1、 CRTS 型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设（2006）158 号；2.客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设（2006）189 号；3.客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设 （2007）85 号；4.客运专线铁路 CRTS 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件等 10 个暂行技术条件，科技基 200874 号；5.设计单位、业主单位提供的有关资料。二、铺设无砟轨道的必要性 2010 年，我国建设客运专线 7431 公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路
2、的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相 对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做 一些改进。以满足旅客舒适，行车平稳等条件。客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。无砟轨道的路基结构能够 满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求 。三、无砟轨道结构的组成 目前 ,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道 ,按结构型式和施工特点 ,大体上可分为板式轨道 (如板式轨道和博格型轨道 )和
3、轨枕埋入式轨道 (如 长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等 )。每种类型都有他的优 点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是 CRTS 型板式轨道。为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制型板。CRTS 是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。3.1 CRTS型板式无砟轨道结构总体设计 CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨 道板、水泥乳化沥青砂浆（CA 砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树 脂等组成。详见图 1 无砟轨道平面布置图。3.1.1 路基上 路基上轨道结构高度为 757mm，底座在基床表层上分
4、段设置，每 4 块轨道板底座设置 20mm 伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡 台；线间排水单独设置，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。详 见图 2 直线路基轨道横断面图 .，详见图 3 曲线路基轨道横断面图。3.1.2 桥涵上 桥上轨道结构高度为 657mm，底座在梁面构筑并分段设置，每 块轨道板底座设置 20mm 伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心；底座范 围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线 2.8 米范围内的梁面在梁 场预制时进行拉毛处理，梁体采用预埋套管植钢筋与底座连接；底座 范围外的梁面防水层、保护层设计见桥梁设计图。桥面采用三列排水 方式。详见图 4 直线桥梁轨道横断
5、面图。3.1.3 过渡段 有砟和无砟轨道过渡段（正线无）；路基和桥梁过渡处设置钢筋混凝土搭板或采取其它加强措施以 保证混凝土底座连续铺设。道岔区采用专用道岔混凝土轨枕，道岔区过渡段采用专用的双块 式轨枕（武广线、大西线、郑西）:旭普林。减震区过渡段采用不同的轨道板板型。详见图 5 减震区过渡段轨 道横断面图。3.2 轨道结构组成 3.2.1 钢轨 钢轨采用 60kg/m 无孔热轧新轨，质量应符合 350km/h 客运专 线 60kg/m 钢轨暂行技术条件（铁科技 2004120 号）及客运专线 250km/h 和 350km/h 钢轨检验及验收暂行标准（铁科技 2004402 号）的要求。线路
