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2023年交通运输践行科学发展观调研报告.docx

1、2023年交通运输践行科学进展观调研报告 交通运输是国民经济的重要组成局部,是经济进展的根底和先导产业,在整个社会机制中起到枢纽作用,既是连接生产和消费的重要环节,又是保证人民在政治、经济、文化沟通的重要载体。构建大交通运输网络,对于推动县域经济快速进展具有重要意义。依据“全面贯彻十九大精神,学习实践科学进展观,推动建设五新活动的开展,就如何构建大交通运输网络,推动县域经济快速进展这一课题谈谈自己的几点看法: 一、交通运输状况 县位于省东南部,东江源头,处于我国东南沿海与中部地区的过渡地带。东邻会昌、寻乌县,南接定南县,西连信丰县,北壤于都、赣县。县邻近广东省、福建省,邻近京九铁路、赣粤高速和

2、105国道。县城欣山镇位于中偏南部盆地,北距南昌市586公里、赣州市170公里,南距深圳市416公里,汕头市389公里、广州市406公里。 的大路建设,经过多年的努力,已渐渐趋向合理,省道寻坪线含新建安寻大路、安定线、版右线、沙园线县养。在县内呈“大字形分布,构成大路主骨架,县道上林马岭、于都龙布、里田重石、龙布天心岽坑、黄坑老好、上濂太平、黄地石仔头、黎洞坪石、镇岗新园孔田、太平南桥、新园三百山共11条县道那么分布于全县,实现了全县18个乡镇全部通水泥油路,新建通村水泥路363.5公里,行政村通大路率达100%行政村通水泥路率达68%,将全县全部乡镇及大局部行政村连结起来,组成县域大路网,北

3、经信丰至赣州市,南经定南、寻乌至广东省,东经会昌县至福建省。 由于是个内陆山区县,没有国道高速路、铁路,远离大江大河,不沿边不靠海,在大路、铁路、水运三种主要运输方式中,大路是唯一的运输方式。近年来,围绕鼓舞、引导、标准的方针,县内客货运输市场蓬勃进展,运输力量逐年提高。到目前为止,已经新建县城新车站、县汽车南站和三百山、车头、版石等5个乡镇客运站、22个乡村候车亭;全县营运大路客货运输车辆分别到达81辆、282辆,年运输力量客运达108万人次,货运达37万吨,拥有出租车10辆、城市公交车5辆;开通了客运班级跨省11条、跨县8条、县内17条,可以直达广州、深圳、石狮等沿海兴旺城市,全县18个乡

4、镇全部通客车,大路运输力量不断增加,交通运输公共效劳和组织保障力量不断提高。 二、交通运输现状分析及主要问题 尽管近几年来,的交通建设在县委县政府的正确领导下,思路清楚,目标明确,组织实施有力,使我县交通状况发生了日新月异的变化。但由于交通的根底差、底子薄等历史缘由,我们还必需糊涂的看到,比照科学进展观的要求,总体而言,我县的交通运输状况照旧很薄弱,突出表现在四个方面的问题: 一大路建设资金缺乏。地处武夷山脉和九连山脉的绵延地带,山势险峻,地形简洁,大路建设的工程量大,造价高,同时因地理位置较偏远,没有国家和省重点大路建设,进展水平较低,地方财力薄弱,难于担当巨额建设资金。此外,大路的车流量有

5、限,利用贷款修路、收费还贷建设大路也难于奏效,短期内难于筹集到足够的建设资金,这些都严峻抑制了大路的进展。国家不断加大大路建设投资力度,提高补助标准,县至乡镇通油路工程每公里补助30万元,仅够铺设四级大路沥青面,路基局部资金仍要由地方筹集,为了节省资金,尽量降低技术标准,接受随弯就坡,利用老路,削减工程量,难以提高大路等级,从长远来说,简洁造成重复建设,铺张社会资源,不利于大路建设的健康进展。 二大路根底设施标准偏低。全县一级以上高等级大路还是一片空白,远远落后于我县现有国民经济进展水平。截止到2023年底,大路总里程为1317.42km含大路部门管养的路线,除大路部门管养的省道、省养县道根本

