1、2020 年年度报告 1/249 公司代码：688339 公司简称：亿华通 北京亿华通科技股份有限公司北京亿华通科技股份有限公司 20202020 年年度报告年年度报告 2020 年年度报告 2/249 重要提示重要提示 一、一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二、二、重大风险提示重大风险提示 公司已在本报告中描述了公司所面临的风险事
2、项，敬请投资者关注本报告第四节“经营情况讨论与分析”之“二、风险因素”，并提请投资者特别关注如下风险：1、尚未盈利的风险 报告期内公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-4,036.59 万元。如果未来公司在产品开发、市场销售等方面未达预期仍将持续亏损，或将影响公司对外融资渠道，融资受到限制将影响公司日常生产经营所需的现金流，进而对公司业务拓展、研发投入、人才引进等方面造成不利影响。2、业绩大幅下滑或亏损的风险 受新冠疫情及燃料电池汽车示范应用政策出台时间较晚的影响，2020 年度国内燃料电池汽车产销量同比均大幅下降，全年燃料电池汽车产销累计完成 1199 辆和 1177 辆，同比
3、分别下降57.5%和 56.8%。报告期内归属于上市公司股东的净利润为-2,252.36 万元，同比下降 135.24%，本期业绩大幅下降主要系去年同期因丧失原控股公司张家口海珀尔控制权确认了 6,345.82 万元投资收益及本期对申龙客车加大单项计提坏账损失比例所致。面对上述影响公司管理层采取措施积极应对，公司研发、生产及销售等各项业务基本保持了稳定，报告期内公司实现营业收入57,229.29 万元，与全年同期基本持平。如未来宏观环境转变未达预期导致市场需求持续下滑，或行业竞争进一步加剧，且公司未能采取有效应对措施以保持产品技术领先优势及产品市场份额，将对公司经营业绩产生较大不利影响。3、客
4、户信用下降导致计提大额坏账损失的风险 2019 年公司客户申龙客车母公司东旭光电发布公告称公司由于短期流动性困难导致发行的中期票据未能如期兑付，若东旭光电债券违约风险进一步蔓延，将可能导致申龙客车现金流受到影响进而影响其对公司的回款，基于谨慎性考虑，公司于 2019 年末对申龙客车的应收款项单独计提了坏账损失。截至报告期末公司对申龙客车应收款项余额为 29,008.06 万元，基于申龙客车回款情况及东旭光电信用债券违约风险事件仍未出现实质性改善，基于谨慎考虑公司 2020 年底提高了对申龙客车的坏账计提比例，报告期末申龙客车应收款项已计提的坏账准备余额为11,603.22 万元，2020 年对
5、其计提坏账损失 6,918.75 万元。如果东旭光电信用风险未来得不到改善，公司对申龙客车的应收款项可能存在无法全额回收的风险。三、三、公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。四、四、大华大华会计师事务所会计师事务所（特殊（特殊普通合伙普通合伙）为本公司出具了为本公司出具了标准无保留意见标准无保留意见的审计报告。的审计报告。五、五、公司负责人公司负责人张国强张国强、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人宋海英宋海英及会计机构负责人（会计主管人员）及会计机构负责人（会计主管人员）张红黎张红黎声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、
6、完整。2020 年年度报告 3/249 六、六、经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司2020年度利润分配方案为：不派发现金红利，不送红股，不以资本公积金转增股本。以上利润分配方案已经公司第二届董事会第二十一次会议审议通过，尚需公司2020年年度股东大会审议。七、七、是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用 不适用 八、八、前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用 不适用 本报告所涉及的公司未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。九、九、
7、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十一、十一、是否存在半数是否存在半数以上以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、十二、其他其他 适用 不适用 2020 年年度报告 4/249 目录目录 第一节第一节 释义释义.5 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标.7 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要.11 第四节第四节 经营情况讨
