1、134工程机械与维修CONSUMERS&CONSTRUCTION用户施工其形状为双圆柱形。另外需将 2cm 厚度的钢走板安装在下部。双圆柱是一对 63cm0.8 cm 规格的钢管，作业人员应当把 C50 微膨胀混凝土灌入到撑脚内，并垫一张 1cm 厚度的钢板在撑脚的走板下面，以令转体进行时撑脚在滑道里能顺利来回滑动，转体结构如图 1 所示。2.1 风险评估步骤第一步，应当对对铁路桥梁的转体结构初始阶段风险情况进行有效辨别，全面分析风险的潜在成因，并对潜在成因逐条进行分析，具体风险潜在成因分析见表 1。第二步，初始阶段风险评估工作完成后，需要综合全面分析可能发生的概率性事故，评判风险事故可能引发
2、的后果。然后判断桥梁转体结构的初始阶段风险级别，依照分析出的风险评估结果，判断其是否适用作业规范，且制定对应的风险管理、防范及处理措施。在确保遵守作业规范的前提下，将制定的相应措施全部落实到位。0 引言目前，桥梁转体结构的应用在铁路施工过程中较为广泛。在铁路项目作业过程中，桥梁转体的结构受到外界因素影响较大，如处置不当可能引发施工过程出现安全或质量事故，影响整体项目施工质量。如果项目前期没有对风险因素进行准确科学的评估，会很大程度上影响项目的推进。所以，施工方要在项目前期在施工现场进行勘察，获取项目的真实信息数据，并针对性的采取科学合理的防控措施，以保障项目的有序进行。1 铁路桥梁转体结构概念
3、及分类在铁路桥梁建设项目中，转体结构是轨道建设非常常用的一种技术手段。转体结构可以有效支撑桥梁完成运输工作，并稳固连接桥梁两端的轨道结构，是桥梁轨道正常运行的重要部件。在铁路桥梁施工过程中，可以分为两个阶段进行施工，即桥墩施工和梁体施工，铁路桥梁的转体结构也可以分为转体钢构、转体连续梁及转体斜拉桥，这 3种主要结构会通过转体、合龙的结构形式，作用于桥梁铁路轨道的整体建设中，起到提升桥梁轨道整体安全性的作用。在实际施工作业的过程中，要高度关注桥梁转体和桥墩的施工，不可出现丝毫差错，否则会严重影响轨道的整体安全性，进而引发安全事故。2 铁路桥梁转体结构风险评估步骤及风险分级转动系统结构为上下两片的
4、钢球铰，下面设置直径300cm 的转盘，其高度为 1m。下承台的环形状滑道宽度为80cm，其中心直径为700cm。通常会设置的对称撑脚为8个，铁路桥梁转体结构风险因素及防控措施探析石培磊摘要：建设铁路桥梁有利于大大缩短行车路程，减少行车时间，有效提高行驶安全性和运行效率。在铁路桥梁项目的施工过程中，转体结构的施工技术被广泛应用，然而转体结构具有很大的风险性，需要谨慎处理。对铁路桥梁的转体结构风险因素进行分析，通过提出针对性的防控措施，进而提高铁路桥梁施工中转体结构的稳定性和安全性。关键词：桥梁转体结构；风险因素；防控措施（中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡 214000）图1 转体结构示
5、意图C40混凝土桥墩C35混凝土上转盘C50混凝土C50混凝土封校混凝土下转盘C50混凝土承台宜采用柱面或球面接触支撑柱正面CM&M 2023.01135第三步，对铁路桥梁转体机构风险因素进行二次分析、评估，完成对残留风险进行科学合理的确认工作1。2.2 风险分级根据国家相关文件规定，施工现场出现安全事故，可以根据事故产生的后果分成轻微型、较大型、严重型、很严重型、灾难型共 5 个等级。此 5 个等级又可以属于 4 种类型，即导致经济发生损失、导致人员发生伤亡、导致项目工期发生延误、导致环境发生污染。同样，铁路桥梁转体结构的风险因素的承受标准，也分为 4 个等级：一是轻度可忽略，二是中度可接受
