1、引用格式：王莉，张诚刚，霍颖楠基于 y 网络的地铁水灾事件情景构建及演化分析安全与环境工程，（）：，y y y y d ，（）：基于 y 网络的地铁水灾事件情景构建及演化分析王莉，张诚刚，霍颖楠（西安科技大学安全科学与工程学院，陕西 西安 ）摘要：年月郑州暴雨灾害给地铁运行带来灾难性的后果，地铁水灾事件的预防和应急管理需要引起重视。为加强应对地铁突发水灾事故的应急管理能力，在对近年我国地铁水灾事件分析的基础上，通过分析地铁水灾事件情景演化全流程，构建地铁水灾事件情景贝叶斯（y ）网络，并结合专家打分法和交叉影响分析法，确定事件间的交叉影响矩阵，计算得出地铁水灾后果事件在不同情景下的概率，以及从
2、监测预警、疏通排水和应急救援三个方面可有效地将地铁水灾后果事件概率从最初的 、和 降低到 、和 ，并基于对事故案例原因和对比结果的分析，针对地铁水灾事故防控，提出应从不同的应急管理视角出发，对应急预案进行完善和优化，以提高地铁水灾事件的应急管理能力水平，最大程度上将地铁水灾后果事件概率降到最低。关键词：地铁水灾；突发事件；贝叶斯网络；情景应对；情景演变；应急响应中图分类号：；文章编号：（）收稿日期：开放科学（资源服务）标识码（）：基金项目：国家自然科学基金项目（、）；西安科技大学哲学社会科学繁荣项目（）作者简介：王莉（），女，博士，副教授，主要从事安全与应急管理方面的研究。：y o o o o
3、 o o o o o o ，（y d ，y d y，）：y ，y y y y y y y ，y y y ，y y y ，y y y y ，y ，y y y ，y ，y y y ，y y y y ，y o ：y ；y；y ；y 第 卷第期 年月安 全 与 环 境 工 程 y 目前，地铁已经成为了城市交通的重要组成部分，因其具有载客量大、运行速度快、经济实惠等优点而被大量乘客所选择，从而有效地缓解了地面交通拥堵的现状。尽管地铁具有安全、高效等特点，但由于地下空间环境相对封闭，人流量大，加之极端灾害天气导致的极端强降水概率增多，在地铁运行过程中，一旦发生水灾事件，极易造成人员疏散困难，加之人群恐慌引
4、发灾情放大，最终将造成其他次生灾害的发生，引发严重的人员伤亡和经济损失。国内外众多学者从情景模拟、评估方法、影响因素、形成过程等方面对地铁水灾事件进行了深入的研究。如：等运用 与 相结合的方法，对城市地铁水灾事件进行了风险评估；田鹏飞通过对不同重现期下暴雨内涝过程采用情景模拟的方法，分析了暴雨内涝对地铁站点的影响，为城市水灾害防灾减灾提供借鉴和参考；莫伟丽通过构建地铁车站水侵过程模拟模型，动态地分析了积水入侵地铁车站的整个过程，并提出了应对地铁水灾的避灾对策；李浩然等在对地铁隧道透水灾害风险因子进行汇总分析的基础上，建立了防水可靠性评价模型，并进行了风险评价，进而提出了控制地铁水灾的应对措施。
5、综上所述，目前大多数研究主要利用风险评价和情景模拟的方法，通过对地铁水灾事件进行风险评估和后果分析，从而提出了应对城市水灾的防灾减灾对策，但目前从地铁水灾事件发生演变的整个过程出发，探讨其演变过程中存在的关键事件节点对地铁水灾后果事件影响的改变效果，并对改变效果进行定量化分析的研究较少。基于此，本文利用突发事件情景构建的方法，以暴雨作为致灾因子，并从全局角度出发，提取地铁水灾事件的情景要素，构建地铁水灾事件情景演变过程，建立地铁水灾事件情景贝叶斯（y ）网络，掌握其整体演化路径，分析暴雨致灾因子对整个事件后果的影响，探讨相关事件节点对地铁水灾后果事件影响的改变效果，并将分析结果定量化，以期为应
6、急决策者开展地铁水灾事前预防和事后处置提供参考，从而提高应急行动的科学性和针对性。地铁水灾事件案例分析据不完全统计，近年我国共发生多起地铁车站或线路雨水倒灌事件，见表。其中，年、年是我国地铁水灾事件高发年，月、月更是高峰期，占全年事件的。从我国发生的多起地铁水灾事件可以看出：在暴表近年我国地铁水灾事件及当天降雨量统计 y y 城市事件发生时间线路或车站事件影响降水量 降水量北京 金安桥站站外积水严重，号线、线起终站变更 广州 官湖站、新沙站等浸水量太大，导致无法出车，全线停运 神舟路站积水涌入车站，号线路区间停运 深圳 车公庙站发生大面积积水，车站封闭，列车越站通过 成都 广福站车站临时关闭，