6、按一次铺设跨区间无缝线路设计。3.2.2 扣件 采用 WJ-7B 型分开式扣件，扣件节点间距一般为 629mm，特殊 情况下不宜大于 650mm，当扣件节点间距大于 650mm 时应进行特殊 检算。3.2.3 轨道板 轨道板可分为预应力平板（P）、预应力框架板（PF）、钢筋混凝 土 框 架 板（RF ）；按 轨 道板 长 度 可 分 为 4962mm、3685mm 、4856mm(5600、4330、3060 等特殊板 )。轨道板的制造验收应按照 客 运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件执 行。3.2.4 底座及凸形挡台 （1）凸形挡台分圆形和半圆形，梁端及隧道洞口为半圆
7、形，其 余为圆形。（2）伸缩缝的设置与行车方向有关，设在列车前进方向一侧。3.2.5 超高设置 CRTS型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外 轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成过渡。3.2.6 轨道电路绝缘 轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘；在试验满足要求的前提 下，底座及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。3.2.7 综合接地 轨道板内应设置接地钢筋和接地端子。3.3 无砟轨道主要建筑材料 3.3.1 混凝土 预制轨道板、底座和凸形挡台的混凝土材料应满足 客运专线铁 路 CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件和铁路混 凝土工程质量验收补充标准的相关技术要求。3.3.2 钢筋 轨道板
8、采用预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、HRB335、HPB235 和低碳冷拔钢丝等；混凝土底座和凸形挡台中采用 HRB335、HPB235 等。3.3.3 水泥乳化沥青砂浆 水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原 材料组成。其原材料及砂浆的性能应满足客运专线铁路 CRTS型 板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件的相关要求。3.3.4 充填式垫板（沪宁城际铁路最终没有采用，r=1000m 小曲线地段）充填式垫板由注入袋及树脂铸体组成，用于轨道状态的精细调 整。其技术性能应满足 客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术 条件的要求。3.3.5 凸形挡台填充树脂 凸形挡台填充树脂为双组分
9、聚氨酯材料。其技术性能应满足客 运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨树脂（CPU）暂行技术条件的要求。3.3.6 伸缩缝填料 (沪宁城际采用石膏板、低密度板 )采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软 膏密封。3.3.7 预埋套管（含绝缘套管、起吊套管）轨道板预制时需预埋扣件绝缘套管和轨道板起吊套管，其性能应 符合相关制造验收技术条件的规定；3.3.8 接地端子与接地连接钢缆 接地端子与接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成 2006220 号 文和相关规范要求办理。3.3.9 桥面预埋套筒 预埋筋采用直径 16mmHRB335 钢筋，套管长度不小于 42mm，钢 筋
10、 接 头 的 拧 紧 力 矩 应 符 合 滚 轧 直 螺 纹 钢 筋 连 接 接 头 （JG163-2004）的规定。连 接 套筒 及 钢 筋螺纹 应 符合 滚 轧直螺 纹钢 筋连 接接 头 （JG163-2004）的相关规定。四、CRTS 型无砟轨道板 4.1 CRTS 型无砟轨道板的分类 CRTS 型无砟轨道板分为预应力平板（P）、预应力框架板（PF）和钢筋混凝土框架板（RF）;按轨道板长度分为 4962mm、4856（4856A 梁端）mm 、3685 mm、5600mm、4330mm、3060mm。4.2 CRTS 型无砟轨道板的结构特点 4.2.1 预应力平板及预应力框架板采用双向后