8、论与分析经营情况讨论与分析.31 第五节第五节 重要事项重要事项.52 第六节第六节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况.76 第七节第七节 优先股相关情况优先股相关情况.87 第八节第八节 董事、监事、高级管理人员和员工情况董事、监事、高级管理人员和员工情况.88 第九节第九节 公司治理公司治理.96 第十节第十节 公司债券相关情况公司债券相关情况.98 第十一节第十一节 财务报告财务报告.99 第十二节第十二节 备查文件目录备查文件目录.249 2020 年年度报告 5/249 第一节第一节 释义释义 一、一、释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：常用词语释义
9、本公司/公司/亿华通 指 北京亿华通科技股份有限公司 神力科技 指 上海神力科技有限公司 亿华通动力 指 亿华通动力科技有限公司 神颉新能源 指 上海神颉新能源科技中心（有限合伙）张家口海珀尔 指 张家口海珀尔新能源科技有限公司 交投氢能 指 张家口市交投氢能新能源科技有限公司 水木扬帆 指 北京水木扬帆创业投资中心（有限合伙）水木愿景 指 南宁水木愿景创业投资中心（有限合伙）水木长风 指 北京水木长风股权投资中心（有限合伙）康瑞盈实 指 西藏康瑞盈实投资有限公司 新鼎投资 指 苏州新鼎啃哥投资合伙企业（有限合伙）安鹏行远 指 北京安鹏行远新能源产业投资中心（有限合伙）深圳安鹏 指 深圳安鹏汽
10、车后市场产业基金（有限合伙）润物控股 指 润物控股有限公司 启航产投 指 北京中关村发展启航产业投资基金（有限合伙）苏州清研 指 苏州清研汽车产业创业投资企业（有限合伙）深圳汉能 指 深圳汉能新经济股权投资基金合伙企业（有限合伙）长江智信 指 湖北长江智信新能源投资中心（有限合伙）北汽福田 指 北汽福田汽车股份有限公司 宇通客车 指 郑州宇通客车股份有限公司 中通客车 指 中通客车控股股份有限公司 申龙客车 指 上海申龙客车有限公司 吉利商用车 指 吉利四川商用车有限公司 新源动力 指 新源动力股份有限公司 丰田汽车 指 Toyota Motor Corporation 天海工业 指 北京天海
11、工业有限公司 科技部 指 中华人民共和国科学技术部 财政部 指 中华人民共和国财政部 工信部 指 中华人民共和国工业和信息化部 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 北京市科委/上海市科委 指 北京市科学技术委员会/上海市科学技术委员会 交易日 指 上海证券交易所的营业日 保荐机构 指 国泰君安证券股份有限公司 会计师 指 大华会计师事务所（特殊普通合伙）公司章程 指 现行有效的北京亿华通科技股份有限公司章程 公司法 指 中华人民共和国公司法 证券法 指 中华人民共和国证券法 招股说明书 指 北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市招股说明书 报告期 指 2020 年度 20
12、20 年年度报告 6/249 氢燃料电池 指 一种将外部供应的燃料与氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转变为电能、热能、和其他反应产物的发电装置。外部供应的燃料为氢气，氧化剂为氧气，如无特别说明，本报告中所述氢燃料电池或燃料电池均指质子交换膜氢燃料电池，即一种以全氟磺酸型固体聚合物为电解质的氢燃料电池 燃料电池汽车/氢燃料电池汽车 指 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车 燃料电池发动机系统 指 燃料电池汽车中的储氢发电复合系统，由电堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却系统、控制系统、车载储氢系统、DC/DC 等一系列部件构成。电堆 指 由两个或多个单体电池通过紧固结构组成的、具有共用管道
13、和统一电输出的组合体 双极板 指 电堆部件，系收集电流、分隔氧化剂与还原剂并引导氧化剂和还原剂在电池内电极表面流动作用的导电隔板 质子交换膜 指 以质子为导电电荷的膜 催化剂 指 能产生电催化作用而且本身并不进入最终产物的分子组成中的物质。本报告中催化剂特指膜电极组件中的催化剂。催化剂通常为均匀涂覆在质子交换膜上的微小颗粒，这些微小颗粒通常为碳载体和铂颗粒，可将氢气离化成氢离子（氢离子即为质子），使氢离子可以透过质子交换膜与空气中的氧气进行反应 空压机 指 空气压缩机，一种用于压缩气体、提升气体压力的设备 DC/DC 指 直流电压变换器，在燃料电池汽车中的应用场景中，负责将燃料电池发动机输出的
14、直流电压转换至汽车驱动电机的工作电压，与燃料电池发动机共同组成稳定可控的直流电源 额定功率 指 在国家标准规定的正常运行条件下，燃料电池发动机系统最大连续输出功率。额定功率的计量单位为千瓦（kW）质量功率密度 指 燃料电池发动机系统额定功率和其质量的比值，质量功率密度计量单位为千瓦/公 斤（kW/kg）低温启动 指 燃料电池发动机系统在环境温度低于 0C 的冷启动能力，冷启动是指在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动 耐久性能 指 燃料电池发动机系统在额定工作点下的功率衰减 20%所经历的工作时间，计量单位为小时（h）能量转化效率 指 将氢气中化学能转化为电能输出的效率，能量转化效率越高，对
