1、道路路面塌陷成因分析及处理方案 XX市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷 成因分析及处理方案 1.工程概况 高铁站商务区站前路道路工程（k0-025-k4+20239.663，暂施工至k2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（k0-044.032-k0+866），起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机
2、动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。 2.工程地质条件 根据山西第八地质工程勘察院2023年7月提供的XX市高铁站区站前路工程地质勘察报告，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（q3eoi），第四系上更新统冲积层（q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下： 第层 粉土（q3eol） 以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反响中等，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99mpa-1，平均0.60mpa-1；标准贯入实验实测击数3
3、-18击之间，平均8.7击。承载力标准90kpa。 该层层厚1.5-4.8m，平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。 第层粉土（q3al） 浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核 -1 XX市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案 分沉陷为大面积的路面整体下沉。 4.1路面塌陷形成的根本条件 1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有局部沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷。 3）水活动的动力条
4、件： 1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。 4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。 4.2路面塌陷形成的影响因素 1）降雨因素。进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。 2）环境因素。站前路局部道路、专业管线未完工，站前
5、路整体的排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。 3）其他因素。局部绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。局部雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。 5.塌陷路面处理方案 针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从平安、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、平安稳定进行综合治理的理念，确保该段道路的平安畅通。塌陷主要 -345 XX市高铁商务区站前路、学
6、苑路路面塌陷成因分析及处理方案 4）按照设计要求安装立缘石，保证立缘石后戗砼的深度和厚度，在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。 5）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。 6）现处于雨季，降雨量较大，在处理塌陷的同时要了解天气情况，要随挖随处理，防止大面积开挖进行处理。未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。7）检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。 6.2平安方面 1）处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴平安帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。2
7、）在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌，施工区域设置平安围挡，夜间在施工区域安装警示灯。 3）现处于雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡查，对存在平安隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护，并设置警示牌或其他警示标志。 4）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员立即停止作业并撤离到平安区域，防止雷击事件发生。 5）施工人员下井检查时，提前将井盖翻开通风，采取相应措施排除井内有害气体，防止中毒事件发生。 7.结语 站前路、学苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形和下沉而造成。 在对塌陷路面
8、处理的过程中，根据塌陷处的情况认真分析，找出路面塌陷具体原因，综合考虑加强治水和隔水措施，疏导和完善排水系统。到达良好的处理效果。 第二篇：道路塌陷成因分析及处置方法XX市污水管道存在的问题 及处理方案 汇 报 材 料 芜湖城市建设集团 2023年1月 一、流砂质土层污水管道现状.1 二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析.3 1.道路塌陷案例.3 （1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷.3（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷.3（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷.4（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷.5（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致
9、路面塌陷.5（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷.6（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷.62.道路塌陷成因分析.7 （1）地质原因.7（2）施工原因.7（3）道路塌陷.7 三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例.8 1.优势资源.82.成功案例.8 （1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治.8（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治.13 一、流砂质土层污水管道现状 2023年9-2023月份，芜湖城建集团受市政管理处委托，利用cctv管道机器人对城东（徽州路-清水河路）污水管网进行了一次普查。结果显示，普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分
10、为：淤塞、错位、变形、破损、渗漏。 2 二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析1.道路塌陷案例 （1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷 （2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷 3 （3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷 4 （4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷 （5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷 5 （6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷 （7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷 6 2.道路塌陷成因分析 （1）地质原因 以上道路塌陷点正下方均存在污水管道，由于污水道路管道位于流砂质土层，设计方未对流砂质土层进行针对性设计，
11、如对管道接头，检查井底板、管道和检查井搭接处进行针对性加固设计。 （2）施工原因 施工方在施工过程中未严格按照施工图进行施工，如污水管道根底及护帮混凝土标号偏低，强度不够；承插式污水管道未安装橡胶圈。 （3）道路塌陷 污水管道存在渗水现象，长期的渗水带走了地层中的大量泥砂，最终导致地层中空，管道下沉，进而引起路面沉降。 三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例1.优势资源 城建集团拥有日本进口新日铁拉森钢板桩202300余根，长度有6m、9m、12m，可配合4m至8m的深基坑开挖施工；拥有奇瑞公司制造的第一台打桩机，配合台湾芳富锤头，可打设6m、9m、12m拉森钢板桩。 城建集团自行研制的装配式檩条和对撑，可以快速、高效的完成深基坑平安支护。 2.成功案例 （1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治 1）拉森钢板桩支护。该桩采用密排咬口式布置，止水性能良好，且可以有效防止侧面流砂等因素影响基坑施工。 2）长臂挖机取土 万春路深基坑开挖深度接近8米，且基坑开挖依照“先撑后挖的取土方式，基坑架设第一层横向支撑之后，常规的挖机由于受臂长限制，无法进行基坑取土。 3）水冲法取土 对于第二层土方（深度5m-8m）采用“水冲法进行