6、为二级标准建设外,其余县乡大路整体状况偏差,大路等级低。至2023年底,二级以上大路只有176公里,占全县大路总里程的13%,三级大路只有13.49公里,占全县大路总里程的1%,四级大路451.46公里,占总里程的34%,等外大路676.47公里(含村道、专用大路),占52%,大大低于全省平均水平,严峻制约了社会经济的进展。 三“物流体系与经济进展不相适应。的货运业远远不能满足全县经济的进展和货运的需求,据统计,全县货车车型大局部为“东风、“解放等一些小吨位的一般货车,象零担、大件、冷藏、危急等专用车辆从未进展,目前的货运始终是沿用传统的运输方式,重、中、轻车型结构不合理,运输信息不通,运输能

7、效低下,遇到脐橙、柑桔、西瓜等农特产品大宗货源上市的季节,本县的运力那么严峻缺乏,必需依靠外县、外省车辆支援解决。 四农村客运站点设施建设滞后。农村客运站场作为农村大路建设的重要根底、配套设施,是农村客运网络化建设中重要的一环。由于受资金投放和收益率低的限制,乡镇等级站较少,目前我县现有乡村候车亭的数量也不多,站场根底设施薄弱,导致难以形成有形客运市场,大多大路沿线的行政村没有候车亭,车无站可进,人无点可归的现象突出,乘客随叫随停,给客运交通带来很大隐患。 三、关于交通运输的几点思考 依据我县交通现状,我县今后进展交通运输的总体目标拟定为:加大县域大路网建设,争取实现一级以上高等级大路里程零的

8、突破,建立一条高速出口通道;重要县际出口大路到达二级标准;大力加强县乡大路建设,全部县道以上到达四级以上标准;连续大力加强全县农村大路“通村水泥路工程建设,根本实现全县100%行政村通水泥路;大力进呈现代物流;完善客运效劳设施,逐步建立通达、便捷、有序的农村客运网络。 为实现上述目标,我认为今后我县可重点从以下方面构建大交通运输网络: 一多方筹措建设资金,破解资金短缺难题。交通建设,难点在资金。要完成大交通运输网络建设需一笔相当浩大的建设资金。是山区农业县,工业薄弱,难于担当大路巨额建设资金,为此要群策群力,多渠道筹集资金:一是进一步加大争资争项力度。要用足用活国家扶持政策,打好“老区、“贫困

9、、“旅游三张牌,广辟信息渠道,瞄准上级补助资金投向,精确把握国家投资方向和重点,结合县域交通运输进展实际,认真搞好交通项目筹划,建立门类齐全、适应性强的交通进展项目库,争取国家、省市及各部委在政策和资金项目上的大力扶持,尽量多争取交通建设的项目资金。二是盘活资本、资产、资源,科学运作。所需项目资金,可通过做足土地文章筹融资金,以土地收储出让来解决大路资金是当前一项最有效的选择。依据“以开放促开发,以项目换资金的原那么,通过政策引导,进行市场运作,鼓舞各类投资者参与大路建设,对经营性建设项目实行土地开发,带动大路建设的政策。在大路两侧确定范围内进行土地拍卖,实行综合开发经营,以解决部支配套资金。

10、三是要进一步加大交通规费征收力度。交通规费是交通建设的重要资金来源,要加大交通规费征收力度,努力挖掘各种费源,确保应征不漏,以弥补县配套资金的缺乏的问题。四是调动社会各界力量筹集资金。村道建设可实行“一事一议等方式,充分发动群众、以工代劳、以资代劳,还可发动外出创业人员捐款、挂点单位扶持解决村道建设资金缺乏的问题。 二加快大路建设步伐,扩大大路网络规模。坚持以科学的进展观为指导,依据“科学合理、立足县情、适当超前、分步实施、有序推动的原那么,重点通过建设省道主干线,大力抓好县至乡通油砼路工程、通村水泥路、通达工程建设,逐步完善县域大路网建设。通过努力,力争建成县道、省道主干线与安定线一级大路一