15、氢气的利用越有效 2020 年年度报告 7/249 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 北京亿华通科技股份有限公司 公司的中文简称 亿华通 公司的外文名称 Beijing SinoHytec Co.,Ltd 公司的外文名称缩写 SinoHytec 公司的法定代表人 张国强 公司注册地址 北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 公司注册地址的邮政编码 100192 公司办公地址 北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 公司办公地址的邮政编码 100192 公司
16、网址 http:/ 电子信箱 二、二、联系人和联系方式联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表）证券事务代表 姓名 康智 鲍星竹 联系地址 北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园B-6号楼C座七层C701室 电话 010-62796417 010-62796417 传真 010-62794725 010-62794725 电子信箱 三、三、信息披露及备置地点信息披露及备置地点 公司选定的信息披露媒体名称 上海证券报、中国证券报、证券时报、证券日报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 公司年度报告备置地点 董事
17、会办公室 四、四、公司股票公司股票/存托凭证简况存托凭证简况(一一)公司股票简况公司股票简况 适用 不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 人民币普通股（A股）上海证券交易所科创板 亿华通 688339 不适用 (二二)公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用 不适用 五、五、其他其他相相关资料关资料 公司聘请的会计师事务所（境名称 大华会计师事务所（特殊普通合伙）2020 年年度报告 8/249 内）办公地址 北京市海淀区西四环中路 16 号院 7 号楼 1101 签字会计师姓名 段奇、胡晓辉 报告期内履行持续督导职责的保荐机构 名称 国泰君安
18、证券股份有限公司 注册地址 中国（上海）自由贸易试验区商城路 618 号 签字的保荐代表人姓名 杨志杰、徐振 持续督导的期间 2020 年 8 月 10 日2023 年 12 月 31 日 六、六、近三年主要会计数据和财务指标近三年主要会计数据和财务指标(一一)主要会计数据主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 2020年 2019年 本期比上年同期增减(%)2018年 营业收入 572,292,866.35 553,620,001.04 3.37 368,473,941.27 扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入 571,903,029.65/归属于上市
19、公司股东的净利润-22,523,579.28 63,916,457.39-135.24 23,116,063.31 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-40,365,873.38-14,109,937.49-17,751,721.03 经营活动产生的现金流量净额-229,504,338.60-169,969,745.85-78,539,073.53 2020年末 2019年末 本期末比上年同期末增减（%）2018年末 归属于上市公司股东的净资产 2,274,344,154.84 1,054,923,729.19 115.59 688,947,177.24 总资产 3,047,509,
20、571.48 1,683,460,525.12 81.03 1,214,913,857.76 (二二)主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 2020年 2019年 本期比上年同期增减(%)2018年 基本每股收益（元股）-0.38 1.25-130.40 0.50 稀释每股收益（元股）-0.38 1.25-130.40 0.50 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股）-0.69-0.28-0.38 加权平均净资产收益率（%）-1.54 6.74 减少8.28个百分点 3.47 扣除非经常性损益后的加权平-2.76-1.49 减少1.27个百2.67 2020 年年度报告 9/249 均净资
