1、中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.220聚焦 Focus本刊记者 赵 博 个性化设计的张力一艘好船离不开好的设计，好的设计需要创新，更需要灵感和奇思妙想。2022年交付的船舶和海工装备中,有一些因特色鲜明、个性突出而备受关注。她们在更强、更绿色、更智能的发展主线下,演绎出了各具特色的精彩。“第八代”如此特别已交付的“Deepwater Atlas”属于全球首艘第八代超深水钻井船,该船具备20000psi（磅/平方英寸）的井控能力和340万磅起重量,能够深入到以前无法触及的高压/高温油藏。“Deepwater Atlas”是瑞士越洋钻探公司（Transocean）在胜科海事
2、旗下裕廊船厂订造的两艘第八代钻井船首制船,采用胜科海事专利Jurong Espadon 3T设计,装备了300万磅吊钩负荷和20000psi井控系统,是全球能力最强、规格最高的钻井船。Transocean技 术 营 销 经 理Marijana Sosic介绍了“Deepwater Atlas”所有的一些突出特点。“第八代钻井船配备额定压力为20000psi的井控系统,并具有340万磅的起重能力,而为实现这种能力,我们对井架进行升级,并增加了新的、更高额定值的绞车、顶驱和转盘。这些设备专门为此项目设计,为Transocean和整个行业创造了新2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中国
3、船检21的第一。”Marijana Sosic说,第六代钻井船的起重能力约为200万磅,额定水深为10000英尺,第七代钻井船能提供250万至280万磅的起重能力和15000psi的井控能力,设计水深可达12000英尺,到第八代,井控能力突破20000psi,为业内最高评级的设备之一。“起重能力包括移动设备的重量,涵盖保持钻柱位置的补偿器、移动滑车和吊钩,吊钩负载越高,即可在更短时间内完成更多工作。两个防喷器（BOP）组在设计时特别注意了对于维护时间的降低,这对于成本效益有很大帮助。后船体设计旨在提高效率,而效率的提升是通过减少双重搬运实现的由于起重能力高于其他设备,我们可以运行更长的套管柱,
4、减少搬运、运行和固井时间。Deepwater Atlas 可减少深水钻井所需时间,从而降低运营总成本,特别是当钻井计划和井配置需要处理重型大直径套管柱时。”除了被贴有“世界上能力最强、规格最高的钻井船”标签之外,“Deepwater Atlas”还配备了减少燃料消耗和减少温室气体排放的设备。据Marijana Sosic介绍,Transocean一直在寻找减少碳足迹的方法,“我们目前通过使用优化燃料消耗的燃料添加剂、混合动力系统、LED照明和配置为符合Tier III的高效发电系统来减少排放。重要的是,利用我们最新的设计特点（如行业领先的钩载能力）来减少钻井施工时间,从而减少每口井的燃料消耗和
5、排放。”对于能否将防喷器安装在现有钻井船上的问题,Marijana Sosic图1 全球首艘第八代超深水钻井船“Deepwater Atlas”图源/Transocean官网中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.222聚焦 Focus表示,防喷器组非常复杂,整个井控系统需要修改和升级,包括船体管道系统变更。从本质上讲,这类似于为了空调和供暖在新房子中高效工作而更换整个及其所有相关系统。胜科海事总裁兼首席执行官黄永新（Wong Weng Sun）表示：“胜科海事多年来在创新和技术发展方面的持续投资使集团能够向价值链上游发展,开发行业领先的解决方案。我们非常高兴能与Transoc
6、ean合作提高下一代超深水钻井船的设计和建造标准。”破冰船很稀缺据俄罗斯波罗的海造船厂新闻办公室消息称,新型“乌拉尔”核动力破冰船于2022年10月14日开始试航。这是2022年少有的破冰船交付项目之一。“乌拉尔”属俄罗斯“22220项目”,这种破冰船用途广泛,可突破三米厚冰层,开辟极地海域航线,采用两次吃水操作方式。“22220项目”核动力破冰船共计5艘,首制船“北极”已于2020年交付,未来几年,“22220项目”船舶将成为俄罗斯民用破冰船队的中坚,以保证北极全年通航、北冰洋航线探险和维护任务。“乌拉尔”及其系列破冰船与上一代的主要区别在于采用了双吃水设计,配备大型压载水舱用于压破冰层,并