7、列车越站通过 郑州 全网全网停运，号线 人遇难 长沙 烈士公园东站车站及轨行区进水 青岛 井冈山路站车站及轨行区进水，部分区间停运 雨多发期，城市地铁极易发生雨水倒灌或浸入，从而导致地铁车站停运，更严重时会造成人员伤亡和财产损失。以广州神舟路站进水事件为例，其原因主要有：当天降雨量大，产生的积水淹没排水口，没有充足的时间进行检查和处理；防护墙设置不合理，降低了雨水管道的排水能力；对防护墙的防淹作用认识不到位，未及时采用相应的安全措施，导致雨水聚集，冲垮了防护墙而发生雨水倒灌；排水设施不符合要求，造成排水设施能力不足，在强降水下无法及时排出大量的积水；未认真开展安全隐患排查，包括未及时对排水管道
8、的封堵情况以及防护墙的防淹能力进行安全检查等，最终导致了雨水浸入地铁车站，造成地铁停运。突发事件情景构建 情景的概念早在 年，由 和 提出了“情景”一词，指出“情景”是对事物未来可能出现的多种结果和实现这些结果途径的描述。在此之后，国内外学者对“情景”概念进行了不同的界定，见表。综合国内外学者对情景概念的界定，本文认为情景是指在未来一段时间内，对事故的不同演变状态进行描述。安全与环境工程 ：第 卷表情景概念的界定 时间研究内容 年郭艺源认为情景是指对事故发生的可能性进行的一种假设，以及事故在一段时期内不同的演变状态 年武旭鹏等认为对未来事故的发展方向能够产生影响的情景要素的集合，就是情景 年李
9、健行等 认为情景是在对灾害事故现状进行了解的基础上，通过定性和定量的手段，预测和推断事故的未来趋势的一种过程 年 认为情景是一种状态，且会随着时间的变化而发展 年 认为情景描述了事件可能出现的结果和未来发展的趋势 突发事件情景构建突发事件情景组成关系的划分方法有很多，其中范维澄等 认为突发事件情景构建可以由突发事件、应急管理和承灾载体这三个要素组成；范海军等 认为自然灾害系统链式关系结构由环境、存在（响应）状态、内部结构关系与对外行为（或破坏作用）等要素组成。通过突发事件情景构建可以明确地铁水灾事件应急准备的主要目标，并在此基础上展开各项应急任务的梳理以及各项应急能力的评估。因此，将突发事件情
10、景构建理论引入地铁水灾事件应急管理研究很有必要。结合以上学者对突发事件的应对实践和理论模型，本文提出了突发事件情景构建包括初始致灾因子、承灾体、突发事件、应急响应活动和造成的后果个要素，其作用关系如图所示。初始致灾因子承灾体突发事件承灾体造成的后果应急响应活动S图突发事件情景组成关系 y 图表示为初始致灾因子作用于承灾体后，形成突发事件，新形成的突发事件作用于新的承灾体后，将会造成人员伤亡或财产损失等后果，在此过程中，应急响应活动作用于承灾体和突发事件，而反过来，不同的承灾体和突发事件又会影响到应急响应活动的选择。过程表示为初始致灾因子作用于承灾体后，所形成的或会造成危害的突发事件。初始致灾因
11、子是指自然或人为环境中能够对人类生命、财产或各种活动产生不利的影响，并引发突发事件的要素，如暴雨本身是一种自然现象，如果作用到城市地铁，将形成水灾，影响地铁运行，暴雨就成为初始致灾因子；承灾体是指突发事件中初始致灾因子作用的对象，泛指直接受到灾害或突发事件影响和损害的人类社会主体，如受到暴雨影响和作用产生突发事件或者受到损失的要素，包括城市地铁和人员等；突发事件是指承灾体被初始致灾因子作用后形成的状态，如受暴雨影响形成地铁水灾等；应急响应活动是指针对承灾体和突发事件采取的应对措施，主要目的是降低突发事件发生的可能性和危害程度，减少其造成的损失；造成的后果泛指突发事件作用到承灾体之后产生的经济损