6、，三是中度不期望，四是极高不可接受。针对等级和标准不同的风险因素，应当结合项目施工现场的具体情况综合考虑，采用对应的风险处理及预防措施2。3 铁路桥梁转体结构的风险因素探析在铁路桥梁转体结构安装作业过程中，很多因素都会影响到桥梁轨道的正常施工并威胁到完工后的安全运行，导致桥梁铁路轨道自身存在诸多潜在的安全隐患，使桥梁铁路轨道可能出现重大安全事故，影响铁路轨道正常的安全运行。所以，技术人员需要熟知每个风险因素导致的风险等级，用以知悉各类风险隐患处理措施及紧急程度。铁路桥梁转体结构风险因素详见表 2。3.1 勘查设计阶段在项目勘察设计阶段，要求提前对施工现场的气候环境情况、地质环境情况、地形地貌及
7、底下水情况等，提供准确数据供设计单位参考，以确保设计方案的科学性、合理性和准确性。铁路桥梁的转体结构勘查设计阶段，主要存在以下几个风险因素：一是在现场实地勘查阶段，未深入勘查施工现场的地质情况，进而导致项目的设计方案存在重大缺陷，甚至可能导致整体或部分设计方案无法正常使用。二是在项目施工阶段，针对打钻类设备可能会一定程度影响桥梁表面的结构，必须在设计阶段充分考虑可能导致的后果。如果勘查设计阶段没有周全考虑，将使桥梁出现重大安全隐患，这不仅会阻碍施工进度，导致工期延误，而且会大幅度增加工程成本，影响工程质量，使整个项目受到重大影响3。3.2 施 工阶段项目施工阶段，风险因素很多也比较复杂。在工程
8、建设的整个过程中，施工阶段是最易发生安全事故的，稍有放松或考虑不周全都可能引发严重安全事故。相关部门必须重视施工阶段的风险管控，最大程度避免在施工阶段出现安全隐患。在现场施工阶段，风险因素主要包括以下几点：一是现场作业过程中，众多外界的干扰因素影响施工的正常进行，例如多变的气候环境、不同施工技术的使用、建筑材料的存储使用等。二是作业现场发生的高空坠物情况。一般容易从桥梁或者桥面上掉落建筑材料或工具，对下方施工和技术人员的生命安全造成极大威胁。三是技术人员的施工技术不够过硬，各种小纰漏小失误经过叠加，对轨道的整体质量安全造成重大影响，进而影响整个项目的质量。表 1 风险潜在成因分析表风险主体风险
9、事故风险因素可能导致后果典型因素不安全状态及行为分析桥梁转体施工坍塌设计缺陷；施工方案缺陷；材料设备安装问题；机械设备运行期间发生故障；操作人员未遵守作业规范。设计或施工方案不够合理科学，后续施工未严格施工方案推进；未进行或缺乏技术、安全培训；机械设备运行前未进行检查、使用过程中未进行科学维护；供电系统不够稳定等现场作业人员或其他技术人员发生严重伤亡事故；财产发生严重损失；桥梁结构受到影响，甚至损毁；造成其他影响恶劣的事件表 2 铁路桥梁转体结构风险因素序号含水率/%风险发生原因风险类别可能产生后果1勘查设计阶段现场勘探得出的数据不精确勘查工期耽搁，项目成本增加2参数计算不准确，设计有缺陷设计
10、现场人员出现伤亡、项目中止3施工阶段钻孔坍塌、基坑不牢固地质、施工现场人员出现伤亡、项目中止4超出设计方案作业范围施工现场人员出现伤亡、项目中止5高空坠物施工、环境现场人员出现伤亡、项目中止6转体结构安装失误、不能准确对接到桥梁两端施工项目中止7现场施工破坏电缆施工现场人员出现伤亡、项目中止8运营阶段高空坠物环境、设计现场人员出现伤亡、项目中止9桥面排水系统存在缺陷、雨水排出受阻环境、设计现场人员出现伤亡、项目中止10发生雷击等自然灾害环境现场人员出现伤亡、项目中止136工程机械与维修CONSUMERS&CONSTRUCTION用户施工3.3 运营阶段在运营阶段，主要是施工现场的自然环境因素可
11、能引起风险事故发生。比如在雷暴天气，桥梁的转体结构因遭受到雷电打击而受到较大损伤。前期排水设施存在缺陷，导致铁路地基或者桥梁结构遭受损坏。另外，在大风环境下，电缆可能掉落。如果落到下方的路面或桥面水道上，发生连电或断电情况，会造成人员伤亡、机械设备损坏等情况，威胁整个项目的安全。通常情况下，在运营阶段如果铁路桥梁转体出现结构性问题，大概率会导致铁路运行受阻，甚至导致人员出现伤亡。在实际运营中，高空落物或人为抛物都是高风险事件，严重威胁铁路下发的行人和行车。所以在运行阶段必须严格管控，避免出现高空落物的情况发生。4 铁路桥梁转体结构风险防控措施4.1 严格复核勘察结果做好桥梁状体结构的勘查设计前
