1、书 书 书?湖南教育出版社湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社
2、?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教
3、育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社?湖南教育出版社书 书 书普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册第四节交通运输布局及其对区域发展的影响教学目标（一）知识与技能了解交通运输对聚落的形成和空间形态的影响。学会分析交通运输对城镇分布的影响。学会分析交通
4、运输对商业网点布局的影响。（二）过程与方法学会选取案例，分析交通运输对聚落形成和空间形态的影响。通过读图分析交通运输与城镇分布的关系。理论联系实际，结合家乡所在地商业网点布局状况，分析交通运输对商业网点的布局。（三）情感态度与价值观关心我国交通运输的发展，增强热爱祖国、热爱家乡的情感。通过对家乡所在地商业网点布局的调查、评价，提高学习地理的兴趣。二、教材分析本节教材共分三部分：引言，交通运输与聚落，交通运输与商业网点布局。课程标准的要求是“结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响”，活动建议为“模拟设计某地区交通运输线路和站点的布局方案，简述设计理由”。（一）引言
5、引言部分主要介绍了交通运输的基本知识：概念：利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。方式：铁路、公路、水运、航空和管道等。现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位的交通运输综合体系。（二）交通运输与聚落这部分内容分为三个方面：聚落的形成与交通运输的关系：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点，进而发展成为城市。交通运输影响着聚落的空间形态教材以古代“南船北马”的运输方式为例，介绍了古代北方以陆路交通为主，聚落主要分布在陆路干道附近。南方交通以水运为主，聚落则临水分布。湖南教育出版社第三章区
6、域产业活动随着交通运输的发展，铁路、公路的修建，聚落多沿铁路、公路线发展。受自然条件和交通运输的影响，聚落的形态南北方存在差异：北方多呈团块状，南方多呈带状。交通运输与城镇分布交通运输的发展会带动城市的兴起与发展，交通运输的衰落也会导致城市的衰败。交通运输的发展与城镇分布密切相关。古代，运输方式以水运为主，大城市多沿河流两岸发展起来，例如巴黎、伦敦等。我国大多数城市也是沿河、沿湖、沿海发展起来，例如南京、开封等。现代，交通运输以铁路、公路、航空为主，一些城市多沿铁路线发展起来，例如石家庄、郑州、株洲等。交通运输的发展能促进城市的形成与发展，交通运输的衰落也会阻碍城市的发展。教材以京杭运河的衰落
7、、京沪铁路线的修建为例，说明交通运输条件的变化对城市布局与发展的影响。（三）交通运输与商业网点布局商业活动离不开交通运输，交通便利的地方就容易发展成为商业中心。商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展。商业网点的分布受多种因素的影响，其中交通运输的影响是至关重要的。教材利用“活动”，通过山区和平原地区交通线路布局的差异对商业网点空间分布的影响来说明这个问题。商业中心包括商业网点，二者在规模、布局等方面有所不同，因此对交通运输的要求也不同。交通运输的发展对商业布局有深刻的影响。教材从以下几个方面来举例说明：高速公路的建设使商业集聚在高速公路与城市接合部；集装箱的发展出现了专业化市场、超市；交通的发展
8、使人们出行更加方便，距离已经不是障碍，出现了许多大型休闲购物中心；随着科技的发展出现了许多新的购物方式，如网上购物、电子商务。本节的重点是交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，建议的教学方法是案例教学法。三、教学提纲（一）交通运输与聚落交通运输与聚落的形成交通运输与聚落空间形态交通运输与城镇分布（二）交通运输与商业网点布局湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册四、教学建议（一）交通运输与聚落这部分内容又分为三个方面：交通运输与聚落的形成。建议引导学生利用教材图“我国万人口以上城市和主要交通线路分布”，以我国某一大城市的交通状况为例加以分析。例如，上