12、失和人员伤亡等。地铁水灾事件情景演变过程分析依据突发事件情景组成关系，本文以暴雨引发地铁水灾事件为例，通过分析初始致灾因子、承灾体、突发事件、应急响应活动和造成的后果个要素，并针对近年我国发生的地铁水灾事件进行汇总和分析（见表），确定地铁水灾事件以暴雨为初始致灾因子，并包含城市地铁、站内排水用电设备和站内人员种主要承灾体，站内积水、设备系统故障和人员被困种突发事件，人员伤亡和经济损失为主的事故后果，以及针对承灾体和突发事件开展的应急响应活动。地铁水灾事件情景演变过程主要为：暴雨灾害可直接导致地铁发生灌水，形成站内积水，引起排水设备超负荷运行和用电设备故障，从而迫使地铁交通中断或瘫痪，造成人员被
13、困后，极易发生人员伤亡和经济损失，如图所示。初始致灾因子承体突发承体事发件造成的成的后果应急承体响活响活动困响活伤亡经济损失开展救援加强疏散抢修检查成的事发加强巡查及疏通事发管线图地铁水灾事件情景演变流程图 y 第期王莉等：基于 y 网络的地铁水灾事件情景构建及演化分析地铁水灾事件情景 y 网络构建 y 网络是一种基于概率推理的图形化网络，表现形式为有向无环图，其各节点变量表示各个信息要素，节点之间的有向边表示各个信息要素之间的因果关系，采用条件概率表示各个信息要素之间的影响程度，节点和有向边组成了 y 网络的最基本框架。本文将 y 网络应用到地铁水灾事件情景演化过程中，采取样本数据与专家知识
14、相结合的建模方法，通过对近年我国地铁水灾事件案例进行分析，并结合对国内外地铁水灾事件文献的研究分析和专家实践经验知识，在图地铁水灾事件情景演化流程的基础上，构建了地铁水灾事件情景 y 网络，如图所示。X2X1X4X3X5X6X7X8X9X10X11X12图地铁水灾事件情景 y 网络 y y y 网络各节点的选取主要以地铁水灾事件情景演化流程为基础，分别选取各突发事件为主要的关键节点，并结合其所对应的应急响应活动，以加强对突发事件的处理，共选出 个节点，见表。表地铁水灾事件情景 网络的节点 y y 事件类型事件编号节点暴雨雨量加强巡查及疏通排水管线站内排水加强监测预警站内积水指标事件对设备设施进
15、行抢修检查设备设施运行设备设施发生故障或损坏开展应急救援及时性 发生人员被困 应急物资调配后果事件 地铁水灾后果事件地铁水灾事件应急情景推演分析在地铁水灾事件情景 y 网络的基础上，结合专家打分法和交叉影响分析法，确定事件间的交叉影响矩阵，并确定主要的指标事件，再通过设定事件概率，计算在不同概率值下地铁水灾后果事件的概率，同时通过调节其中关键节点的概率，分析地铁水灾后果事件概率的变化。地铁水灾事件交叉影响矩阵的确定邀请位地铁灾害应急管理领域的专家对各事件之间的影响关系进行打分，专家打分依据见表。采用各专家打分数值的算术平均值构建评估矩阵（）（其中，为基本事件的数目；为专家打分数值的算术平均值，
16、表示事件发生对事件发生造成的影响），并基于已经得到的评估矩阵，按照下式计算地铁水灾事件交叉影响矩阵（）：（）（）（）式中：为事件对事件的影响系数；、分别为事件、的先验概率，假设.，.表示事件、发生与不发生的概率相同。表专家打分依据 分值分值说明分值分值说明 巨大的正影响 轻微的负影响 显著的正影响 一定的负影响 较大的正影响 较大的负影响 一定的正影响 显著的负影响 轻微的正影响 巨大的负影响 无影响利用公式（），计算得到的地铁水灾事件交叉影响矩阵结果，见表。其中，为正值表明事件的发生促进事件的发生；为负值表明事件的发生阻碍事件的发生。地铁水灾事件情景推演上面已经通过交叉影响分析法得到了各事件之间的影响关系，而在实际的地铁水灾事故发生过程中，由于受地铁环境、人群数量等因素的影响，指标事件经常发生变化，将会最终影响地铁水灾事件情景推演效果。本文基于地铁水灾事件交叉影响矩阵，通过下面公式（）、（），对地铁水灾事件情景进行推演，即通过预设指标事件（）的概率来预测反映地铁水灾事件情景演化效果。具体计算公式如下：安全与环境工程 ：第 卷表地铁水灾事件交叉影响矩阵 y 事件编号 .（）（）式中：为