1、铁路工程线平安治理规定 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步标准和加强各施工单位在工程线施工的平安治理，确保施工及行车平安，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线平安治理规定。 一、总 那么 1工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原那么。工程线内的行车组织工作由 某某 调度指挥中心（： ）负责，实行24小时值班制。 2本标段内凡阻碍行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3某某 铁路工程线比照营业线治理方法执行，凡阻碍或阻碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某 工程指挥部签订施工平安协议，恪守相关规定，作业时服从某某 调度指挥中心统一指挥。 4、某某 成立
2、调度指挥中心，建立治理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。5、某某 制定施工打算申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业打算。 二、施行细那么 1治理组织机构 1.1 组织机构 1.2.1 平安科：为工程线平安治理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的平安治理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班打算的编制，更具工调提报的次日施工打算，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站（欧派、大田站、官窑站、丹灶站）、前方站。基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。详细作业方法：联络员提
3、早与指挥部调度中心值班员联络好重车到达时间及停留股道、取车间、方法，将联络的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲身向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面打算及本卷须知，作业时用无线电台呼叫乂站，“调次恳求道进路（出路），乂站答复“调次进路（出路）好了，信号开放，留意确认司机确认车站信号，答复“信号开放，司机明白。同时用对讲机随时与联络员联络，按照规定进展调车作业，作业完毕后联络基地站值班员返回基地站；中间站主要办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。基地站、中间站、前方站及时、精确地向调度室汇报工程列车的到开时刻；此外，前方站主要配合前
4、方铺轨，架梁长轨队的铺设工作。 2.各项治理方法： 2.1 打算申报及审批制度 工程线内所有涉及到动力机车的施工需提早两天（中午12：00之前）向 某某 铁路一标段工程指挥调度室申报书面打算，待打算批复之前方可施行（施工打算应在施工前一天中午12：00前下达），打算下达之后原那么上不作变动。工程线内临近线路的施工及线上的施工（包括四电施工、线下剩余及附属工程施工等），需提早12小时以书面的方式报调度室备案，以便调度员掌握现场情况。 2.2 运输通讯联络方案 工程运输期间，为满足行车指挥需要，确保到达通讯精确、迅速、平安、可靠的目的，采纳两套通讯方案确保工程运输。 有线通讯：固定。 无线通讯：调
5、度所指挥的基地站、中间站、前方站、机务运转、乘务室、机车等部门采纳中国挪动无线通讯作为行车，在采纳无线通讯的同时，列车机车司机使用无线对讲机与基地站、中间站、前方站、运转车长、有关调车人员、联络员进展联络。机车安装无线电台，在既有车站作业时，与既有车站值班员要进展调车作业联控。 2.3 工程行车组织： 必须贯彻平安消费的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原那么。行车工作必须科学组织，协同动作，加速机车、车辆周转，提高工程运输效率，优质、高效地完成工程运输任务。严格执行铁路技术治理规程、行车组织规那么和各工种标准化作业细那么。 2.3.1 车站作业 2.3.1.1、基地站至前方站间 基地站
6、至前方站间的行车工作由列车调度员统一指挥。 2.3.1.2、前方站至工地间 执行行规第4章前方站行车方法。 2.3.2 行车组织 2.3.2.1、行车指挥：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运转图，运输方案，留意列车运转情况，正确、及时地处理临时发生的征询题，防止列车运转事故。 2.3.2.2、车站技术作业和技术治理 加强运输队、各站技术治理和根底工作，严格执行技规、铁路机车运用治理规程、行规、运规等规章，建立各工种、各岗位技术作业标准和责任制，结合广珠工程部施工特点、难点制定基地站行车工作细那么、列检班治理细那么、机务班治理细那么等技术文件。 2.