21、产收益率（%）分点 研发投入占营业收入的比例（%）22.02 23.34 减少1.32个百分点 13.40 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 适用 不适用 报告期内归属于上市公司股东的净利润同比减少 135.24%，主要系去年同期因丧失原控股公司张家口海珀尔的控制权确认相关投资收益，以及本期对申龙客车应收账款提高坏账损失计提比例所致；报告期末归属于上市公司股东的净资产同比增加 115.59%，总资产同比增加 81.03%，主要系报告期内公司首次公开发行股票募集资金增加；报告期内基本每股收益同比减少 130.40%，加权平均净资产收益率同比减少 8.28 个百分点，主要系净利润同比
22、减少所致。报告期内经营活动产生的现金流量净额为-229,504,338.60 元，同比减少 59,534,592.75元，主要系受新冠疫情及报告期内燃料电池汽车市场产销量整体下滑的影响，公司部分客户销售回款情况不及预期所致。七、七、境内外会计准则下会计数据差异境内外会计准则下会计数据差异(一一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (二二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和同时按照境外会计准则与按中国会计
23、准则披露的财务报告中净利润和归归属于上市公司股东的属于上市公司股东的净资产差异情况净资产差异情况 适用 不适用 (三三)境内外会计准则差异的说明：境内外会计准则差异的说明：适用 不适用 八、八、2020 年分季度主要财务数据年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币 第一季度（1-3 月份）第二季度（4-6 月份）第三季度（7-9 月份）第四季度（10-12 月份）营业收入 17,500,568.49 7,703,574.85 103,914,584.81 443,174,138.20 归属于上市公司股东的净利润-32,383,203.19-31,124,466.29 6,070,552.8
24、3 34,913,537.37 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润-32,566,235.25-31,642,152.65 1,887,555.28 21,954,959.24 经营活动产生的现金流量净额-55,903,414.39-47,927,746.25-88,921,269.81-36,751,908.15 季度数据与已披露定期报告数据差异说明 适用 不适用 2020 年年度报告 10/249 九、九、非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 2020 年金额 附注（如适用）2019 年金额 2018 年金额 非流
25、动资产处置损益 11,612,441.14 注释68、注释 73 17,709.40-7,993.79 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 13,633,450.49 注释67、注释 74 20,311,027.74 12,308,187.06 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资产减值准备 -15,988,929.27-8,724,907.04 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生
26、金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 461,437.73 注释68 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 3,250,000.00 注释 5 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外收入和支出-1,192,975.97 注释74、注释 75 21,785,105.17 3,162,869.20 其他符合非经常性损益定义的损益项目 63,458,158.25 少数股东权益影响额-5,758,276.24 -4,746,093.65-303,949.83 所得税影响额-4,163,783.05 -6,810,582.76-1,069,863.
27、32 合计 17,842,294.10 78,026,394.88 5,364,342.28 十、十、采用公允价值计量的项目采用公允价值计量的项目 适用 不适用 单位：元 币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额 交易性金融资产-50,000,000.00 50,000,000.00 461,437.73 应收款项融资 21,658,000.19 60,910,000.00 39,251,999.81-其他权益工具投资 62,108,504.30 62,108,504.30-合计 83,766,504.49 173,018,504.30 89,251,999.