9、海位于长江入海口、大陆海岸线中间，又有京沪、沪昆铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。引导学生得出“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”的结论。交通运输与聚落空间形态。交通条件对聚落的空间形态影响很大，表现为聚落往往沿交通干线分布。建议利用教材中的图片，引导学生分析我国南方和北方交通差异与聚落分布差异。我国古代南北交通差异与聚落分布差异：地区交通工具交通方式聚落分布聚落形状北方马车陆路陆路干道附近团块状南方船水运临水分布带状 现代交通运输的发展使聚落沿铁路、公路线发展。建议结合案例加以分析。附：参考案例石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
10、村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心。交通运输与城镇分布这部分内容建议分三步进行：引导学生利用世界地图分析河流两岸城市相对密集，这与古代交通方式以水运为主有关。建议结合图、，分析我国城市分布与交通运输布局的关系。我国南方城市大都沿江河发展。从古至今，随着船型增大，航道迁移，不少城市的对外交通口岸经历了由沿河向沿江或沿海发展的过程，城市的总体布局也随之发生相应的变化。我国北方城市的对外交通运输方式大都经历了驿道运输、公路运输、铁路运输等阶段，对城
11、市的总体布局产生不同的影响。到了近代或现代，铁路运输成为促进城市发展的重要条件，城市分布沿铁路集聚的特点十分明显。湖南教育出版社第三章区域产业活动教学时建议补充一些材料，例如京哈线、京沪线、京广线这条最重要的南北铁路干线上就有城市近个；京包包兰、陇海兰新、沪昆这条东西向铁路干线上约有个城市。随着交通进入高速公路和航空时代，城市的总体布局将会发生新的变化。结合教材中的案例“扬州的变迁”和图，引导学生分析我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，而沿铁路城市发展较快。说明一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市布局和发展带来很大影响。（二）交通运输与商业网
12、点布局建议这部分内容从以下几个方面入手：交通运输与商业网点的形成。建议利用教材中的“活动”，引导学生调查家乡商业网点的布局与交通运输的关系。商业中心的兴起不是人为规定的，而是在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们的购物需求而自然形成的，所以大多是交通便利之处。引导学生得出结论：商业活动离不开交通运输，交通便利的地方就容易发展成为商业中心，商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展。交通运输的差异与商业网点的分布差异。建议利用教材中的“活动”，引导学生分析山区与平原交通线路布局的差异、网点分布的差异及原因。商业中心与商业网点的联系与区别位置特点商业中心区域核心对交通要求高商业网点居民区、乡村提
13、供日常服务 交通运输的发展对商业布局的影响建议学生调查家乡商业中心的变化，尤其是近些年来随着交通运输的发展所出现的新的商业中心和旧的商业中心衰落的原因。高速公路的发展使一些商业中心出现在高速公路沿线。例如，沈大高速公路旁边的西柳服装市场。随着私家车的普及，人们可以驾车通过既便捷又省油的高速公路到城市外围购物。因此，在城市边缘交通便利的地方出现了许多大型超市。传统的商业中心可能由于交通不便、没有停车场而衰落。随着科技的发展，出现了网上购物、电子商务等新兴的购物方式。受交通运输的影响较小。湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册参考资料产业区位理论产业区位理论是研究产业活动区