11、起构成县域大路网,以县城为中心,呈放射性向东、南、西、北四个方向辐射,将的农副产品及其他矿产资源经京九铁路定南站运往广东、福建、港澳地区及全国各地。省道寻坪线、版右线、安定线、沙园线呈“大字形横贯东西南北,12条县道含省道县养大路1条以“二纵十横构成县城大路骨架网,同时境内18条乡道及大量村道联接全县全部乡镇及行政村,省、县、乡道、村道组成大路网,从根本上说,只有建设好了大路网,才能真正解决贫困乡村的落后状况,带动一方经济,切实解决人民群众出行、生产生活物资运输实际困难,推动人民群众早日步入小康社会建设。 三大力进展“物流体系,提高运输保障力量。“大路建设是手段,进展运输是目的。要坚持把进展运

12、输生产力作为交通效劳的根底,以加强物流体系建设为载体,以建设便捷、平安、高效、舒适、环保的运输机制为重点,营造良好的运输环境:一是加快农产品现代物流建设。是农业县,做为的支柱产业之一果业,为农产品现代物流的建设供给了得天独厚的条件,要加强信息的沟通,合理调度运力,提高综合效劳力量,为外商供给仓储、保管、包装等效劳。二是开展物流体系进工业园区。物流体系进工业园区可解决工业园区的工业对仓储、配送、运输等物流不断增加的需求,运用“政府引导,市场运做的模式,用于物流创储配送的基地建设,核心作用是围绕园区工业企业开展物流效劳。三是促进物流企业和工业企业相结合。通过各种方式不断加强工业企业与物流企业的联系

13、,鼓舞物流企业与工业企业相结合,将工业企业的配送、仓储、运输等物流业务剥离出来,实现销售物流和供给物流的结合,逐步走向物流一体化。四是组建一家物流企业。为乐观培育物流业,构建物流根底设施,不断提升交通运输行业的竞争力,组建一家较大型的物流企业,进一步做大做强我县的物流产业。 四完善客运效劳设施,提升客运效劳水平。客运站场是农村客运的有效载体和保障,对实施道路客运“三关一监督、加强源头管理、维护客运市场的稳定和进展有着重要的意义。今后一段时期,要依据农村客运站场建设规划,鼓舞多建、快建、早建,实现路、站、运一体化进展:一是出台优待政策。农村客运站场是公益事业,政府可结合当地城镇整体规划,将农村客

14、运站建设列入政府根底设施建设项目,认真做好建设过程中相关职能部门的协调工作,可在经有关部门审批后,减征或免征农村客运站建设的土地使用税等相关费用。二是创新建站方式。依据“谁投资、谁建设、谁经营的原那么,优先考虑客运企业投资农村客运站建设,也可吸引社会资金以独资、合作、合资、联营等方式参与农村客运站建设。既可选择新建,也可选择改造,还可以实行租用、租赁的方法进行改建。 三是实行“以站养站。站房除满足客运站根本功能外,可以考虑物流配送、加油站、商场超市等功能,以乡镇客运站为依托,组织快速货运、物流配送网络,解决农村客运站场后续管养资金缺乏的问题。四是抓好候车亭建设。把建设与社会主义新农村建设有机结合起来,充分调动乡镇、村、农夫的乐观性,在主要大路沿线建设一批候车亭,这样即可解决农夫候车亭难问题,又可给新农村建设增加一道靓丽的风景线,实现“以县城客运站为中心,以乡镇客运站建设为突破口,以候车亭、招呼站为重点,以农村大路为纽带,逐步建立通达、便捷、有序的农村客运网络的目标。 构建大交通运输网络,不是一蹴而就的事,要在全面贯彻落实十九大精神的旗帜下,牢固树立科学的进展观,坚决信念,勇挑重担,扎实工作,开拓创新,才能解决交通运输进展中的问题,为经济和进展插上腾飞的翅膀。 8

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