7、可在极地河流河口附近浅水区工作。“乌拉尔”的中央控制站（CPU）需要时刻监控核电站的工作情况,核电站包括两个反应堆和两个功率为175兆瓦的蒸汽发电机组。蒸汽推动涡轮发电机运转会产生大约72兆瓦的电力,这是破冰船各系统和三台推进电机所需电能。每个核反应堆每小时会产生248吨蒸汽,该系统按照传统双回路设计运行。这次海试旨在重点检查船上装置和设备运行情况,特别是反应堆和汽轮机、电力推进系统、轴系和甲板设备,此外还包括通导系统、直升机甲板,并对对航速、操纵性和自动化系统等开展测试,同时测试了防冰装置运行情况。防冰装置是一种向船体两侧喷出空气的系统,可以防止破冰船与冰层冻结在一起。以模范服务员工命名船舶
8、是美国马里兰州自然资源部（DNR）的传统。美国造船厂Blount Boats于2022年5月19日为DNR交付了一艘用于浮标布设的破冰船“Eddie Somers”,她 将 取 代 已 服 役 近50年 的“J.Milliard Tawes”,后者船长正是埃迪 萨默斯（Eddie Somers）,一位驾驶了“J.Milliard Tawes”长达25年之久的老船长。与 作 为 浮 标 布 设 之 用 的“J.Milliard Tawes”不同,“Eddie Somers”被评为2022年名船之一,该船船体和传动装置经过加固可用于冰上作业,由符合Tier III标准的康明斯QSK19船用发动机提
9、供动力,每台发动机在1800RPM时可产生750马力功率,并配备一台5吨旋臂起重机,用于浮标和碎屑的清除应用。重冰季节期间,所有进出马里兰州史密斯岛的食物、燃料、药品和紧急货物运输都由船只提供,此时,浅吃水设计的“Eddie Somers”将成为史密斯岛周围水域图2 俄罗斯新型“乌拉尔”核动力破冰船图源/Arctictoday官网2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中国船检23结冰时的重要“生命线”,为补给船和客运船扫清了航路。“大湖区”终于等来她由于琼斯法案（Jones Act）的存在,“美国船”在航运市场显得稍微小众了一些,这也让“Mark W.Barker”更特别她是自19
10、83年以来服务于美国大湖区的第一艘悬挂美国旗的新造散货船。“Mark W.Barker”是一艘内河自卸式散货船,船长约为195米,型宽约为23.8米,型深约为13.7米,载重吨为28000吨。“Mark W.Barker”在许多方面与传统的大湖区自卸船有很大不同,在设计之初对大湖型船进行了独特修改,以使其更具多样性、更能满足客户需求,例如大型承重麦氏舱盖（Macgregor hatch）可以将所运货物装到上面。“虽然五个大型液压控制堆叠式麦氏舱盖允许该船运输特殊货物（如钢卷、风车塔楼和叶片/桨叶等）,但舱口和货舱容量也增加了更多载货能力,以致平均每趟运输可运载2.8万吨货物,相当于250节火车
11、车厢和1000辆卡车的运输能力。”该船船东因特拉克汽船公司（Interlake Steamship Company）董事长詹姆斯 R 巴克（James R.Barker）说,“舱口开口比我们在典型的自卸船上看到的要大得多,舱口下面的矩形货舱是一个14米乘24.4米的空间,这允许Mark W.Barker运载的货物比同行业现有船舶多出40%左右。Mark W.Barker是经过精心设计的,有能力运送新型货物,以满足未来不断变化的供应链需求。”除上述显著特征外,“Mark W.Barker”还是大湖区第一艘发动机符合EPA Tier IV标准的船舶,两台4000马力发动机使用选择性催化还原（SCR