28、81 461,437.73 2020 年年度报告 11/249 十一、十一、非企业会计准则业绩指标说明非企业会计准则业绩指标说明 适用 不适用 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要 一、一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况研发情况说明说明 (一一)主要业务、主要产品或主要业务、主要产品或服务服务情况情况 公司是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，具备自主核心知识产权，并实现了氢燃料电池发动机系统的批量生产。公司先后承担多项国家高技术研究发展计划（863 计划）项目、科技部国家重点研发计划项目以及
29、北京市科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题。公司主要产品为氢燃料电池发动机系统及相关的技术开发、技术服务，目前主要应用于客车、物流车等商用车型，公司与国内主流的商用车企业宇通客车、北汽福田、中通客车以及吉利商用车等建立了深入的合作关系，搭载公司发动机系统的燃料电池客车已先后在北京、张家口、郑州、成都、淄博等地上线运营。(二二)主要经营模式主要经营模式 1、研发模式 公司坚持自主研发为主，并通过承接国家科技重大课题以及与高校开展产学研合作、与行业技术优势企业、主要客户和供应商合作研发的模式，致力于提高氢燃料电池发动机系统的功率密度、耐久性以及降低产品成本。2、采购模式 公司生产氢燃料电
30、池发动机系统的主要物料包括电堆及配件、车载高压储氢瓶、各类管阀件、电子电控器件等，公司已具备国产电堆量产能力。公司采购程序主要包括零部件承认、供应商开发与管理、订单采购。3、生产模式 公司按照预先拟定的生产计划开展生产活动，并根据市场预判进行适量的备货，主要生产程序包括生产准备、首件生产、正式生产、生产过程监控以及成品检验入库等，整个过程严控质量关，确保最终产品的质量。4、销售模式 公司销售模式属于直销，主要销售对象为国内主流商用车生产企业，公司销售程序主要包括形成初步销售意向、样机技术匹配及认证、公告目录以及批量化销售。(三三)所处行业情况所处行业情况 1.1.行业的发展阶段、基本特点、主要
31、技术门槛行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 发展燃料电池汽车对于改善能源结构、推动交通领域低碳转型以及提升重点产业国际竞争力和科技创新力具有特殊的战略意义，许多发达国家均非常重视燃料电池汽车产业的发展，日本、美国、韩国、欧洲等国家氢燃料电池汽车行业发展迅速，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划，日本、韩国等国家已将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。我国在国家创新驱动发展战略纲要能源技术革命创新行动计划（2016-2030 年中国制造 2025汽车产业中长期发展规划新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）中均明确了氢能与燃料电池产业的战略地位。地方政府在氢能与燃料电池产业
32、方面也纷纷发力，据不完全统计，上海、北京、河北、山东、成都等多个地区发布了产业相关政策及规划，鼓励区域氢2020 年年度报告 12/249 能与燃料电池产业发展。目前全国已初步形成京津冀、华东、华南、华中等氢能与燃料电池产业集群，产业链逐步完善、产业生态体系基本建立。总体来看中国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。根据中国汽车工业协会公开数据显示，截至 2020 年 12 月底，全国燃料电池汽车保有量超过 7300 辆，2016-2019 年销量稳步增长，2020 年受国内外疫情及补贴政策调整期的影响，产销量同比下滑，2020 年燃料电池汽车产销累计完成
