储蓄-车站空间地图人流引入、储蓄-车次信息展示洗手间、购物、餐饮、问询相关指引车站空间地图前往售票厅指引车站空间地图-票务服务指引前往售票厅指引前往售票厅指引图3乘客换乘流程线，避免误导乘客，同时也要着重关注 重合活动触点的导视。2.2空间信息触点构建在空间句法理论中，多个独立的 凸空间连接在一起，形成了一个凸空 间组合体，由此基础上对空间拓扑图 进行描绘和拟合，此时获得的凸空间 各空间的联系就是空间信息触点的组织关系2.3动线与触点分析乘客进站动线组合成高铁站内集 合动线，相反，乘客离站动线组合成了 高铁站内的分散动线。进离站的各种接 驳方式连接两组动线的起点和终点凹。2.3.1 合肥南站交通动线分析 合 肥南站位于各个交通接驳点的中心，车站南部、北部、西部各规划了一个泊 车区域;计程车上车点、候机厅,位于车 站西侧;公交车站点和网约车上车区规 划在车站的东部；车站北部规划有地 铁,东北部区域为长途汽车站点，而东 南部则用来规划成非机动车区域。2.3.2 离场乘客动线及信息触点