7、3.2.2.1、编入列车的机车、车辆的技术要求 编入列车的机车应按技规131条到达运用状态，编入列车的车辆应按技规209条到达运用状态。技规190条规定的机车车辆禁止编入列车。 机车、轨道车、车长行车备品的品种及数量必须按运规附件十及行规附件一规定装备。铁鞋或止轮器数量规定为：机车、轨道车为2只，守车为6只（无守列车车长所携带的铁鞋放在尾部车辆上加链加锁），备品不全不许开车。 2.3.2.2.2、单机挂车的规定： （1）车辆自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检由车站发车人员负责）按规定进展制动机简单试验。 （2）一切中断或天气不良时禁止单机挂车。 （3）区间运转司机、副司机应担当运转车长
8、一切职务。 （4）单机挂车必须有列车调度员命令。 （5）车数的规定：以5辆为限。 （6）不准挂运装载爆炸品、超限（包括所有桥梁）物资、跨装物资、宿营车、乘坐旅客的车辆、架桥机、铺轨机、机械化养路机械等特别物资或车辆。 2.3.2.2.3、列车制动主管压力及每百吨列车重量换算闸瓦压力的规定： 列车制动主管压力为600kpa。物资路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN；旅客、专列不得少于580KN。 基地站编组始发列车关门车的数量按技规202条执行。 2.3.2.2.4、列车自动制动机试验的规定： （1）全部试验：基地站、前方站列检对始发及到达列车必须进展全部试验，并填发“制动机效能
9、证明书； （2）简单试验： A更换机车或乘务组时 。 B列车制动软管有别离情况时。 C列车停留超过20分钟时 。 D单机附挂车辆时。 E列车摘挂补机，或第一位机车制动机缺点交由第二位机车操纵时。 （3）列车自动制动机试验按操规有关规定执行。 2.3.2.2.5、站、车交接的规定按行规21条执行。 2.3.3 调车作业 2.3.3.1、在基地站和前方站配专用调机和调车组。按照前方工地的作业特点，基地站、前方站调车组装备作用良好的无线通讯设备、简易制动阀和足够数量的防溜工具。 2.3.3.2、严格把好“打算、进路、信号、速度关，各岗位人员严格执行自控、互控、监操纵度，杜绝“冲、脱、挤事故的发生。
10、2.3.3.3、调车作业一律采纳平面推送调车法，严禁溜放作业。摘车前先做好防溜措施再摘车；挂车时，先确认连挂正确后再撤除防溜措施。 2.3.3.4、调动超限、跨装车辆或调车作业须进入龙门架、群吊下作业时，必须接通全部风管，进展制动机简单实验，调车速度不得超过3km/h，挂车前一度停车。 2.3.3.5、各站调车作业需连接全部制动软管。 2.3.3.6、调车作业时进路上的道岔必须加钩加锁，防溜措施按技规242条、行规22条、37条执行。遇8级及其以上大风时，停留车辆的防溜措施在原有根底上，应拧紧不少于1/2车辆的手制动机。 2.3.3.7、各站同意越出站界调车，或跟踪出站调车。越出站界跟踪出站调
11、车按行规第17、18条规定执行。 2.3.3.8、调车速度 A空线上牵引运转，不得超过20km/h；推进运转，不得超过15km/h。但最高不得超过线路同意速度（待扣件全部上去后，有关提速事宜以工程部命令为准）。 B侧向通过道岔时，不得超过15km/h。 C调动搭乘旅客的车辆（宿营车）及装载爆炸品、压缩气体、液化气体、跨装的桥梁车、轨节车、超限物资的车辆，不得超过10km/h。 D进入尽头线调车时，速度不得超过10km/h；接近土挡（车档）或接近连挂车辆时，不得超过3km/h。 E长轨列车对位时，速度不得超过3km/h。 2.3.4 行车闭塞法 2.3.4.1、新线采纳闭塞方式为闭塞，列车占用区间的行车凭证为路票。 记录号码的编制与填记按行规28条规定执行，路票使用的规定按行规24条执行。 2.3.4.2、一切中断时的行车方法： （1）车站一切中断时，单线按书面联络法行车，双线按时间间隔法行车。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。 （2）一切中断，以下车站能够优先发车： A已办妥闭塞而尚未发车的车站； B未办妥闭塞时为开下行列车的车站，前方站至工地间为工地向前方站发车； （3）禁止发出的列车 A在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； B开往区间岔线的列车； C须由区间返回的列车；