14、位选择的理论，是德国经济学家杜能（）最先提出来的。早在年，他撰写了 孤立国同农业和国民经济的关系一书，阐述了农业生产的区位差异性，认为各个具体的农业生产类型应具有各自适宜的区位。此后，西欧资本主义生产的空前发展使基础工业，尤其是钢铁工业的区位问题日益重要，德国经济学家韦伯（）在年出版了 工业区位论：区位的纯理论一书，创立了工业生产的区位理论，认为影响工业区位的主要影响因素是运费、劳动费和聚集力，其中运费是起决定作用的因素。继韦伯之后，瑞典经济学家帕兰德（）认为产业活动的位置应该以生产的所有费用的总和最小为依据；美国经济学家胡佛（）则分析了产品中转对产业区位的影响，并对制造业生产地域界线的划分进
15、行了详细研究；德国经济学家廖什（）在年出版的 区位经济学一书中，提出了工业活动区位的最终目标是寻求最大利润地点的观点；美国经济学家艾萨德（）也详细讨论了运输量、运费率、劳动力等对企业经济活动的影响，并通过对市场的分析提出了竞争布局的模式。我国是一个发展中的大国，在资源条件、经济发展基础、历史沿革轨迹、人文背景以及政策等方面，各区域间存在很大的差异，由此产生根植于本区域各种经济因素基础之上的区域经济。区域经济的存在本身就说明区域内经济活动的共性以及区域之间经济活动的差异性。目前，我国区域经济发展中的突出问题主要是区域间经济发展水平上的差距，这种差距是各区域之间各种经济活动差异性的综合表现。我国三
16、次产业的划分年月日，国家统计局印发了 三次产业划分规定，对国民经济行业分类进行了重新的调整，修订后的三次产业划分范围如下：第一产业是指农、林、牧、渔业。第二产业是指采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，建筑业。第三产业是指除第一、二产业以外的其他行业。第三产业包括：交通运输、仓储和邮政业，信息传输、计算机服务和软件业，批发和零售业，住宿和餐饮业，金融业，房地产业，租赁和商务服务业，科学研究、技术服务和地质勘察业，水利、环境和公共设施管理业，居民服务和其他服务业，教育、卫生、社会保障和社会福利业，文化、体育和娱乐业，公共管理和社会组织、国际组织。区域集聚与扩散经济效应任何一个区域，无论是
17、小的区域，还是一个大的综合经济区，它的全部产业在湖南教育出版社第三章区域产业活动宏观上都要求组成一个规模适当、结构合理、联系密切的集聚体，才能最大限度获得集聚经济效应。在微观上，区域内的主要产业，特别是第二、第三产业，又总是集聚在区内一些生产发展条件较为优越的点上，而不会普遍分散到全区各地。区域在发展过程中，同时也产生了越来越多的消极影响，例如中心城市的发展导致城市交通、住房、环境问题日益加剧，由此就产生了中心城市疏散的策略。区域分工中的扩散，就是把区域中原先规模失衡的区域，分解成若干单元，并把这些单元组成在活动上相互关联的具有特色功能的集聚点。这样，原先非常密集的区域由于过度集聚而导致规模不
18、经济，发生扩散效应，分裂疏散成一个个城市。在此基础上，重新发生集聚，到一定阶段，再次扩散如此周而复始，形成等级结构分明的区域分工体系。区域的集聚和扩散效应是相辅相成的，聚集中有扩散，扩散中有聚集。产业集群及其类型和产生条件产业集群一般认为是某一特定产业（相同产业或关联性很强的产业）的企业根据纵向专业化分工以及横向竞争和合作关系，大量集聚于某一特定地区而形成的具有聚集经济性的产业组织。基于产业集群的广泛性和多样性，许多学者在研究过程中，通常将产业集群划分成相应的类型。一般来说，产业集群的分类主要以产业集群内部的产业特征及企业之间的关系为依据，分为以下几种类型：（）根据产业集群的产业特征和系统复杂
19、性，将产业集群分为：主要从事制鞋、衣、家具和金属等以手工工艺为基础的传统产业集群。这类产业集群主要是以生产专业化、非正式的社会关系和制度安排，以及企业间的合作为特征。高科技产业集群，即以（）的高投入、风险资本的巨大收益和精致的技术密集型产品为主要特征的产业集群。由于这种产业集群主要以高新技术为基础，因而需要集成复杂的知识以及对研究开发的大量投资。以技术为基础的企业，技术的潜在用户、组件、设备、服务供应商、研究机构和大学是这类产业集群中的主要参与者。产业集群内部的联系与互补资产和技能的集成有关，包括来自于不同科学领域的知识。企业之间建立的联系通常涉及研究开发生产周期中的任务分工，但它们通常依赖于