11、张、部分预应力混凝土 结构，钢筋混凝土框架板采用普通钢筋混凝土结构；4.2.2 配筋按截面中心对称布置；4.2.3 轨道板内预埋扣件预埋套管和轨道板起吊套管。4.3 CRTS 型无砟轨道板的组成 型轨道板由 C60 混凝土、预应力钢棒（13mm）、封锚砂浆、预应力筋端部锚固螺母、级热轧带肋钢筋、纵横向环氧树脂涂层钢 筋、低碳冷拔钢丝（螺旋筋）、起吊套管、预埋绝缘套管、接地端子 等。五、CRTS 型板式无砟轨道的铺设条件 5.1 设计单位对沉降变形观测的设计要求向施工单位进行技术交 底，设计院分阶段向分析评估单位提供设计预测沉降变形值。5.2 施工单位埋设变形观测元器件和观测点，建立变形观测网，
12、进行 观测，建立数据库和有关资料，及时提交观测数据资料，报监理确认。5.3 监理单位对沉降变形观测过程中进行监督和检查，对重要环节 应进行旁站监理，并及时对施工单位报的观测数据及有关资料进行签 字确认。5.4 施工单位分阶段将监理签认过的观测数据资料报分析评估单 位，分析评估单位对线下工程各阶段沉降变形观测数据时进行分析、预测、评估，并将各阶段分析、评估报告提交有关各方。5.5 施工单位负责编制无砟轨道铺设条件评估报告 ，评估单位配 合。经过分析、评估，区段内线下工程工后沉降满足铺设无砟轨道技 术要求后，施工单位及时将区段铺设无砟轨道申请报告 （附整套 评估报告资料）报送沪宁城际铁路公司，由公
13、司组织评审。5.6 咨询单位对线下工程沉降变形观测阶段性评估报告和铺设无砟 轨道申请报告及时进行咨询，并提出咨询意见和结论性的专项咨询报 告。5.7 在对路基、桥梁、隧道和过渡段等不同结构物的基础沉降变形 预测评估完成后，绘制区段或标段（全线）的沉降预测变形曲线，进 行综合评估，确认满足铺设无砟轨道的要求，开始施工无砟轨道底座。六、CRTS 型板式无砟轨道的施工 6.1 无砟轨道的施工顺序 按结构层施工顺序依次为无砟轨道板的预制 混凝土底座施工 凸形挡台浇筑 测设 GRP 基标铺设无砟轨道板 测量中线、水 平精确调整轨道板中线、水平铺设砂浆灌注袋 灌注砂 浆凸形挡台树脂填充 养生安装钢轨扣件（
14、铺设充填式垫板）铺轨精确调整轨道水平、方向、高程轨道动态验收 轨道再次 调整。6.2 施工工艺及质量控制要点 6.2.1 无砟轨道施工条件 无砟轨道施工前，应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技 术指南的要求对线下工程进行评估验收，并符合客运专线无砟轨 道铁路工程施工质量验收暂行标准的相关要求。桥梁地段：主体完工、桥梁架设完成后，桥梁墩台沉降和梁体徐 变基本完成，才能进行沉降评估，沉降评估必须合格。路基地段：路基本体填筑完成后按要求堆载预压，预压时间不少 于 3 个月，沉降评估必须合格。6.2.2 无砟轨道施工测量 无砟轨道施工前，为了保证施工精度，首先对全线 CPI、C点 进行复测和加密，采
15、用 GPS 对 CPI、C及加密点进行平面测量（相 对点位精度 10mm）。然后利用 C加密点对线路进行 CP基准网布 设，CP点设在路基接触网基础或桥梁防护墙上面，间距为 40-65 米 一对点。CP基准网平面、高程采用 1 级自动跟踪型全站仪测设（相 对点位精度 1mm）。高程全部采用电子水准仪测设，测量等级为国家二等，测设精度 为相对点位精度 1mm。CP平面和高程测设合格后作为底座放样的依据。6.2.3 接口验收 无砟轨道底座施工前需要进行桥梁和路基面的接口验收，验收标 准为 1）桥面高程：允许偏差 0，-20mm。2）中线：与设计中线偏差小于 10mm。3）平整度：纵向平整度 5mm
16、/1m 4）相邻梁端高差：不大于 10mm。5）底座板范围桥面拉毛：拉毛质量均匀，无空白拉毛处。拉毛 痕迹深度一般应在 3mm 左右。6）桥面预埋件：高程误差满足 +2mm，-5mm；平面误差满足 20mm。7）路基表面平整度：纵向 10mm/2.5m。8）表面横向坡度：不出现负误差，允许超出最大误差的 5%。9）表面高程：设计与实际误差不超过 10mm。10）路基中线：偏差不超过 10mm。11）路基宽度：不小于设计值。12）压实密度：按 K30 190Mpa 及孔隙率 0.18 双控。13）过轨管线：各类过轨管线已预埋完成。6.2.4 底座模板的加固和调整 1）为了保证轨道板的结构尺寸，模板采用组合槽钢，模板纵横、上下均可连接，曲线采用不同高度的槽钢进行组合。采用组合模板，既满足了模板最大限度的重复利用，又保证了结构物平面及高程的准 确。轨道板底座每节 2 厘米的伸缩缝采用低密度板，上面设扣紧装置 进行固定，这样能确保伸缩缝的位置。2）底座模板支立前先采用 CP基准网放出线路中心线，然后由 技术人员对路基的实际长度或桥梁的实际伸缩缝和实际梁长进行测 量，再根据实际测量值套用设计图纸