12、提下，还要强化施工现场环境的勘查，全方位梳理可能存在的现场安全隐患，并制定对应的风险防控措施。一般要从以下几点入手：在开工前，要求全面勘查施工现场的地址环境，收集并验证对应的地质材料，一旦发现桥梁的施工环境或者地质条件没有达到规定的标准，必须第一时间与设计单位沟通，及时进行信息互换，尽早更改方案或者针对性的制定解决措施。安装桥梁转体结构前，技术人员应当对转体结构完成仿真计算，通过根据之前项目的桥梁转体结构参数和数据，通过分析计算，验证本次设计方案是否合理。基坑挖掘和钻孔作业可能造成作业现场周围的地质出现沉降，甚至坍塌，所以要求技术人员务必做好基坑防护工作，事前准备应对措施，如钢板桩或者钻孔桩的
13、防护措施。在防护作业开始前，要结合铁路桥梁项目的具体情况和基坑的防护措施，全面考虑施工进度等，科学合理的优化防护措施。基坑挖掘前，要以铁路侧面为开始端，循序渐进，确保所有基础设施完成后方可继续作业4。4.2 强化施工监管在实际项目中，施工的各类隐患对铁路桥梁转体结构的影响很大，甚至造成铁路运输中断等安全事故。所以，技术人员必须强化桥梁转体结构部分施工作业的管理工作。施工的各类隐患主要表现在以下几个方面：一是重点管控施工作业现场，专人进行值守，防止与项目无关的人员擅自进入现场，避免施工机械设备被非操作人员使用而发生人员伤亡或者机械设备损坏，进而影响项目的整体推进5。二是技术人员要事前完成现场各位
14、机械设备的检查和维护工作，以确保施工过程中机械设备可以正常运转。同时要充分考虑现场突发情况，准备专业的现场发电装置，避免因临时停电导致项目无法正常推进。三是结合施工现场的具体情况，实时评估可能发生的突发事故，预先制定对应的解决方案，同时提交给上级部门审核备案。四是在基坑施工作业过程中，对基坑施工作业进行实时监督和管理，保证路基的安全可靠。一旦在施工过程中发现有严重变形的情况，必须立刻中断施工，迅速回填基坑。4.3 加强运营维护一是在铁路运营的空窗期，迅速完成桥梁转体结构的施工工作，以减少铁路运营的闲置时间，并最大程度的避免施工期间高空坠物对现场人员及车辆的潜在伤害。二是在桥梁两侧安装防坠物安全
15、网，以对两侧进行有效防护，避免高空坠物影响铁路运输的情况发生。三是在桥梁两侧安装防坠物安全网时，充分考虑项目设计的防火要求，加强对高空坠物的控制，确保两侧的坠物均能落入防坠物安全网中。四是需移除桥体排水系统，统一使用集中排水系统，把桥面的水引导入地面统一的排水系统中。五是在运营中，技术人员应设计一套科学有效的接地系统，保证在雷暴天气，桥梁受到雷击仍能正常使用而不损伤本身结构。六是在桥梁两侧需要安装专业监控系统，在铁路运行过程中一旦发现隐患第一时间进行处理，确保项目整体架构的安全性。5 结语在当前的铁路桥梁项目中，转体结构的施工技术已相对成熟，然而在具体实施过程中，仍然存在各种风险因素。这些风险
16、因素对整个项目的安全性和稳定性无异于定时炸弹，进而影响整条铁路的运营。所以，务必重点管控铁路桥梁转体结构施工的全过程，从设计勘查、施工到最后的运行阶段都要层层把关，制定针对性的防控措施，最大程度上降低风险的发生，进而推动项目安全性和质量性的提升，助力我国铁路建设工程的健康发展。参考文献1 赵晓博.桥梁转体施工中梁端间距的影响因素及控制分析 J.交 通世界,2020(14):122-123,1262 魏乐乐.桥梁转体施工工艺与关键技术分析J.价值工程,2020,39(12):105-106.3 季向超.跨铁路桥梁转体施工安全风险评估方法 J.工程技术 研究,2020,5(14):184-185.4 蒋立坤.高速铁路桥梁转体配重设计及钢壳合龙关键技术研究 J.兰州:兰州交通大学,2020.5 李颖.桥梁转体过程动力分析与防过转装置研发 J.烟台:烟 台大学,2020.