20、在产业集群中的其他具有互补资源性的机构。基于大企业的产业集群。这种产业集群的产品具有高附加值、数量大、品种多、技术复杂等特点。产品是在多样化的组件和子系统基础上，通过线性联结过程进行集成。零部件的集成通常具有“模块风格”，可以在相似的平台上进行不同组合，生产多品种产品。（）根据产业集群内部企业之间的协作关系，将产业集群分为多元化产业集群和转包型产业集群。前者是基于整体性的单个厂商的垂直专业化和该产业集群内的垂直多元化，其竞争力可以从企业在产业集群内和产业集群外的协作中获得；后者湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册是建立在一个狭窄的垂直和水平专业化基础上的，其中大多数企
21、业作为一个或多个大企业的转包商，企业竞争力的获得主要是基于其与大企业之间的协作所导致的交易费用的减少。（）按产业集群与市场的关系，把产业集群分为生产者驱动的商品链和消费者驱动的商品链两类。生产者驱动的商品链主要是资本技术密集型产业。这类产业的生产活动主要由大企业控制，大企业协调生产的前向关联和后向关联，组织供应链和界定最终产品。而消费者驱动的商品链大多是以消费品产业为特征，在这类产业集群中，大零售商、销售商和贸易公司在建立生产网络中起着主要作用。产业集群产生的前提条件是什么？集群能否通过某种政策从零开始创造出来？这个问题在国际上一直有很多讨论和争议。显然，集群不是在一切地方都能够产生的。集群一
22、般来自下面，在地方一级企业之间有合作共识的基础。集群是自然形成的，而不是诱导形成的。关于集群是否能从零出发的问题，国际上有不同的认识。联合国工业发展组织的马卡里诺斯（）认为，如果按严格的集群定义，即把集群看作一组自愿合作而集聚的企业，像班加罗尔那样的企业集聚体不能称为集群，因为它是由印度政府的先进技术中心组建的，通过政策使得企业集聚，这个区位不是由于企业结网而形成的，而是利用了与发达国家的工资差异而集聚的。如果这样认为，那么集群是不能从零开始的。但是如果用宽泛的定义，就会有不同的看法。集群是靠内力还是外力形成的？一般认为，集群是自下而上，靠内力创造的。欧洲核心国家和快速成长的欧洲边缘国家，例如
23、，爱尔兰、葡萄牙、芬兰、匈牙利等，其集群的形成动因有很大的区别。欧洲核心国家过去一直是主要靠本国公司的内力驱动的，其集群自下而上地发展。而匈牙利、波兰、斯洛文尼亚的发展是建立在大量外国直接投资的基础之上的，这种外力驱动的模式对集群的形成产生很大的影响，使得集群自上而下地形成。在中欧和东欧，集群的形成也有很多障碍，例如企业之间缺乏信任、中小企业之间缺乏明确的分工以及资金缺乏等，为了克服这些障碍，匈牙利政府公布了一项区域发展政策，该政策包括三方面主要内容，一是区域创新系统，加强区域网络的结点，例如工业园区、物流中心和技术孵化中心；二是支持集群的形成，支持网络组织的日常管理；三是建立区域性电子市场，
24、在区域网络中增强电子网络的联系。政府对集群的支持不仅是资金和政策，即使是资金和政策，也只是营造集群的辅助性的资源，最重要的是启发企业之间合作和互动。中关村高科技企业的集聚和扩散中关村历来被认为是中国高科技企业的摇篮，也被誉为中国高科技创新企业的聚集地和中国智力密集程度最高的地区。这里诞生过中国最大的企业，也是中国最早产生高科技民营企业的地方。从年开始到年，中关村科技园区实现总收入 亿元，利润总额亿元。中关村从原先纯粹的学院集聚地，发展成了拥湖南教育出版社第三章区域产业活动有近 家高科技企业的企业聚集地。而且，目前中国最大的企业很多都来源于中关村，例如联想、方正等。年新入企业 家，比上年的 家增
25、长了倍。年，新入的高科技企业保持了高增长势头，初步认定达到 家，比年增长了。但是在处于发展中的中关村，目前却出现了另外一种现象：一大批处于扩张和成熟阶段的企业，正在或者有意愿将企业的核心业务甚至整个公司迁出中关村。例如，年末，许多在村里成长起来的大型企业，例如摩托罗拉、惠普、微软、新浪等将公司东迁到北京地区；新一代创业较成功的企业，也将自己的大部分业务迁出中关村，只在中关村保留了基础研发队伍。这种现象隐藏在“繁荣”中关村的背后，则是集聚和扩散因素的作用。按照著名高科技产业聚集理论研究专家欧基和库泊（，）以及王缉慈（）的观点，一个地区要真正成为科技创业的地区，必须形成专业化的经济和发达的社会分工
26、。中小企业和大企业必须各有所重，进行专业化分工。大企业会把一些业务打散，交给小企业运作，或者利用大企业的优势支持小企业的技术开发；小企业也利用自己的优势，为大企业提供配套服务以及技术服务。这样的专业分工，对技术创新和企业发展都有相当的促进作用。中关村适合培养大量的创业企业，但是大凡经过几年发展而生存下来的创业企业，当发展到一定阶段后，由于其他地区的市场环境优于中关村便会选择迁出。中关村目前的企业大多是一些正在创业的小企业，而稍微大一点的企业（期望能有更大发展的企业）都在准备离开中关村。从这个意义上讲，中关村是创业企业的“策源地”，而非“栖息地”（）。所谓“策源地”，是指它能产生大量的创业企业，
