1、精品资料行业精品资料一、工程概况一设计概况广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使 整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。华南师范大学校区呢道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区内交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组
2、织交通。华南师范大学教学区道路系统原经过屡次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过屡次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等， 二结构形式1、软弱地基处理本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm；2、路基、路面路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度3050cm；路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基
3、层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。二、工程完成情况一工期情况华南师范大学市政道路工程，于2023年10月16日开工，至2023年8月25日完成要求的项目。二工程完成情况由于受二期房建工程施工影响，局部工程尚未完成，转由二期施工单位完成三、工程特点及措施一 土方作业难度大、工期紧入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖
4、淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。华南师范大学校区内挖方多余填方，弃土场地难于解决；其次由于临近尚未拆迁的村落，进岛的穗北公路又不允许断，与当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁的只能推后再行施工，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作，局部区域屡次暂停或停工。二 工程变更量大，各种专业图纸问题多由于华南师范大学工程包含项目多，各种设计图纸无法防止的发生矛盾和冲突的问题，往往发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，而且由于时间紧、任务大，设计图纸的质量自然可想而知，这些无疑都给
5、施工造成了一定的影响。三 道路工程受房建及管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业校区市政工程属于房建标段的附属工程，各单体建筑工程是工程主体，而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工，与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多，问题不易解决而且解决速度慢。小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保存建筑及单体施工占用工作面的影响，小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果1、 作好施工组织工作针对
6、土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，顶峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆，压路机10台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成房建区域内的土方工作，为房建施工提供必要的前提。碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部那么组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥完成。2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也
7、相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、方案等职能，确保目标明确，配合一致。在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量防止矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。四、工程变更及洽商情况华南师范大学市政道路工程发生的主要变更有：一 道路线形、标高变更1、 教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次涉及到线形及标高
8、方面的变更，G、F线现行位置变更最大。E、H、IV线取消，II线由绿化单位施工路床以上局部；2、 教学区A、B、C、D线屡次发生标高变更；3、 生活区M线发生二次标高变更，路堑挖到位后，又回填土方；4、 生活区P、Q线被取消；二 道路结构变更 碎石垫层由15cm厚变更为20cm，基层由15cm厚变更为20cm。 人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。三增加消防车道三 挡土墙变更1、 C线局部段落原设计设置挡土墙，施工完成一段后，被通知取消后撤除；2、 M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程，后来被推给我部施工。由于M线标高变更，挡土墙结构变更为两种形式：重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。现
9、该局部工程移交给二期房建施工单位广东省建工集团负责施工。四 碎石桩变更 多段碎石桩的数量发生变更。五、主要施工方法一软基处理碎石桩 1、现场条件创造及准备工作1 通水：对局部有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场；2 通电：首选柴油发电机发电供给施工用电，临建区由附近电源接驳；3 通路：在施工区附近设置假设干个料场。临时道路进行硬化；4 场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，去除大块石、巨大的建筑垃圾等；5 根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木竹桩根据桩位
10、平面布置图，布设桩位。6 试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。3、测量放线布设桩位 对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木竹桩固定，做醒目标记桩号。4、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确
11、定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。5、振冲作业1造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量到达工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块到达额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.52m/min之间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再继续下沉造孔；造孔到达设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的
12、时间。2清孔 当造孔到达设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复23次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，去除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。3振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，到达规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当到达留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。4桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地
13、基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；三路基土方1、 路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤到达最正确含水量要求最正确含水量2%之内。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最
14、低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制34km/h。2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，到达要求的压实度。四路面垫层1、运输摊铺粗碎石、整平 根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将外表多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至外表平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