33、 1199 辆和 1177 辆，同比分别下降 57.5%和56.8%。目前燃料电池汽车行业市场由于商业化初期阶段尚未形成规模效应，综合成本较高，行业的发展对政策依赖度仍较高，同时从应用场景看，中国燃料电池汽车应用场景已由前期单一的公交领域商业化示范应用向公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等多场景示范应用转变。2.2.公司所处的行业地位分析及其变化公司所处的行业地位分析及其变化情况情况 公司作为我国车用燃料电池行业先行者，具有自主核心知识产权，是国内少数具备燃料电池发动机系统量产能力的企业之一。公司基于行业经验及前瞻性的市场判断，在新品开发及产品技术迭代升级方面提早储备，并积极与国内主
34、流整车厂合作拓展开发客车、重卡、环卫车、牵引车等新车型，扩大了产品市场覆盖度，满足多元化市场需求。根据工信部发布的道路机动车辆生产企业及产品，截至 2020年底，全国发布 274 款燃料电池汽车整车公告（不含底盘公告），其中搭载公司氢燃料电池发动机系统的整车公告 52 款，处于行业前列。另外，搭载公司燃料电池发动机的客车先后通过了2020 年 1 月海拉尔极寒测试及 2021 年 2 月的“相约北京”冬季体育系列测试赛（即 2022 年北京冬奥会测试赛）测试，充分验证了燃料电池汽车服务北京冬奥会的可靠性，为迎接 2022 年北京冬奥会的召开积累了实战经验。3.3.报告期内新技术、新产业、新业态
35、、新模式的发展情况和未来发展趋势报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 目前燃料电池汽车产业链各环节都在通过提升性能、改进技术等方式以期降低产品综合成本，提高燃料电池汽车竞争力，其中燃料电池发动机产业链主要通过先进技术替代，新材料应用、工艺改进等方式实现这一目标，例如燃料电池的氢气循环系统正在经历高性能引射器替代传统氢气循环泵的转变，通过使用如材料织构翻转和激光工艺解决石墨双极板超薄极板挤压与密封特性矛盾，通过精准高效的氢-空-水-热-电智能控制及系统模块化、平台化、通用化、标准化设计可实现高功率密度、高可靠、高安全、长耐久、宽环境适应性的燃料电池发动机的开发。未来燃料
36、电池汽车是燃油车的重要替代者，也是锂电池等新能源汽车的重要补充，发展燃料电池汽车产业，将有利于通过终端应用带来整个能源体系的重构，进而降低对传统化石能源的依赖。作为新兴产业，燃料电池技术可广泛应用于汽车、轨道交通、船舶等交通领域，还可以应用于分布式发电，建筑热电联供等领域，从氢气的制、储、运，到氢能产业链下游应用，横跨能源、材料、装备制造、汽车、电力、建筑等多个领域，能有效带动传统产业转型升级，助力相关产业实业绿色可持续发展。(四四)核心核心技术与研发技术与研发进展进展 1.1.核心技术核心技术及其及其先进性先进性以及报告期内以及报告期内的变化情况的变化情况 公司始终将研发与技术创新置于公司可
37、持续发展的重要位置，报告期内公司通过持续加大研发投入、引进研发人才，不断完善研发管理体系等方式保持核心竞争力。经过多年的积累，公司在行业中具有相对较强的技术与研发优势，目前公司的核心技术主要包括：2020 年年度报告 13/249 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术特点及优势技术特点及优势 1 电-电混合动力系统匹配与控制技术 自主开发 基于多目标优化设计的动力系统匹配、电-电混合动力系统动态建模，建立多目标优化能量管理控制策略和功率分配策略。2 长寿命燃料电池系统控制技术 自主开发 基于燃料电池动态性能预测仿真分析，研究燃料电池运行参数与寿命的影响关系，深入分析燃料电池衰减机
38、理，明确燃料电池寿命的影响因素和运行工况的对应关系，开发燃料电池长寿命控制策略。3 高可靠燃料电池系统故障诊断及容错控制技术 自主开发 基于长期技术积累揭露发动机系统故障机理，准确地诊断系统中的故障，并针对故障进行容错控制。4 燃料电池低温快速启动技术 自主开发 开发的电堆自发热技术，使电堆工作在低效率区域，将氢气中的化学能转化为热能，迅速提高电堆温度，减少冷启动耗能、缩短冷启动时间、提升燃料电池汽车驾驶体验。5 高功率密度燃料电池系统集成技术 自主开发 通过高度集成，降低管路、线束、机械传动等环节能量的损失，降低辅助系统能耗，减少结构冗余，降低发动机重量。6 高效率燃料电池余热利用技术 自主