27、但是这些创业企业并不能在该地区长大成大企业，它缺乏大企业成长所需要的“市场环境”。所谓“栖息地”，是指高科技企业生存和发展所需要的资源在该地区都能够得到有机的发展，它包含了人员、企业和机构以及它们之间的网络与互动模式，企业之间具有复杂的、动态的、相互依存的关系。硅谷就被认为是高科技企业的“栖息地”，它不但能够产生大量的小企业，而且其中的小企业能够在本地长大成大企业。很明显，中关村缺乏高科技企业发展所需要的各种资源，这决定了它不可能成为高新技术企业的“栖息地”。农业的地域差异首先，农业是利用动植物的生长繁殖来获得产品的物质生产部门。它一般要依靠土地才能进行，包括种植业、畜牧业、林业及渔业。因为土
28、地是地形、气候、水文、植被等诸因素影响下的自然综合体，其地域性差异形成了农业区位的地域性差异。其次，农业再生产是自然再生产与经济再生产互相融合的物质生产过程，而经济再生产过程因为各国以及各地区的开发历史、社会经济发展、习俗差异等也存在湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册着地区差异。使各国、各地区农业区位和生产发展存在着明显的地域差异。发达国家农业经营高度机械化、集约化、商品率高，畜牧业产值一般高于种植业。而发展中国家则农业技术比较落后，种植业在农业中占绝对优势，从事农业的劳力比较多，单位面积的产量和消费量都偏低，甚至有些国家粮食不能自给。即使是发达国家，由于国情不同，
29、农业现代化的特点也存在差异。一个国家内部因自然条件、历史开发和经济基础不同，农业也存在显著的差异。如我国东南部季风区以种植业为主，西北内陆区以畜牧业为主，青藏高原有其独特的高原牧业与河谷农业。即使是东部季风区，以秦岭和淮河为界也存在着明显差异。南方以水田为主，主要种植水稻；而北方以旱地为主，主要种植小麦和玉米等。以农作物的类型来看，不同农作物因其生长习性差异也呈现出明显的地域分异规律。如水稻多分布在高温多雨的热带、亚热带季风气候区及热带雨林气候区。小麦相对而言要求的热量、水分条件并不很高，多分布在温带大陆性气候区和温带季风气候区。同样属于热带经济作物的咖啡、可可、油棕、橡胶、甘蔗等也因为历史、
30、经济、自然的原因出现了地域差异。从因地制宜、适当集中的农业发展原则出发，各国都相应建成了大面积的商品性生产基地，或者说农业生产区域化。如美国现代农业发展的区域专业化，我国的商品粮、商品棉生产基地，许多发展中国家的热带经济作物生产基地等。农业区位的理论模式 杜能环年，德国人杜能提出了农业区位的理论模式。他假设有一个与外界无任何联系的孤立国，在这个孤立国内：（）只有一个中心城市，城市周围是广阔的、自然条件均一的可耕平原；（）均匀分布着具有相同技术素养的农民，他们追求最大利润，并有能力按市场要求调整其农业经营类型；（）城市是农产品唯一的市场，马车是唯一的运输工具，农民承担农产品的运费，运费与距离成正
31、比。杜能认为，在孤立国内将形成以中心城市为中心，呈同心圆状，由内向外分布的个农业圈：第一圈：自由农业带，距市场最近，主要生产易腐难运的农产品，如鲜奶、蔬菜等。第二圈：林业带，为城市提供木材和燃料。第三圈：作物轮作带，该带内作物年轮回一次。年中有年种稞麦，分别用年种土豆、大麦、苜蓿和野豌豆。这样，中间就不需要有休闲地。第四圈：谷草轮作带，谷物、牧草和休闲地轮作，年轮回一次。第五圈：三圃轮作带，每年分别有的土地种燕麦、稞麦和休闲，年轮回一次。第六圈：畜牧带，生产牧草，放养牲畜，实行粗放经营。在该带以外就是未耕的湖南教育出版社第三章区域产业活动荒野。年，地理学家对埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴进行的研究
32、发现，尽管当地的种族和环境与欧洲不同，但是亚的斯亚贝巴的周围情况与杜能环有明显的一致性。特别是该城外部的一圈油加利树林带，其位置与作用和杜能环中的林业带相似。进入工业社会以后，很多情况都发生了变化，例如，为城市提供木材和燃料的林业带已不复存在。有人根据实际情况，对杜能环进行了如下的修改：第一圈：市场园艺业与栏饲业地带。第二圈：乳畜业地带。第三圈：混合农业地带。第四圈：商品谷物业地带。第五圈：大牧场业地带。第六圈：非农业地带。这种修改后的模型，不仅可用于以城市为中心的周围地区，而且可以运用于较大规模的地区。例如，从美国的农业带分布图上，可以看出，以美国东北部工业区为中心，自东北向西南依次分布着市