12、）系统来满足日益严格的减排规则,这是大湖区首例。主发动机通过Lufkin双输入、单输出变速箱转动一个四叶片、可调螺图4 “Mark W.Barker”轮图源/Interlake Steamship Company官网图3 破冰船“Eddie Somers”图源/Blount Boats官网中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.224聚焦 Focus距的康士伯KaMeWa螺旋桨。此外,该船还配备了1000马力的船头和船尾推进器,使其最高航速超过15节。“为了提高效率,我们对船体经过了优化以确保低能耗,而康士伯的高升力方向舵则优化了螺旋桨尾流。为了满足相应的电力需求,Mark W
13、.Barker还配备一台由卡特彼勒（Caterpillar）生产的940千瓦船用柴油发电机、两台2500千瓦轴发电机和一台274千瓦应急发电机。”为了加强在拥挤港口进行货物装卸时灵活性,“Mark W.Barker”的卸货吊杆位于船舶前端,这样的设计被许多大湖区客户认可。因特拉克汽船公司在公告中称,这艘新船带来了额外的货物运载能力,而且其尺寸几乎可以驶入五大湖任何港口,她将为我们提供无与伦比的货物操作能力因为方形货舱、更大的舱口开口、可支撑甲板货物的加固货舱,以及一个位于前端的卸载臂架不仅是对老旧船队的有益补充,更是一艘真正为未来所用的开创性新船。一份模式转向的样本“国信1号”是全球首艘取得世
14、界水产养殖管理委员会（ASC）认证的智慧渔业深远海养殖工船,2022年5月20日,青岛北海船舶重工有限责任公司为国信中船（青岛）海洋科技有限公司建造的“国信1号”交付,交船仪式上,该船被正式命名为“鲁即渔养60616”轮。这是全球第一艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船,也是世界首艘真正意义的封闭游弋式船式海上养殖设施。相比开放式网箱养殖,“鲁即渔养60616”轮采用的“船载舱养”模式集绿色养殖、深远海捕捞、渔获收储于一体,可大幅提升养殖规模和经济效益,被认为是一个从农业传统经营模式转向大规模现代化工业生产的样本。全船15个养殖舱可提供8万立方米养殖水体,养殖水体交换系统（含养殖舱海水泵15台）通
15、过多台泵组从舷外吸水后,注入养殖舱内,养殖舱设两路进水口与舱壁成角度布置,以提升舱内海水流动效率,通过重力从养殖舱中间排水柱将海图5 全球第一艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“鲁即渔养60616”轮图源/青岛国信发展（集团）有限责任公司官网2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中国船检25水排至船外,实现舱内外海水交换,从而净化养殖水体。由于养殖舱内水体与外界自然海水之间实现了不间断的强制交换,借助深层取水装置获取适宜温度和盐度的海水养殖鱼类,可保持养殖鱼类长期处于优良生长状态,进而缩短养殖周期、提升养殖品质。养殖舱增氧系统（氧锥设备）采用气水混合方式对海水源水进行快速增氧,提高并
16、维持养殖舱内水体中溶解氧浓度,保证高密度养殖对象的健康和快速生长需要。而当养殖水体交换系统或氧锥设备无法正常使用的情况下,可将应急增氧系统（应急曝气装置）放入养殖舱内,采用射流曝气的方式向养殖鱼舱内供氧。饲料舱内设有抓包机、自动拆包机和饲料输送机,可向投饲系统自动供料,养殖工艺设置的四套气力投饲系统也可以机旁和集中控制,实现定时、定量投喂。成鱼起捕系统采用下网聚鱼配合吸鱼泵泵吸共同起捕方式,利用绳索手动下网至距舱底约4米位置,打开吸鱼泵将鱼水吸至中央设备通道,通过鱼水分离器沥水后进入预冷渔池,再通过带式提升输送机进入加工间。鱼舱中央设计漏斗状集污排污结构,死鱼通过水流和重力聚集到漏斗内,再通过成鱼起捕系统的吸鱼泵定时将死鱼吸出舱外。船载加工系统可采用冷冻和冰鲜的加工方式处理渔获。一艘智慧渔业大型养殖工船少不了智能支持。“鲁即渔养60616”轮搭建了船端智能化管控中心和基于岸基的船岸一体化智慧云平台,通过这个平台,全船2108个测点信息对相关环节进行集中控制与实时监测,数据通过船岸一体化系统实时传输到岸基,确保船岸联动、远程监控的实现。水质监测系统用于对养殖水温、PH值、溶解氧、盐度等水