39、开发 基于燃料电池整车多热域、多热流的仿真分析，设计面向低温环境强适应性和高效率的余热利用方案，开发基于多热域耦合协调控制的燃料电池系统余热利用控制策略。7 高安全车载氢系统集成与控制技术 自主开发 综合考虑氢系统在整车中布局、安全监控、故障诊断、容错控制、失效保护、电气防护、高速稳定性等因素，对氢安全、电安全、结构安全进行耦合设计，对燃料电池车载氢系统进行火烧、碰撞、冲击等极端情景下验证。在保证安全性的情况下完成氢气快速加注技术开发。8 高功率密度燃料电池电堆设计及集成技术 自主开发 有针对性的解决燃料电池电堆功率密度、成本、耐久性能等问题，通过优化双极板流场提高发电性能、端板高度集成化、材
40、料轻量化、膜电极与极板配合优化等方式提升电堆功率密度；通过膜电极国产化、石墨双极板工艺优化和轻薄化、零部件功能复合、多功能端板整体模具成型设计等手段降低电堆成本；通过控制电堆零部件和装配工艺，检测手段提高良品率，从生产角度降低消耗；基于电堆整体和零部件失效模式分析，通过设计和控制策略优化等方式实现电堆寿命延长。9 高可靠燃料电池专用DC/DC 设计技术 自主开发 开发了燃料电池专用 DC/DC，通过减小电流纹波，实现对燃料电池的精确控制；通过DC/DC 和燃料电池的联动控制，有效减小开关机过程中对燃料电池电堆耐久性的影响。10 测试评价技术 自主开发 从电-电混合动力系统、燃料电池系统及 BO
41、P部件、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃料电池专用 DC/DC 五大方面，以低温环境2020 年年度报告 14/249 强适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全为目标，建立全方位一体化测试评价体系。报告内公司核心技术未发生变化。2.2.报告期内获得的研发成报告期内获得的研发成果果 近几年随着公司研发技术能力的提升，攻克了高功率密度、高稳定性电堆开发、智能水管理、系统抗氧化设计等技术难点，在接下来的新品开发中将采用高性能单电堆与氢气再循环系统联合匹配的设计，进一步提高系统额定功率密度,并通过电压钳位技术和水含量闭环控制技术改善怠速点的稳定性，降低燃料电池的怠速电流，提升燃料电池系统效率，持续优
42、化公司产品优良性能。2020 年年度报告 15/249 报告期报告期内获得的知识产权列内获得的知识产权列表表 本年新增 累计数量 申请数（个）获得数（个）申请数（个）获得数（个）发明专利 107 5 373 146 实用新型专利 85 71 195 159 外观设计专利 2 7 15 14 软件著作权 11 16 91 91 其他 0 0 0 0 合计 205 99 674 410 3.3.研发研发投入投入情况表情况表 单位：元 本年度本年度 上年度上年度 变化幅度变化幅度（%）费用化研发投入 74,671,233.06 83,901,867.09-11.00 资本化研发投入 51,361,3
43、65.89 45,334,712.57 13.29 研发投入合计 126,032,598.95 129,236,579.66-2.48 研发投入总额占营业收入比例（%）22.02%23.34%减少 1.32 个百分点 研发投入资本化的比重（%）40.75%35.08%增加 5.67 个百分点 研发投入总额较上年发生重大变化的原因研发投入总额较上年发生重大变化的原因 适用 不适用 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 适用 不适用 4.4.在研在研项目情况项目情况 适用 不适用 单位：万元 序号 项目名称 预计总投资规模 本期投入金额
44、累计投入金额 进展或阶段性成果 拟达到目标 技术水平 具体应用前景 2020 年年度报告 16/249 1 面向冬奥的燃料电池发动机研发项目 10,000.00 678.22 1,807.52 适配冬奥会 9 米大巴的发动机系统已开发完成 公司、丰田汽车以及北汽福田拟以北汽福田提供的大巴车型作为基础，搭载公司燃料电池发动机系统，并采用丰田汽车提供的燃料电池电堆及其辅助件，面向冬奥需求共同开发车长为 9 米和 12米的两款燃料电池大巴车型 国内先进 2022 年北京/张家口冬奥会燃料电池大巴 2 电堆系列产品开发 9,669.48 3,135.90 5,980.77 已完成匹配 40/60发动机