33、场园艺业带、乳畜业带、混合农业带、商品谷物业带以及大牧场业地带。又如，有人在研究西欧土地利用时发现，西欧土地利用的密集程度，从以英国南部、比利时、荷兰、丹麦为中心的地区向外围逐渐下降。在我国，杜能模型也有所表现，如我国各大城市四周的农业布局，就大致呈现近郊区为蔬菜、鲜奶和禽蛋业，远郊区为粮食和养猪业，更远的郊区为粮食和果木业的状态。绿色革命与“三色”农业绿色革命是世纪年代中期在发展中国家兴起的以采用农作物高产良种为中心的一场新技术革命。其主要内容是大规模地推广矮秆、抗倒伏、产量高、适应性强的小麦、水稻等作物优良品种，并配合灌溉、施肥等技术的改进。绿色革命给人类带来福音。在绿色革命中，有两个国际
34、研究机构作出了突出贡献。一个是国际玉米和小麦改良中心。以诺贝尔和平奖获得者 勃劳格为首的小麦育种家，利用具有日本“农林号”矮化基因的品系与抗锈病的墨西哥小麦进行杂交，育成了多个矮秆、半矮秆品种，其中有些品种的株高只有 厘米，同时具有抗倒伏、抗锈病、高产的突出优点。另一个是国际水稻研究所。该所成功地将我国台湾省的“低脚乌尖”品种所具有的矮秆基因，导入高产的印度尼西亚品种“皮泰”中，培育出第一个半矮秆、高产、耐肥、抗倒伏、穗大、粒多的奇迹稻“国际稻号”品种。此后，又相继培育出“国际稻”系列良种，并在抗病害、适应性等方面有了改进。目前，发展中国家种植小麦亿公顷，其中的面积采用绿色革命的育种成果。年世
35、界粮食理事会第次会议首次提出在发展中国家开展新的绿色革命，即第二次绿色革命，其发展趋向有三个方面：一是在巩固水稻、小麦、玉米育种等第一次湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册绿色革命成果的基础上，向农业其他领域扩展。今后，国际水稻研究所将重点致力于改变植株结构、发展热带地区杂交水稻以及改进水土资源管理、提高水稻生产力的研究。二是在有效利用灌溉地的同时，向旱地、低地、丘陵山地扩展。三是扩大生物技术的研究与应用，开展“基因革命”。世纪新的绿色革命将成为一场“基因革命”。在我国，绿色革命以推广良种为主要内容。从世纪年代开始，我国就大面积推广杂交水稻。至年，我国杂交水稻面积增至
36、 万公顷，占水稻总面积的。由于杂交水稻根系发达，长势旺盛，光合作用强，叶面积系数大，从而促使全国水稻平均每公顷产量由 千克增至 千克。从年代以来，我国又开始研究培育新的杂交水稻新组合，并有望解决原有杂交水稻选育周期长、制种程序复杂、种子成本高等问题，使杂交水稻进入了一个新的阶段。“三色”农业是绿色农业、蓝色农业、白色农业的统称。绿色农业指传统的植物种植业，它是以水土为基础，并且要有充足的热量条件。现代绿色农业的发展方向是利用绿色农业技术发展生态农业。绿色农业技术主要是指生态农业技术和可持续发展技术，也就是利用现代化科学技术知识，从调整和优化农业结构入手，充分利用资源，实现高效的物质能量循环和深
37、层次的加工与转化，保持环境、生态与经济的协调发展。发展生态农业的具体做法是用农家肥增加土壤肥力，用生物方法防治农作物病虫害，不使用化肥和化学农药，保护植物生存环境里的生态平衡。其产品被称为“绿色产品”。蓝色农业指以海洋为基础的水生农业，即海洋生物农业。这是一种以海洋水生和浮游生物的资源进行综合利用的特色农业。蓝色农业的重点是水产生产农牧化，即海水养殖业。牧业化就是把鱼虾幼苗培育到具有独立生存能力，然后放养到自然水体中，让其自己索饵生长发育，也就是“有养有放”，充分利用海洋水体的自然生长力。全世界海洋面积约占地球总面积的，因此蓝色农业开发潜力巨大。如果利用近海自然生长的藻类植物加工成人类食物，其
38、年产量相当于目前全世界小麦总产量的倍左右；如果把海洋藻类植物和浮游生物开发加工成食物，约可养活亿人，相当于目前地球总人口的倍多。白色农业亦即微生物农业。它是以蛋白质工程、细胞工程、酶工程为基础，以基因工程等高科技开发微生物资源的工程农业。它通过优化配置微生物资源，利用微生物惊人的繁殖生产能力，在工厂化条件下生产人类及动植物所需营养品及保健品的新型农业。由于这项新农业是高科技生物工程内涵中的发酵工程和酶工程，是在工厂内进行工业化生产，生产者穿白色工作服，在洁净的厂房里生产非绿色产品，不污染环境，故称为“白色农业”。工厂化的微生物农业，由于实行工厂化生产，所以不受气候等自然条件的限制和影响，生产稳