45、的电堆产品的优化开发，匹配50/80 发动机的电堆已完成开发并投入生产 实现各类技术产品化，将各样机优化成可面向市场的产品 国内先进 装载于各类发动机系统，主要应用于物流车、大中小各类客车、乘用车等 3 国产系列燃料电池发动机系统研发 12,849.41 2,587.11 3,334.42 已完成 40/60 发动机优化开发、50/80已完成开发并投入生产 各功率产品样机技术指标通过测试并推向市场 国内先进 开发适用于不同车型的燃料电池发动机，满足轿车、商用车、物流车等不同应用需求 4 研发国产系列化质子交换膜燃料电池发动机系统智能型测试装备 3,058.96 1,637.34 2,830.6
46、9 已完成设计及样机开发，相关知识产权申请已提交，等待结题验收 针对燃料电池发动机测试要求，开发适合测试 30kW 和60kW 燃料电池发动机的智能测试设备，测试内容包括：气密性检测、绝缘电阻检测、起动特性、稳态特性、动态响应特性、质量试验、冷却水电导率检测、额定功率试验等 国内先进 适合测试 30kW、60kW 燃料电池发动机系统的智能测试设备 2020 年年度报告 17/249 5 公路客车大功率燃料电池发动机研发 2,435.00 591.25 1,703.34 已完成课题任务大功率电堆及燃料电池发动机系统的开发 开展燃料电池发动机集成技术及关键辅件（氢气喷射与供氢系统、空气和增湿系统、
47、综合热管理系统）研究。形成 6 台大功率燃料电池，电堆输出功率大于100kW；发动机输出功率大于80kW、寿命超过 1 万小时、能量转化效率超过 55%。国内先进 大功率燃料电池公路客车（城际高速）6 面向冬奥-30环境下燃料电池系统快速冷启动关键技术研究与应用低温冷启动 2,325.50 356.27 356.27 已完成产品配置清单及项目开发书，完成相关部件设计及开发 完成高功率 80kW 燃料电池电堆 2 台、完成相应的车辆装配以及定型试验高速燃料电池大客车 2 台；并取得高速燃料电池大客车整车产品公告，车辆完成 10000km 运营并完成相应报告。国内先进 燃料电池客车的开发应用 7
48、燃料电池重型商用车液氢动力系统平台关键技术研究和系列化车型应用 2,270.00 562.46 809.50 已完成燃料电池系统、大容量液氢系统、大功率轮彀电机驱动系统和底盘研制，目前已装入35 吨载货级卡车并已开展样车测试 针对城市中心、长途货运的35、49 吨不同级别卡车电动化的需求，研发 80kW 和160kW 大功率燃料电池系统、大容量液氢系统、大功率轮彀电机驱动系统和电动化卡车底盘，面向商用车搭建通用型的大功率燃料电池动力系统+电动轮的分布式纯电驱动平台，突破燃料电池重型商用车的长里程、高功率和长寿命等核心关键技术，完成不同系列化样车车型研发测试，引领燃料电池商用车发展 国内先进 中
49、重型商用车（80kW 燃料电池发动机适用于 35吨级载货车/160kW 燃料电池发动机适用于高速长程 49 吨级牵引车）2020 年年度报告 18/249 8 长寿命高可靠燃料电池系统开发 1,453.00 331.10 1,328.66 已完成燃料电池系统长寿命、高可靠性、环境适应性的研究开发，系统功率、质量功率密度达到任务指标水平 基于燃料电池寿命衰减机理，开展燃料电池系统长寿命、高可靠性、环境适应性的研究，优化燃料电池系统的频繁变载控制策略、启停控制策略，配合电堆一致性保障技术和水管路策略，达到燃料电池系统的长寿命、高可靠性和环境适应性强的目标 国内先进 寿命超过 12,000小时、长度
50、超过12 米的燃料电池公交车 9 面向寒区环境的燃料电池汽车示范运行整车技术适应性评价研究 1,158.16 301.25 1,006.55 目前燃料电池车辆正在进行示范运营，平均运营里程已达 3 万公里 通过优化现有车辆和基础设施技术水平，实现在京津冀地区不同季节和环境温度下的燃料电池汽车示范运行。结合联合国开发计划署中国燃料电池示范项目，为燃料电池车辆在宽温度环境下长期运行积累经验，为 2022 冬奥会燃料电池车辆大规模示范应用奠定基础 国内先进 验证燃料电池汽车（包括公交车、团体通勤车、物流车等）的环境适应性、耐久性、经济性、安全性，相关数据和经验将为 2022 冬奥会、京津冀地区燃料电