39、定，产品的产量和质量能得到可靠的湖南教育出版社第三章区域产业活动保证，而且节水、节土、节能、高效，所以白色农业有着极其巨大的生产潜力。白色农业不仅可以生产饲料、工业原料，还可以提供食物，如利用微生物发酵处理秸秆生产饲料，从而缓解“人畜争粮”的矛盾，并大大促进畜牧业的发展，解决我国的粮食问题，改善居民的膳食结构。替代农业与未来农业现代农业在促进农业生产力巨大飞跃的同时，也逐渐暴露出许多严重的缺点和弊端。一是消耗大量能源。二是环境污染严重，危害人畜健康。含有铅、砷、汞等有害农药和有机氯杀虫剂等化学性质稳定，不易分解，在环境中或在农作物产品中残留期长，脂溶性高，污染危害严重。三是农业资源遭到严重破坏
40、，走向衰竭。现代农业是一种高投入、高产出农业，它依靠大量地消耗石油、森林、淡水、土地、动植物物种等人类赖以生存和发展的重要资源来维持生产的运转和当前的消费水平，导致森林面积的逐步减少、水资源枯竭、生物物种资源濒危、土地荒漠化、水土流失等。正是由于现代农业存在着诸多弊端，学者们纷纷提出了现代农业的替代模式 替代农业。替代农业的类型很多，如有机农业、生态农业、持续农业、设施农业等。（）有机农业。有机农业的理论最初是由美国学者罗德尔提出的。他从土壤生物学的肥力概念出发，论证了大量使用化肥和农药的害处和有机肥在培养地力上的优越性能。年，美国农业部一个调查小组给有机农业下了一个定义：“所谓有机农业是指完
41、全不用人工合成的化学肥料、农药、生长调节剂和饲料添加剂的生产制度。它在可能的范围内，尽量依靠轮作、作物秸秆、家畜粪尿、绿肥、外来的有机废弃物、含有无机养分的矿石及生物防治等方法，保持土壤的肥力和易耕性，供给作物养分，防治病虫杂草危害。”（）生态农业。生态农业（）一词最初是美国土壤学家 于年提出的，其内涵是“生态上能自我维持，低投入，经济上有生命力，在环境、伦理和审美方面可接受的小型农业”。生态农业实际上就是运用生态学原理和系统科学方法，把现代科学成果与传统农业技术的精华相结合而建立起来的具有生态合理性、功能良性循环的一种农业体系。与有机农业相比，生态农业更强调建立生态平衡和物质循环。主要是利用
42、森林、灌木、牧草、绿萍以及农作物来增加土壤中有机物质的积累，提高土壤微生物的活力，提高土壤肥力，并要求把农场一切废弃物和厩肥以及城市垃圾和粪便等物质都用到农业生产中去，甚至把种植业、畜牧业和农产品加工业结合起来，形成一个物质大循环系统。（）可持续农业。可持续农业是世纪年代国外提出的一种农业发展战略思想，指通过重视可更新资源的利用，更多地依赖生物措施减少化石能源的投入，在发展的同时，保护资源、改善环境和提高食物质量，以实现农业可持续发展。湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册（）现代集约持续农业。现代集约持续农业（）指的是在实现社会主义市场经济和农业现代化的过程中，调整结
43、构，优化产业和产品构成；增加投入，提高农业综合生产力；依靠科技，增加资源产出率；防止污染，保持农业生态平衡；增加收入，走向共同富裕；逐步建设成为一个资源节约型、经营集约化、生产商品化的现代农业。（）设施农业。设施农业是指利用人工建造的设施，为种植业、养殖业及其产品的贮藏保鲜等提供良好的环境条件，以期将农业生物的遗传潜力变为现实的巨大生产力，获得速生、高产、优质、高效的农畜产品的农业形式。先进的生产工艺与技术是通过一定的生产设施作为载体来体现的，现代化设施可调节光、热、水、气、矿物质营养五大生活要素，能把外界环境的不良影响减少到最低限度，同时还可以对内环境加以补充，如加温、增加浓度等反常规生产方
44、式，在一定程度上克服了传统农业难以解决的限制因素，使得资源要素配置合理，加强了资源的集约高效利用，从而大幅度增进了系统生产力，形成高效益生产。不少学者认为，现代农业不是农业演进的最后阶段，只不过是当代农业演进的最高水平。在现代农业以后，还将出现农业演进的新阶段。因此，未来农业可能是高新技术农业，也可能是信息农业，还可能是精确农业（）。高新技术农业就是指以生物技术、电子信息技术和新材料为支柱的现代高新技术为核心技术的农业形式。在经历了原始农业、传统农业、工业化农业（石油农业或机械化农业）后，农业正在进入以知识高度密集为主要特点的知识农业发展阶段。将现代信息技术、生物技术和工程装备应用于农业生产的
45、“精确农业”，已成为发达国家世纪现代知识农业的重要生产形式。精确农业是在现代信息技术、生物技术、工程技术等一系列高新技术最新成就的基础上发展起来的一种重要的现代农业生产形式，其核心技术是地理信息系统、全球定位系统、遥感技术和计算机自动控制技术。都市型农业与城郊型农业都市型农业指发生成长于现代大都市及其城市化地区，由城郊型农业发展而成，以满足城市建设和人民现代生活多种需求与生态环境优化为主要目标和功能，与城市融为一体的农业生产类型。都市型农业的本质特征：都市型农业通常是在发展到一定阶段的城郊型农业的基础上转化而来的；都市型农业的生长区域是现代大都市及其城市化地区，没有明显的生长地域边界，在地域上
46、与城市连成一体；都市型农业通常具备经济功能、娱乐功能、示范功能、生态功能、集散功能和外向功能；都市型农业的产出形态基本上与城市工业、第三产业相同；都市型农业产业具有在生产、消费、市场、流通等方面，全面地与本地、外地、国外交互开放的实力及能力。其不但具有与内部各产业之间，而且具有与城市各产业之间产品融合、资金融合、技术融合、人才融合湖南教育出版社第三章区域产业活动的特性。城郊型农业指发生成长于城市周边地区，从一般农区中分化而成，以生产本地城市需要的鲜活农产品为主要目标和功能的农业生产类型。城郊型农业的本质特征：城郊型农业的生成起点是农区农业，由农区农业分化演变而成；城郊型农业的生长区域是城市化进
47、程中较为缓慢的非现代大都市的周边地区，有明显的生长地域边界，即通常局限于城市郊区范围之内；城郊型农业通常只有产品生产功能、不完整的外向功能和生态功能；城郊型农业产业结构的显著特征，是根据温饱型城市社会生活水平，以满足城市生活消费的鲜活农产品为其生产结构的主体；城郊型农业基本上属于单向开放的性质，即面向所在城市和一定量的国际、国内市场，是开放层次较低的自我发展系统。由于开放层次不高，与城市融合度较低，因此，外部资金、技术、人才等流入有限，导致城郊型农业集约化程度难以普遍提高。韦伯的工业区位论德国人韦伯（）于年发表了他的工业区位学说。韦伯的理论强调价格和成本的因素，目的在于寻求最小费用的区位。他力
48、图建立一个适用于任何工业部门、对任何经济制度或任何政治制度都有普遍意义的纯理论。他着重分析了运输费用、劳动力费用和集聚力这三种主要区位因素。他把运费和劳动力费用看作影响工业区位的一般区域性因素，其中运费对工业的基本定向起决定作用，劳动力费用是对运输定向的工业区位的第一次偏离。集聚则是一种一般地方性因素，使运输定向的工业区位发生第二次偏离。韦伯开创了工业区位的理论研究，并为后人提供了研究工业区位的有益的思想和方法。然而许多人对韦伯理论进行了批评。首先，韦伯理论建立在简单化的假设基础上，仅对少数区位作了纯理论的分析。就他所提到的内容看，也受时代局限而显示出片面性。因此，韦伯工业区位理论虽然为我们提
49、供了一个分析区位问题的方法，但是在目前现实中的应用性则十分有限。例如，现在工业部门越来越复杂，很多工厂的生产过程不是从最初原料开始，而是从半成品或零部件开始，在这些生产过程中，原料几乎没有重量损失，原料指向型的工厂很少。一些原料（半成品或零部件）本身可能在人口密集的地区获得，这些地区又是市场区位。另外，现在不受地区限制的原料已经很少了，尤其是在资源缺乏的国家和地区，几乎没有什么原料可以被认为是普遍存在的。其次，韦伯提出了劳动力作为主要区位因素之一，注意到区位随工资水平和劳动力效率而变化，但他所涉及的劳动力在空间上是不可移动的。韦伯非常重视运费对工业区位的作用但他仅仅强调了产品和原料的重量以及运
50、输的距离。因此，许多后来的学者对他的理论作了很多重要的补充。有的学者提出，运费湖南教育出版社普通高中地理课程标准实验教科书地理 教师教学手册由终点费（包括装卸、仓库贮存、管理、保养维修等费用）和运行费（线路维修、管理、运输工具磨损、动能消耗、保险、运输工人工资等费用）两部分组成。运行费与运输距离成正比，而终点费与运输距离无关，单位重量的运费随运输距离增加而递减。有的学者提出，需要充分认识运输基础结构的重要性，因为运输基础结构可以对特定区位赋予特殊的利益，然而它的建造费用是昂贵的。在世纪和世纪初，城市工业区多数靠近运河、可通航河流和铁路线，在当代，公路交通很重要，高速公路的出口处通常吸引工业。在